船舶术语问题

金港de船人 · 发表于 2009-11-3 09:59

本帖最后由金港de船人于 2009-11-3 10:17 编辑

Scantliing/freeboard draught 为什么翻译成结构吃水，而不是干舷吃水？我却在下面看到了 Deadweight at freeboard draught 翻译成干舷吃水时的载重吨....

Trial speed at container draught 7.40m with 90% MCR 这里的MCR是什么意思？

Free deck height to be 2100mm 这里的free deck 是什么意思？

IMO和SOLAS都是安全规范的缩写吧？全称是什么？

erinqc · 发表于 2009-11-3 12:00

1.船舶的吃水分为设计吃水（Designed Draft）和结构吃水（Scantling Draft），结构吃水比设计吃水大。
　　船舶之所以设立设计吃水和结构吃水是因为，船舶设计的时候需要进行两大块的计算，分别是稳性计算和结构计算，前者保障船舶运营过程中的稳性安全后者保障船舶运营过程中的结构安全。
　　稳性计算的时候需要有一个标准，这个时候的满载吃水定为设计吃水，在该吃水状态下考核航速，作为核算稳性的一个工况等。但是有时候船舶装载密度大的货物，比如钢板，货物重心很低，即使多装载，超过了设计吃水从稳性方面来讲也是安全的，于是就有了一个新的说法，重载，但是接下来的问题是，重载时虽然稳性没问题可是按照设计吃水核算的结构在重载时是不安全的，于是在船舶最开始设计的时候就定义了一个结构吃水（大于设计吃水），按照结构吃水进行结构计算，这样以后运营过程中即使重载超过设计吃水，只要没超过结构吃水船舶也是安全的。
　　设立结构吃水还有一个目的，为以后船舶改装留有余地，毕竟船用设备可以随时更换，船体结构是要伴随整个船舶生命期的。
　　一般散货船、干货船、工程船两个吃水不一样。
干舷吃水这个词并不常用，不清楚是不是在稳性设计部分，有特别的意义。我的理解是，和结构吃水是一样的意义。吃水的早大值，不过一个是针对于结构设计考虑，一个针对于稳性设计考虑。期待解答。

2.MCR　maximum continuous rating　最大连续功率
3.free deck height　自由甲板面?不是很理解。会不会是对空气管安装高度的要求。
4.IMO-International Maritime Organization (联合国)国际海运组织
5.SOLAS-Convention on the Safety of Life at Sea 海上人命安全公约

金港de船人 · 发表于 2009-11-3 14:26

谢谢这么详细的解答！机器猫就是万能的。

lfc0349 · 发表于 2009-11-3 15:30

长见识了

zhshenzh · 发表于 2009-11-4 20:07

长见识了