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53000DWT又遭遇到德国船东的弃船

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发表于 2010-1-15 10:22 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国江苏扬州
Principal dimensions
Length OA max. 196.30 m
Length PP 186.80 m
Breadth moulded 32.25 m
Depth moulded 19.50 m
Scantling draught 12.75 m
Cargo hold cubic (grain) 64,231.5m3
Deadweight 53021.5 t
Gross tonnage 35240
Net tonnage 16425

Classification
GL + 100 A5, Multi-Purpose Dry Cargo Ship, G, Strengthened for Heavy Cargo,
Equipped for Carriage of Containers, SOLAS II-2 Reg. 19, DBC, BWM, (Holds No. 1, 4
and 7 may be empty), IW, +MC AUT
Rules and regulations
Suez canal
Panama canal
Australian Waterside Workers Fed. requirement
Water ballast exchange
U.S. Coast Guard Pollution Prevention
MARPOL incl. Annex VI (NOx emission)

Cargo handling
Cargo cranes : 4 sets of deck cranes with Safe working load 45.0 tonnes
Max. working radius 26.5 m
Min. working radius 2.8 m

8/8 HO/HA WITH 64,000 BALE CUBIC UNDER DECK CARGO HOLD CAPACITY / BOXSHAPED

Cargo hatch covers :
Hatch no.1&8folding, hydraulic operated, party closed box girder.
Hatch no.2-7piggy back, hydraulic operated, party closed box girder.
hatch covers with grain/cement feeder openings. Double cross joint sealing.

Hatch dimensions (L x B) :
Hatch no.1 14.28 x 16.18 m
Hatch no.2-7 16.72 x 27.5m
Hatch no.8 14.28 x 27.5m

Cargo hold lighting : Permanent cargo hold lighting in each hold

Cargo securing :
Timber sockets and pad eyes for securing of packaged timber on upper deck.
Cargo hold ventilation system
Cargo hold 5 and 6 each to be equipped with one stand-alone dehumidifier.

Uniform tanktop loading
Hold No.2,3,5,6,8 28.2 t/
Hold No.1,4,7 17.9 t/
Uniform hatch cover loading 3.60 t/
Uniform weather deck loading
4.50 t/

2 tiers of 20 tonnes steel coils (LxD,1200x2000)
in all cargo holds.

Tanktop strengthened for grab discharge.

Cargoes
The vessel is suitable for carrying bulk cargoes, break bulk cargoes, general cargoes and containers,
such as ore, coal, logs, lumber and timber, pulp, paper, steel coils, and grain.
And also a certain dangerous cargoes in packaged forms and a certain solid dangerous goods can be carried.


Speed, consumption, endurance
Service speed at design draught of 12. m and CSR = 16.15knots
Service speed at ballast draught of 7.2 m and CSR =16.31 knots
Fuel oil consumption :
Main engine at CSR (approx.) 35 ts/day
Aux. Engines 2.5 ts/day
Total consumption 37.5 ts/day
Endurance approx. 18,000 N. miles based on
98% HFO capacity, scantling draft,14.0 knots
Fuel oil consumption is based on :
HFO 40,200 kJ/kg (DO 42,700 kJ/kg)
Scantling draught, 15% Seamargin and 14.0 kn.
Note: Fuel consumption for M/E at a ref. draught
of 12. m, will be reduced 0.90 (0.85) ts/day

Machinery
Main engine MAN B&W 7S50 MC-C,
Ratings MCR 11060 kW / 127 RPM
CSR 9401 kW / 120.3 RPM
Aux. Machinery 3 sets of 910 ekW each, operated on HFO
Em. aux. machinery 1 set of 120 ekW


Tank capacities
Heavy fuel oil 2153.1 m3
Diesel oil 124 m3
Lub. oil etc. 136.7 m3
Fresh water 279 m3
Ballast water 21535.9 m3


Typical loading conditions fyg:  

HOMOGENEOUSLY LOADED
Deadweight      53042.0 tonnes
Cargo(included) 50235.6 tonnes
Water ballast Departure 0.0 tonnes
Draught / Trim 13.25 m / 0.14 m

COAL LOADED (S.F.=45) DEP.
Deadweight 53048.9 tonnes
Cargo(included) 50263.3 tonnes
Water ballast Departure 0.0 tonnes
Draught / Trim 13.25 m / 0.244 m

ORE LOADED (S.F.=25) / C.H. 1,4,7 empty, DEP.
Deadweight 53006.4 tonnes
Cargo(included) 50200.0 tonnes
Water ballast Departure 0.0 tonnes
Draught / Trim 13.24 m / 0.63 m

LUMBER LOADED WITH DECKCargo DEP.
Deadweight 52071.7 tonnes
Cargo(included) 40418.0 tonnes
Water ballast Departure 8847.2 tonnes
Draught / Trim 13.07 m / 0.52 m

Heavy Grain (SF 42 ft3/LT)
Deadweight 48975.0 tonnes
Cargo(included) 46168.7 tonnes
Water ballast Departure 0.0 tonnes
Draught / Trim 12.50 m / 1.86 m

Steel Coil (20 ts, L x D 1200 x 2000 mm)
Deadweight 45766.4 tonnes
Cargo(included) 42960.0 tonnes
Water ballast Departure 0.0 tonnes
Draught / trim 11.94 m / 0.64 m

Container 14T TEU DEP.
Deadweight 51230.0 tonnes
Cargo(included) 28462.0 tonnes
Container capacity 2033 TEU
20 ' /2033
40' /  956
45' /  872
TTL DECK LOAD IF CONTAINERS 10,000TS SUB ONLY VSL'S STABILITY/ DW

Water ballast Departure 19962.0 tonnes
Draught / trim 12.93 m / 0.22 m

评分

参与人数 1金币 -12 收起 理由
海上铁匠 -12 文不对题,3日内整理好后撤销评分

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龙船学院
发表于 2010-1-15 10:41 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
好像没看到是什么船厂造的
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发表于 2010-1-15 11:41 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江舟山
德国人的船难造,我们被搞掺了
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发表于 2010-1-15 11:52 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
是哪个船厂啊?
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发表于 2010-1-15 12:17 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江舟山
难道是五洲船厂为NSC造的五万吨?

1# chinashipbuild
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发表于 2010-1-15 12:30 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江舟山
高一堆数据有啥用,没说到底船厂是哪船东是谁
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发表于 2010-1-15 14:04 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
难道是五洲船厂为NSC造的五万吨?

1# chinashipbuild
yylover 发表于 2010-1-15 12:17


我觉得也是
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发表于 2010-1-15 19:59 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏镇江
楼主说的是哪个厂的船啊
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发表于 2010-1-15 20:55 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁
莫名其妙,一头雾水
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发表于 2010-1-15 23:02 | 显示全部楼层 来自: 中国山东威海
楼主提到的弃船是哪个船厂,现在很多船东对弃船比较感兴趣,不妨可以联系一下,fpf1001@163.com
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发表于 2010-1-16 14:56 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏泰州
只是对船的一些技术参数,船级社等的一些说明 没有说弃船啊
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发表于 2010-1-16 15:42 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江台州
希腊的也是
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发表于 2010-1-17 09:35 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
德国的不好造啊,有点苛刻
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发表于 2010-1-17 09:37 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
德国的不好造啊,有点苛刻
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发表于 2010-1-17 09:44 | 显示全部楼层 来自: 中国广东江门
莫名其妙
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发表于 2010-1-19 13:49 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
楼主可能忙坏了,思路没理清,表达不顺畅,文章也没整理好
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发表于 2010-1-19 17:24 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽芜湖
莫名其妙
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发表于 2010-1-19 19:40 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁葫芦岛
怎么搞的啊
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发表于 2010-1-20 18:29 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江舟山
NSC的船的话 大家都小心點吧,這個公司最近的情况非常不好
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发表于 2010-1-20 20:56 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
现在太正常了呀
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