我在超级油轮VLCC工作的几点体会

mexico_mu · 发表于 2010-9-17 11:31

感谢楼主的文章

kshjyu · 发表于 2010-12-7 11:37

长见识了

zy19870327 · 发表于 2010-12-23 08:59

真挺全的

幸运发 · 发表于 2011-1-1 00:18

长知识谢谢

yzhang2010 · 发表于 2011-1-17 20:59

新埔洋是龙穴造的！
据反映没发现渗漏问题。说明电焊还是比较过关的。

djndjn · 发表于 2011-1-20 11:55

谢谢分享

zhaojun315 · 发表于 2011-2-19 11:03

VLCC设计时就在右舷集管区前后布置了STS（SHIP TO SHIP)作业用的缆桩和导缆孔，可以进行船对船过驳作业。两船开始并靠操作时，速度控制在5节，不到10公里每小时。并靠完成后，可以由定向船低速定向航行，维持两船并靠的平稳状态，以利货油过驳操作，也可以去漂航或者抛锚。这些都是参照行业指南的要求。

zhaojun315 · 发表于 2011-2-19 11:31

本帖最后由 zhaojun315 于 2011-2-19 11:33 编辑

吃水下沉量的概念几乎不被设计者重视。LZ是否能进一步澄清下受限水域的一般水深？

关于尾下沉，有经验公式进行大致计算，包括上面楼主提供的不同速度下船舶的下沉量应是根据该公式而来，即尾下沉量正比于方形系数和速度平方，再考虑开敞水域和封闭水域的不同而进行计算。其实说设计者不重视吃水下沉量不完全对，VLCC这型船舶在原始设计选型上就考虑到海峡吃水限制（马六甲、新加坡海峡），并由此发展了VLCC。关于受限水域的一般水深，不同的船型有不同的水深要求，当是船舶受水深影响而操作受到限制为限。
有公司规定，船舶航行期间所经水域海图标注水深小于两倍吃水就算作浅水区域，该区域必须满足水深大于船舶吃水加富裕水深。浅水、狭窄航道、封闭水域和港口水域不小于吃水的 10 ％；开敞水域应不小于吃水的20％；吃水15 米以上船舶和VLCC（15 万载重吨以上）通过马六甲海峡、新加坡海峡时，应保留至少3.5 米的富余水深，出新加坡海峡通过东滩（地名）时更是要求4米的富裕水深。在港口作业期间，在任何情况下，船舶吃水在15 米以上和VLCC（15 万载重吨以上）不得少于1.2米，其他船舶不小于0.5米。
说到这，其实尾下沉主要是影响富裕水深，并由此可能导致航行状态不佳以及触底等。
我轮（同为29.7万VLCC)在重载通过新加坡海峡外东滩时降速至8节，无异常，而有另外一同样重载VLCC（韩国）14.5节通过，绞起一片的黄水，不知其船员在船有否感觉到振动。对于这点我深有体会，曾经在5万吨船进长江航行时，吃水过大，船舶剧烈抖动，有点小紧张。

zhujian008008 · 发表于 2011-3-11 14:50

长见识了，有多实际的经验，谢谢分享

kshjyu · 发表于 2011-3-24 12:48

好，学习学习

dalee03 · 发表于 2011-3-25 19:29

学习学习

lxmken · 发表于 2011-4-7 15:34

“船长330米，宽度60米，夏季满载吃水21.522米”

建议在尽量靠近左、右两舷的舷边各装一套测深仪，以监控横摇或横倾时吃水的变化，西班牙直布罗陀海峡曾发生大型油船因纵摇触底造成泄露原油的事件

红帆 · 发表于 2011-5-28 23:19

这里边的学问真是大呀！

wjajhl · 发表于 2011-6-9 17:19

船长的经验还是很强的，向你学习！

安心1128 · 发表于 2011-6-25 16:37

回复 40# CEZXW

船长就是船长，牛！呵呵。

安心1128 · 发表于 2011-6-25 16:38

比较了才知道差距。谢谢LZ。

beiluzixiao · 发表于 2011-6-29 18:11

造船的路还很远呐!学习了，向船长致敬!

hhwz001 · 发表于 2011-7-1 10:00

感谢船长给我上了一课，真的很长见识
开船的多和造船的交流，有助于船舶建造的更完美。

qmrjsqc · 发表于 2012-2-24 11:26

楼主好人啊

1272060423 · 发表于 2012-3-1 13:15

现在深水ANCHORING 有GUIDELINE啦.