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船舶设计：职业巨变就在眼前
记者 程亮
作为第一批登上创业板的企业，主营船舶设计的上海佳豪引起了大众的关注。为了增强大众的信心，上海佳豪的高管不断宣传船舶设计行业的美好前景，甚至表示担心他们的人员增长赶不上公司业务增长的速度。然而，记者在采访中发现，多数招聘船舶设计人才的企业却没有这个担心，他们普遍表示：船舶设计行业缺的是专门人才。
船舶设计人才需求回升
近年来，我国造船行业迅猛发展，民营船厂异军突起带动了船舶设计企业的迅速膨胀。短短几年内，中国设计企业如雨后春笋，数量之多，速度之快，令业界叹为观止。与此同时，船舶设计人才的需求也是迅猛上升。然而，这种情况却因为金融危机戛然而止：全球船市从2008年11月至2009年5月连续7个月新船成交量都在100万载重吨以下，随之而来的就是船舶设计人员空闲大量增多，新人招聘基本停止。
幸运的是，这种情况没有持续太久———2009年6月份新船成交突然发力，7月和8月分别达到634万和613万载重吨，之后基本维持在这一水平上。“新船交易量的整体回升，使得船舶设计企业回到人才市场，根据新增定单寻找需要的人才。”中华航运物流人才网营销总监傅伟忠分析说。
上海瀚顺船舶设计有限公司的侯小姐就表示，去年10月以后，公司的业务增长比较快，这次是全线招聘船舶设计人员，包括船体设计、结构设计、舾装设计、电气工程、轮机设计等。上海欧星兰德船舶设计有限公司姜小姐表示，他们对船舶设计人才的需求是长期的。公司半年来的业务明显好转，人才需求扩大。
记者还在网上看到了新加坡来招聘船舶设计人才的广告：新加坡仁立国际就业顾问有限公司招聘船舶设计/电力/船务海事工程师，要求至少大学本科+3年相关工作经验，并承诺工程师1.9万—3.2万/月；高级工程师2.5万—4.5万/月。
专门人才招聘不易
公司是全线招聘，每个职位的招聘人数多达5人，但侯小姐似乎并不担心招聘不到合适的人才。“我们的要求是，本科学历，2年设计工作经验，能熟练使用AUTO CAD等绘图软件，能独立完成各自专业的设计工作。高校扩招后，船舶设计企业又是遍地开花，满足上述条件的人员还是很多的。”姜小姐也表示，他们是抱着开放的态度来招聘的，技能是根本，经验则是加分，水平不同，薪酬也不一样，“在这样的标准下，船舶设计人才的保有量不小，招聘不会太困难。”
傅伟忠也对记者说：“传统上，船舶设计专业毕业的学生一般都会进入设计院与船厂，近年来学生人数的增加与中小型船舶设计企业的崛起，使得不少船舶设计专业的学生获得了宝贵的经验，再加上设计院和船厂人员的流动，使得船舶设计人才的招聘相对比较容易。但招聘需要在船厂驻场工作的设计人员和一些熟悉规范的专门设计人员仍然十分困难。”
记者在招聘会上看到考麦科船舶技术（上海）有限公司正在招聘电气生产设计员，“设计员需要到现场查看安装排线的过程，确保施工按照图纸进行。”招聘人员向记者介绍的过程中，展台旁有兴趣的应聘者都慢慢走开。“大多数人都不愿意到一线去从事监理。”
另一家招聘电气工程师的企业也是应者寥寥，这个电气工程师需要协助项目经理完成100英呎钢制豪华游艇电气安装及其建造。傅伟忠分析说，这个职位招聘困难不仅是因为需要到造船现场工作，同时还因为电气设计是船舶设计中相对比较专门的领域，游艇的电气设计要求更是高，不仅要能看懂电气全套图纸，熟识船上电缆及电气设备安装工艺，还要熟识船级社/验船师对电气的规范要求，与外方客户进行英文书信沟通，能够翻译英文图纸。“真正具有上述能力的人才，肯定会成为设计企业争抢的对象。”傅伟忠认为。
另一个让船舶设计企业争抢的是熟练操作船舶设计软件的人才。随着我国设计制造的船越来越复杂，比如超大型集装箱船、大型液化石油气、天然气船、豪华旅游船等等，一些设计院、船厂与设计企业开始应用一些专门的软件来进行船舶设计，如Tribon、NA-PA、CADDS 5i等，这些软件使用起来并不简单，想要熟练操作更是需要专门的培训，因此，如果真正掌握了这些软件的操作，也可以成为抢手的人才。
职业巨变就在眼前
一直以来，船舶设计人员的待遇都是不错的。据介绍，船舶设计院月收入3000至1.5万不等，一般毕业5年后基本上都可以达到1万元/月，大船厂薪水待遇略低于设计院，但大船厂一般也会承接技术设计，所以初级人才在大船厂里既有现场经验，又有理论知识，对将来的发展有好处。但新兴的船舶设计企业的待遇似乎一般，结构设计师这样的职位似乎也只能拿到月薪3500元/月。
傅伟忠预测说，船舶设计不是一个新兴行业，目前的情况是国有专业船舶设计单位并没有独立进入市场，但并不意味着以后不会，外资船舶设计公司经验丰富、技术上很强，现在开始进入中国市场，民营的已经在市场当中了，这个行业将来会有激烈的竞争。“在这种竞争中，民营和外资船舶设计企业将不断提升待遇以吸引优秀的船舶设计人才，船舶设计人才的薪资待遇肯定会进一步提升。”
相比今后竞争激烈带来的薪水上涨，行业规范带来的巨变就近在眼前。2009年10月，工业和信息化部公布《船舶设计单位设计条件基本要求及评价方法》（以下简称〈方法〉），目前还在征求意见的阶段。《方法》提高了船舶设计企业的准入门槛，将船舶设计单位分为甲、乙、丙、丁4个等级。更为关键的是，船舶设计人员的素质成为了船舶设计企业准入和评级的关键因素之一，比如，要成为甲级单位，在册的中、高级职称设计人员总数不少于36人，其中高级职称的设计人员不少于15人，从事10年以上本专业设计工作的船体、轮机、电气专业人员至少各5人，不满足条件将扣分。可以预见的是，《方法》一旦实施，高级人才及经验丰富的人才将得到更多重视，船舶设计的人员培训将成为热点。 |
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发表于 2010-5-8 20:22
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