船厂使用外包工的利与弊

覃师傅 · 发表于 2010-3-6 17:38

大家有空都来说两句嘛!先谢谢.使用外包对船厂是利大于弊还是怎样?

dhj003 · 发表于 2010-3-6 17:47

LZ 是不是没有睡醒，现在的船舶制造业。还有那个工厂没有使用劳务外包。

abcdefg000686 · 发表于 2010-3-6 17:57

船厂的施工环境与高强度作业注定离不开外包队，产能较大的船厂体现更明显。但是对外包队又不能过分依赖，以防某一方单独做大。这就是个管理的问题了。

gongjc · 发表于 2010-3-6 18:48

没有外工队那是不行的，连海军造修船厂都是有外包队的。主要原因嘛就是外包队做得快，不快老板就赚不到钱。第二是对船厂的领导层有大大的好处，红包啊，送礼啊，可以多收点，以前我在广州中远，听说船体车间主任一年可以收一两百万，送多点的就把好的活分给你，不送的就是最差的活分给你，...........这年头的社会嘛，就这样了。

goodaluck · 发表于 2010-3-6 22:10

船厂使用外包工最明显的好处是为船厂节约了用工成本，因为船厂不用为这些人签订劳动合同，比一个正式合同工每个人要少支出近1500元每月。另外没人愿意做的事有人来做。弊端是外包工的流动性很大。会对造船进度造成较大的影响。

lnch97 · 发表于 2010-3-7 08:04

我公司外包工比合同工挣得大米还多的多

didiao · 发表于 2010-3-7 12:01

目前来说利远远大于弊

windwed · 发表于 2010-3-7 12:19

外包工干最累的活，拿最少的钱，加班没有加班费，他们是船厂的衣食父母。

ymdy · 发表于 2010-3-7 12:20

船舶是个劳动力高度集中的产业，外包是是这个行业在一定发展阶段的形势

FOREVER1213 · 发表于 2010-3-7 14:51

但是矛盾的地方是船厂应该要相对固定一大批有技能的外包工，否则船厂也不会有好日子过。

palpa · 发表于 2010-3-8 12:09

利：
1、没船了就不用裁正式工了，直接裁外包的就可以了，避免很多纠纷
2、一些有危险或者有职业病的业务可以给他们做（比如涂装，喷砂等），避免很多纠纷
3、开支减少

弊:
1、生产进度不容易控制，没合同工做的快
2、流动频繁，对公司有一定的安全隐患
3、外包工相对素质较低，管理困难啊

总体说弊端还有办法解决，利则是非常的现实

所以外包是必须的

awen1978 · 发表于 2010-3-8 12:14

船厂最大的目的就是盈利，减少责任负担。

cwpin · 发表于 2010-3-8 13:36

船厂不会让某个外包公司独家做大的，一般都会制衡，定期洗牌。

覃师傅 · 发表于 2010-12-3 21:35

外包工的使用比例应该向韩国学习最好不要大于1:1,不然外包工流动性大,对于船厂想提高造船生产效率和缩短造船周期肯定是不利的.这对于有长远规划的船厂来说应该要注意和重视.

龙的船人浩 · 发表于 2010-12-3 22:24

外包工苦啊！

大将 · 发表于 2010-12-4 14:13

外包队说到底也就是个供应商，利大还是弊大，看你的供方管理水平如何了

sin726 · 发表于 2010-12-4 17:47

我认为就中国现有的主流造船模式来说，外包显然是利大于弊的，因为中国造船的速度提升还主要取决于投入人力的多少，工艺的改进相当有限，而交给外包显然在管理这么一些人上有很大优势，无论成本管理还是风险管理。
但是外包之后凸显的问题也很多，施工队的利益个船厂的利益有些方面是冲突的，一个为了增加速度会不停偷工减料，一个还要为产品质量负责，另外施工队的整体水平良莠不齐。还有一点，太过于依赖外包队伍公司的稳定程度也会下降，尤其是大包队伍做得很大的时候。
对于未来的发展趋势而言，随着工艺水平的进步，培养一批有能力的本工是必然的，比重也会越来越大。

本人工作不久，纯探讨。理解错误勿喷,谢谢合作。。

大将 · 发表于 2010-12-4 18:17

回复 17# sin726

同意你的分析，但对于“培养一批有能力的本工……比重也会越来越大”则不敢苟同

seamanlww · 发表于 2010-12-4 18:19

现在政府都招合同工呢，一个道理

小牛魔王 · 发表于 2010-12-6 12:47

回复 17# sin726

同意楼上说的，外包是必须的，但是要在管理上加强，形成竞争，防止一家独大，受制于人，所以培养本工也是必须的，比例要适中，这样才能进可攻退可守；

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