试用期员工
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最近中远在论坛上是处在风口浪尖,几乎人见人骂,而07毕业的时候我记得满眼都是像论坛上某些兄弟说的“人傻,钱多,速来”的帖子,而我写这个帖子也不是对中远落井下石(ps我也不能),我只是想剖析下中远的整个架构,分析下他体制的优缺点,主要是造船,因为修船基本是依葫芦画瓢。说到这里有人竟然说中远竟然有优点??当然这是仁者见仁,智者见智。好了,废话就说这么多,请各位看官听小生细细道来。
马哲里有“一个事物的发展是外因和内因相作用的结果,内因起主要作用”。先说外因,在这里的外因,当然是整个船舶大环境,前边也有坛友,ps与我所见略同(咱不是英雄,所以省了),分析得已经够全面够完整了,各位有兴趣也去看看。没兴趣我就大体描述下,非常简练:整个船市就像周期函数,中远造船起步在函数的导数为正的时候,还没发展壮大,就死在沙滩上了。请原谅我用死这个字,但是中远是不是置之死地而后生,这里就不管了。
以下说的才是本文的重点。我又从中远的组织架构,人才培养,工作氛围,安全监管,客户关系这几个方面来剖析中远为啥是现在这个情况,找出主要矛盾,当然领导关不关注是领导的事,因为偶只有先见之明,又不是“x二代”(就像太子党,家里没个富老爸,也有个有权的舅舅啥的),一年前已从南通中远跑了。
因为我以前是南通中远的,我就以南通中远为例。南通中远的几大主力部门是技术部,机电车间,船体车间,涂装车间,质检部,安监部,还有一个不得不提的生产管理部,大家应该一看就知道那个是干啥的,而且这种按功能车间划分在修船相当普遍(长兴三条线,那种按造船流程来划分的),用这种组织架构搞修船看不出问题,但如果搞造船就out了,因为现在的总装造船部门划分基本都以造船流程来划分的,如配套-制造-搭载-总装,不知道舟山造船是不是这样??那就可以找出中远造船的第一个问题-组织架构不对。
第二个人才培养,中远叫嚣的三年成才,如果这个“才”是捣浆糊,那恭喜中远,你做到了,而且“灰”常好,大部分人去几个月就可以毕业了。因为前文也说了,中远船务造船基本是从修船搬来的,不像造船那么系统性,造船你跟着做一条船就知道大概怎么回事了,但修船永远是只见森林不见泰山,而且大部分刚毕业的学生不像工人那样干活上来的,所以知道的没工人多也很正常,当然中远很多主管甚至高层都是工人出来的也就正常了。第二个问题-人才培养不对。
第三点工作氛围,前边提到了捣浆糊,中远的氛围就是捣浆糊,毕业到中远到工作的一年半,每天一大群人整天都忙着捣浆糊,从领导到工人,当然最后苦的永远是下边的,领导不知道下边的职工一年400天(绝对不是笔误) 天天上班-身体累心也累。-第三个问题-工作氛围不对。
第四点安全监管和第五点一起说吧,这个是我呆过的以及我知道的做的最好的,在中远时厂里吸游烟都会被罚款的,在别的厂别说厂里船上吸烟的一堆。当然背后别忘了中远的安全监管人员的功劳,他们在船上基本不允许站着的。所以中远也可以说是农民工兄弟的福音。另外客户关系也是做的相当好的,这个我就不知道中远是咋做到的,撇开不谈只表扬吧。
然后谈解决方法,第一点也是最重要的一点以及最开始一定要做的一点,放权给会造船的人,就是老总以及大部分造船班子及整个模式是不是从造船过来的,不要不伦不类。这点做不到,等修船的人明白啥是造船,黄花菜都凉了。胡乱扯一点,这点金海湾黄老板就做得非常好,黄老板是从房地产过来的,但现在金海湾这个后起之秀比整个中远船务(川崎不属于船务)的整个造船都要强。而且中远自己也有活生生的例子,如川崎。同一家分出去的,咋一个天上一个地下呢??。
至于捣浆糊,就四个字责任分明,不要同一任务二元制,你推我我推你,然后等问题出来了,又找领导拍脑袋决定,一来二去,一个月过去了,问题才解决。
就说这么多吧,随便写写,不管怎么样,希望中远好起来。 |
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