南船跟北船会合并吗？

南北集团兼并重组是大势所趋？

除了企业自身的改革、转型之外，企业之间的合并重组更是备受关注。

在新一轮国企改革和央企整合如火如荼进行期间，2015年3月25日，中船重工和中船集团同时发布消息称，中船集团原董事长、党委书记胡问鸣任中船重工董事长、党组书记；中船重工原党组成员、副总经理董强任中船集团董事长、党组书记，即所谓北船和南船领导层对调。

两船一二把手有史以来的首次调换，加上南车和北车已宣布重组，推升了市场对两大造船集团可能进行合并的预期。

紧接着，2016年10月8日，胡问鸣首次向媒体作出“造船业合并是大势所趋”，“南北船合并这件事，我们一切听从中央的安排”的回应。从此，“南北船合并只是时间问题”的说法几乎成了业内的共识。

两船出身同门，后来才按地域南北分道扬镳。1999年7月，中船总公司将旗下企事业单位进行拆分，组成两家特大型国企。以长江为界，长江以北包扩武汉在内的造船工业都属中船重工；长江以南属于中船集团。业内称为南北船。

经过十多年的发展，两船都已成为资产过千亿、拥有大批子公司、科研院所的大型集团。目前，两船各拥有3家上市公司：中船重工旗下包括中国重工、中船动力、中电广通；中船工业旗下拥有中国船舶(600150.SH)、中船防务(600685.SH)、中船科技(600072.SH).

央企合并原因无外乎两点，一是优势行业的企业合并形成合力更好地参与国际竞争，二是产能过剩或者不景气行业的企业通过合并减少恶性竞争，做大做强。

“同一艘船，有的出10亿，有的出9亿，不少订单只求保本不亏。”上述国内某船舶央企一位高层对1℃记者说，“这样企业怎么能够挣到钱？现在造船订单少了，整合对有序竞争有好处。所以说，合并是有好处的。”

胡问鸣则表示，南船、北船上世纪90年代因为竞争需要而分开。1999年的时候，中国的船舶业只占世界份额5%左右，但现在已经占到世界份额的逾30%，为世界第一。因此我们的竞争对手变了，面临着国际化的竞争。在这个时候，作为央企领军者，需要把眼光瞄准国际，瞄准国际上的强手。

“在我看来，两个集团分开有利于竞争，对行业的发展是有好处的。”胡可一说，“但无论是合和分，在合以后，我觉得其效果没有中车这么明显，因为船厂本身就是一个竞争的行业，比如两家在分开之前，总公司下面很多船厂之间都是有竞争的。”

胡可一认为，合和分各有利弊。“合了以后，是不是能把船厂整合起来实现集团层面上的集中经营？现在，没有合之前，船厂之间也在整合。”他说，“如果两大集团合并之后，这些船厂还是原来的具有相当自主经营权的船厂，只不过是集团机关合起来了，意义并不大。”

一位不愿意透露姓名的造船央企高管向1℃记者表示，今年是中国船舶行业进行深化改革的一年，如何把握市场，将决定造船业的未来走向。