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本帖最后由 三生石 于 2010-1-16 17:13 编辑
2007年11月7日，“中远釜山”轮发生了在旧金山碰撞海湾大桥的事故，大桥受到的影响虽然不大，但是该轮由于左舷船壳破损，燃油舱内共有约200顿的油料流入周围水域，造成大面积海水污染，美国加利福尼亚州的州长于13日正式声明该地区进入紧急状态，然后一系列措施出台：数十个海滩向公众关闭、水域内海产品禁止捕捞食用、油污清理工作、野生动物救助、海事事故调查等等。
据报道，中远集团已经郑重声明“中远集团（包括各下属成员单位），并非此船舶的船东、船舶管理人、经营人和船舶租赁人（包括光租和期租等）”。中远航运股价有限公司的董事会秘书薛俊东在接受记者采访时也证实了声明中所说的内容。他说，无论是出事的船，还是船上的船员，都不属于中远集团，也不是中远集团租给韩进公司的。
事件正在处理之中，此案发生于11月7日, 加州法律界人士也马上行动，征询有关业界的态度与要求, 收集有关资料与估量损失, 一周后即11月15日, 已有一个律师行代表当地的海产捕捞业向法院提交了集体诉讼，将船东和两家大的集装箱公司列为被告。据报道，他们提出的索赔金额是1亿美金（这仅仅是当地的海产捕捞业的索赔额, 还有油污清理、旅游等损失, 估计随后还有不少律师行将会代表其他受害行业与个体向法院提交了集体诉讼）。
“中远釜山”这个案子会发展到什么地步确实令航运业界关注，有关的船东、经营人以及保险人都要为此捏一把汗了。
除了美国引航员外，“中远釜山”上的25名船员是百分百的中国人，传闻说还是国内一家集装箱海运公司（并非中远）的外派船员。 任何国籍的船员都有可能出事故。但是，我们应该认识到提高船员素质与扩展船员队伍是全球航运业能否持续发展的关键之一, 对于中国的航运业来说尤为重要, 并非发生了此案才要重视提高中国船员的素质。我们对船员的业务培训与素质提高应从主观意识中上升到此事有关社会责任、国家荣誉、各国人民和谐的高度上来看待。
前车之鉴，后事之师，引以为戒，吸取教训。我们广大船员应加强对引水工作的监控，做好各方面工作。 |
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发表于 2010-1-16 15:34
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