观点征集：欧华搁浅了，我们该怎么办？

两把剪刀 · 发表于 2018-5-14 13:43

有的船企倒了，他还活着；有的船企还活着，如同倒了。

欧华申请破产的消息既出，引发了行业内人士的普遍关注和广泛讨论，给我们这些踌躇前行的船人带来了新的思考和探讨。

从搁浅的角度出发，对于一艘轮船来说，第一方案应该是补救，探摸情况，采取临时措施后从搁浅水域拖出，进坞修理，而不是就这样走上破产流程，听之任之。

但搁浅也分很多种情况，长江后浪推前浪，这次欧华的搁浅像是被拍在了沙滩上，情况比较严重。

在结局面世之前，我们暂且认为欧华是一时搁浅，也期待着地方能够拿出姿态妥善处之，现在的欧华代表的不仅仅是曾经的欧华，也代表着中国造船的下一个十年。

各位船友在了解欧华申请破产的事件之后，不禁唏嘘、感慨，也有船友忍不住发了两句牢骚。但是，有更多的船友开始了思考和探讨。

经历了十年的低迷，我们船人看到了太多船厂的悲欢离合，一波波的重组、一波波的倒下和起来。

但是，这次欧华事件似乎让很多船人难以接受。

天快亮了，你却倒了。

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各位船友，我们正在征集您对欧华事件的观点和建议。

咱们争取做到不吐槽、不抱怨，能够以此为镜，从自身所处的企业性质和工作角色出发，站在自己的角度从欧华事件到中国造船，表达一下自己的态度、观点和看法以及对行业的意见和建议，体现船人精神，给万众船人一些启发和引导，只为中国造船的一点点改变。

此次征集活动原则上不准备奖品，不排名分级，不过一旦你用心表达了观点和看法，你的工作革新计划和建议给各路船人带来了积极影响并引发共鸣，我们都能感受到你的真诚和坦然。

虽然没有准备高大上的奖品派发，但小编还是想准备一些小惊喜，只为能对得起各位船友的朴实和真诚。

盖楼留言吧

围城 · 发表于 2018-5-14 14:52

坑越来越深了，填坑的人多了，坑也就平了。

------- 鲁迅

poolzhu · 发表于 2018-5-14 15:30

目前船人都很浮躁和迷茫，船企多是基础打的不牢靠，学习外企仅停留表面，技术创新大多刷存在感；短板都知道，补短板如壮士断腕。改变现状的关键，专业人做专业事，还得有艰苦奋斗的精神才行。

li170325182 · 发表于 2018-5-14 15:45

现实告诉我，没钱连你最亲的人都会瞧不起你；
生活告诉我，你有什么别有病；
感情告诉我，不要以为你放不下的人，同样也放不下你；
鱼没有水会死，水没有鱼却会更清澈；
所谓的人生就是听不完的谎言，看不透的人心，经历不完的酸甜苦辣，你行的时候，怎么都行，你不行的时候，什么都不行，所以你一定要行，不行也TMD行！

labilaoxin · 发表于 2018-5-14 15:58

有的即使还没倒，也是在勉力维持。
资金链的断裂，拆东墙补西墙的厂应该不少吧

无尽 · 发表于 2018-5-14 17:09

刚写了一大段，结果因为绑定问题清空了。。。

我是9521 · 发表于 2018-5-14 17:39

再等船市火一轮！然后就不做了！

两把剪刀 · 发表于 2018-5-14 17:47

围城发表于 2018-5-14 14:52
坑越来越深了，填坑的人多了，坑也就平了。

----- ...

欧华应该是船企界的典型代表，用来填坑成本太高，可惜了

两把剪刀 · 发表于 2018-5-14 17:55

poolzhu 发表于 2018-5-14 15:30
目前船人都很浮躁和迷茫，船企多是基础打的不牢靠，学习外企仅停留表面，技术创新大多刷存在感；短板都知道 ...

浮躁是一方面，其实多数船人在内心也都有明确的目标，希望poolzhu君能给大家点建议。至于船企，一句两句也说不清楚，问题都有一大堆，但也各有各的优点，但愿都能放下姿态，相互学习。

两把剪刀 · 发表于 2018-5-14 17:58

li170325182 发表于 2018-5-14 15:45
现实告诉我，没钱连你最亲的人都会瞧不起你；
生活告诉我，你有什么别有病；
感情告诉我，不要以为你放不 ...

一看就是有故事的男人，不妨讲个小故事给大家听

两把剪刀 · 发表于 2018-5-14 18:00

labilaoxin 发表于 2018-5-14 15:58
有的即使还没倒，也是在勉力维持。
资金链的断裂，拆东墙补西墙的厂应该不少吧

比如说呢？举个例子吧，欧华就是个标杆，供我等参考一下

两把剪刀 · 发表于 2018-5-14 18:02

无尽发表于 2018-5-14 17:09
刚写了一大段，结果因为绑定问题清空了。。。

不要动，趁有感觉再来一大段

我替你跟管理员申请下看能不能找回来

两把剪刀 · 发表于 2018-5-14 18:04

我是9521 发表于 2018-5-14 17:39
再等船市火一轮！然后就不做了！

嗯，航运周期很长，再火一轮我们就可以养老了

justice0 · 发表于 2018-5-15 08:36

有什么大惊小怪的，只是一个去杠杆的实例而已；如果硬件能代表实力，大中国早就超宇宙了

ubuntu · 发表于 2018-5-15 08:42

《中国智造2025》的宏观方向确定之后，发现没有其他的对应措施了，除了制造业的税率降低了，还有其他激励措施没？
这次Z F的处理态度和方法基本奠定了后续重复出现类似情况的先例，有可能很多年都不会改变，现在苦苦支撑的各位大佬们，肯定也很关注这个问题，毕竟别人的今天有可能就是自己的明天。

无论如何，对船事仍旧持乐观态度。
毕竟很多上世纪的船舶需要更新换代了；
毕竟全球LNG运输行业雄起了；
毕竟FPSO更牛逼了。
毕竟开始弄自己的邮轮了。

归根结底，政策导向永远是第一位的。
没有积极的政策，在现阶段和将来很长一段时间内，都是战战兢兢，如履薄冰的状态。

两把剪刀 · 发表于 2018-5-15 09:59

justice0 发表于 2018-5-15 08:36
有什么大惊小怪的，只是一个去杠杆的实例而已；如果硬件能代表实力，大中国早就超宇宙了

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无尽 · 发表于 2018-5-15 11:07

很多船人对于欧华还有很多感慨的，我也来写点，供大家参考，不喜勿喷

这些年已经倒下很多很知名的船企了，荣盛，STX，明德，SOE（复活），大洋（待复活），浙船等等。。。
当然在这种较差的行情下，依然有活的好的船企，这个接单交船上就可以看得出来
对比之下，发现如下现象：
1、老板将船厂整体托管职业经理人团队管理，管理团队各怀鬼胎，中饱私囊，赚钱的项目最后也是一堆烂账，行情好，订单足还能遮遮丑，一旦行情差接单难&交船难，个别项目再出了问题，整条战线全线崩盘；
2、为了接单，亏损也要接单，单子做了，却把自己越套越死，在当前的市场环境下，保持一段时间低位船价，对洗掉泡沫洗掉僵尸企业还是有好处，能留下的必将迎来更大的发展空间；
3、现金流崩的特别紧，这其中还有些船厂看到赚了点钱就抽血到其他行业投资，这无疑加大了风险系数，市场差的情况更应该把控风险，冬天时应该是保存能量过冬，而不是张牙舞爪涉险捞钱；
4、机构臃肿，人员过多，效率低下。降本增效在寒冬下的船厂是很有必要的，可有的船厂大手大脚惯了，不该花要花，还多花，豪华办公室，豪华硬件配置，各种豪华，你会发现它的工作环境太舒适，然而这背后高昂的成本早万有一天会要的它的命，降本增效应该是一个船厂不断深挖的宝藏，这给企业带来的不仅仅是金钱上的节约，更是专业化道路上的必修课；
5、融资机构在问题爆发后果断抽贷，在船企最需要补血的时候，加速了船企的死亡，这里也不能过分责怪这些金融机构，毕竟像荣盛这样的企业坑惨了太多金融金钩，有的金融机构数年的拨备都不够填坑，甚至有的全员降薪填坑，一朝被蛇咬十年怕井绳嘛；
未完待续。。。

无尽 · 发表于 2018-5-15 11:22

近年来造船成本逐步攀升：
1、钢板的价格已经不知不觉要摸到5000元/吨了，什么概念，2015年底时，价格差不多在1900左右，这都要感谢国家宏观调控，原材料都是翻倍的涨；
2、劳动力成本也在逐年攀升，去年下半年多家船企都不同程度出现了用工紧张的情况，这背后主要因素也是人工成本的上升所致，现在每年劳动力成本年增长大概在10~15%左右；
3、融资成本上升，现在不论是国企或是私企，主要资金来源仍然是金融机构，随着国家货币政策收紧，加上这几年爆发式的房地产暴利，为啥借钱给你这个赚的少周期又长的行业呢，所以融资量越来越少。白名单（水分颇多）兴起时，只要是名单内的船企，或多或少都能拿到融资，后来随着白名单地雷一个一个起爆，现在能拿到融资的要么是国营厂（有政府后台），要么是那么几家知名私企，而且融资成本也是越来越好，压缩了船企的利润空间。

lizixue · 发表于 2018-5-15 12:42

造船业进入恶性循环，融不到资，交不掉船，资金链自然就跟不上了！

无尽 · 发表于 2018-5-15 14:44

融不到资，这个问题其实在每一个行业都存在，如果你是一个优秀的或者良好的标的，我想融资机构也还是会出手的，如果大家都不愿意对你融资，这个事情应该反思自身是不是存在着这样那样的问题（比如没有可抵押的资产，没有形成良性循环等等），说白了，你自身不是一个安全良好的投资标的，融资机构也不会对你进行投资。所以还需自身本领强，就像当初荣盛繁荣时期，有订单，能交船，融资机构争相投资。其实此前已有船厂摸索出新的合作模式，明德当初和舜天进行合作，其中，舜天依靠国资背景拥有雄厚的资金实力（而且融资成本也比较低）为明德提供保函融资服务，无非就是蛋糕要分舜天一块，虽然要损失部分利润，但是背靠大树好乘凉，这样合作说不定在关键时刻救你一命，舜天最后虽然暗淡退出船舶市场，但是它依然有国资保护，最终保住了壳子获得重生。现有的市场单单靠一个企业来进行融资是非常困难的，船舶行业比较特殊，投资大周期长，大部分的船厂并没有那么多的资产可进行抵押来获取融资，因此想做的好做的大找大公司（尤其国资背景）合作是一条可靠便捷的途径，这些大企业比融资机构要专业灵活的多。

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