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妇女节的清晨天还没亮，手机响了，那头的张大拿已然准备出门，匆匆的准备，提溜着行李和笔记本，在草场门的桥下黎明前的黑暗中等着，出租一会就到，上了城西干道，过了汉中门，水西门，集庆门在赛虹桥巨大的立交桥上拐弯东去，从城东干道卡子门上了机场高速，从江阴连夜赶回南京的我，还不太明白此行的细节，张老轻声交待这细节。高速上清晨只有我们一台车在飞驰，很爽的感觉。N年没有来过禄口机场了，有点找不到北。出租在候机楼前停下，140块的的费可不算低。候机楼里灯火通明，换了机牌两人过了安检，8点钟，国航的波音767升上了南京的天空，脚下的南京渐渐远去，不是美丽的空姐送来饮料，还真不知道竟然在天上睡着。9点50，飞机降落在巨大的北京机场，机场大巴开了足有3公里终于到T3航站楼，李总亲自来接机，进了他宽敞的座驾，在漫天的鹅毛大雪中向北京而去。
第二天的上午，上了动车的我们2小时后，到了关外的山海关站，-9度的温度是透骨的凉快，古色古香的山海关站在中午的阳光下显得别致，山船经营处的小刘在站外早就到了，一行人很快到了山海关城内的旅游一条街上饭店，北京来的几位老总加上山船的领导满满的坐了一屋，酒席上茅台成了凉白开，一瓶接一瓶，略一介绍，原来山船的领导基本上都来自哈船院，饭桌上一半以上是哈船的精英。下午的任务艰巨，茅台好喝，不敢贪杯，二两足矣。
2点刚过，我们已经出现在山船重工的大门口。进了这个中国最大的改装船厂大门，远处码头上在修的一艘船舶当在15万吨左右，左边的船坞没有机会去细看，右边巨大的内场车间一跨连着一跨，里面堆满了制作中的分段。车子开出去不远，在一幢四层小楼前停下，边上的2台600吨门吊是全新的，这么近的距离往上看，有点巍峨！室外的寒冷催人快点进屋，进了三楼的会议室，设计所的金所带着他超豪华的技术班子已经在等候了，船体，轮机，电气，舾装，内装的所有室主任全部到场，让我有点诧异，加上中船重工的3位主任设计师，这技术谈判的规格说明船厂对此单4艘93000吨船的重视。船厂对规格书100多项的疑问谈的非常细，由于双方都是技术交流，又都准备充分，沟通争执不断，但是气氛和谐，双方持续交流了四天，基本固化了规格书。应该说船厂的技术实力还是雄厚的，虽然原来是改装船厂，但是现在的设计所180人的规模和各设计室主任的专业水准，完成10万吨级的船舶设计没有技术障碍。中午在船厂食堂自助餐后，溜进车间，看了分段的质量和现场的管理，应该说分段的制造比江南拿的民营船厂强，胎架制作正规，钢板的预处理基本到位，然焊缝咬边还是个要很重视的问题，电焊电流过大毕竟不是好事情，由于北方冬季的寒冷，分段主要在室内制作，偏弧到是很少看见，成型可以接受，新建的几百米长的喷砂涂装厂房让人羡慕，可能是现场还在基建的原因，外场构件堆放混乱，修船割下的钢板胡乱的堆放在造船的区域内，厂区道路上没有看见明显的油漆划线来区分不同的区域。修船的现场比较脏，特别是在西面大坞内的钻井平台，现在不清洁和江南的澄西船厂比，有点差距。厂区的面积大约有2000多亩，也是个巨大的船厂。在手的33000吨大湖型散货船已经即将交付，时间原因没有上船细看机电的安装质量和内装，涂装的水平。食堂的饭菜比较粗，不过吃起来还算可口，船厂的船东和船检人数很多，自助餐厅似乎小了点。
星期五的清晨起了个大早，推开老龙头外凯莱度假村别墅海景房的窗户，外面的海滩在阳光下格外美，远处山船的吊车群清晰可见，和老张，李总穿过公路在无人的沙滩上散步，谈判结束后的心情非常好，长城的源头就在前方，海水不断的冲到脚下，山船之行结束了。再来山船，可能就是新船开工的日子了。 |
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发表于 2010-4-11 07:59
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发表于 2010-4-11 08:42
开个玩笑，不要当真！
楼主
