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完整讲述一下最近火热的中远的事情的来龙去脉吧
首先声明一点，本人不是中远的，本人跟中远没有任何直接关系
说到中远，在这个以船东为驱动核心的海事行业内，中国远洋运输集团这个名字可是大名鼎鼎如雷
贯耳啊，众所周知，中远是国内最大的船东，也就是说他是有资格在国内海事界呼风唤雨称王称霸
的，你想想，一个中远是多么庞大的船队啊，看着那是灰常的诱人啊。
但是一些新毕业的学生可能不知道，作为这个最大的船东的中远，他早期的船队（2000年之前吧）
大多数是国外造的，直到国家喊出“国轮国造”的口号之后他们才极不情愿的把订单逐渐转移到了
国内（直到今天他们还是要在韩国下订单的）。
为什么作为中国最大的船东中远之前不愿意在国内造船呢？俩字，“利益”，主要原因有两个吧，
第一是当年国内船厂的质量确实不行日韩式造船强国，第二个就是涉及到比较现实的问题了，国内
造船补贴少融资困难等。
似乎有点扯远了，之所以说这件事，是想表达一个看法——中远集团是一个利益至上的公司（当然
，本人是非常赞同这种经营理念的）。
事情的一个关键转折点是南通中远川崎的开工，南通中远大概是在2000年左右开始生产的吧，记不
太清除了。南通中远号称全套引进了日本川崎造船的管理流程（生产管理落后是国内船厂的通病）
，他当年干过的最拽的一件事情是跟大连造船新厂比拼VLCC建造速度（这是国内船厂首次建造VLCC
），结果大家都知道了，南通中远的生产周期短完胜，于是……
于是就悲剧了……
通过南通中远的运作，中远集团对自己经营大型造船厂的能力有了新的认识，信心开始膨胀，直接
的后果就是开始升级自己的几个修船基地：大连、南通、舟山、广州……最典型的是中远大连、中
远舟山。
中间插一段关于中远修船的事情吧，其实中远船务是中国最大的修船集团，原因嘛无外乎两个，第
一个是自己本身就有庞大的船队需要维修，第二管理体系大量使用包工队降低成本（这个修船的包
工队跟造船厂的包工队不太一样，这里就不细说了）。
其实也不能叫做悲剧，因为大约在2003年左右造船市场开始复苏，2004年开始就很明显了，全国各
地都开始要新建船厂了，江苏浙江此风尤盛，于是中远大笔一挥将大连和舟山的两个修船基地升级
成造船基地……中远是这一轮大干快上新船厂浪潮中家底最厚的了。
现在船人高工资其实还是要感谢中远的，在2005年之前船人工资其实是很低的，真正开始工资飞涨
就是从中远强行挖人开始的，然后全国各地出现大大小小大批船厂挖人，从而引起全行业工资开始
上涨，所以现在拿着高工资的船人还是应该感谢一下中远的。
由于中远大连、舟山两地原来是修船，中远集团的人以为凭借自己的修船底子是可以干好造船的，
是，确实，如果船市再火五年，这两个厂子确实能够成为一流船厂，可惜市场就是这样捉弄人……
由于是新切入造船领域，人才储备严重跟不上，全国各地疯狂挖人，鱼龙混杂挖来的人尽管有能人
但是必须得承认也是有很多废柴的……
由于修船跟造船是完全不同的两个流程，对质量的重视也是完全不一样的，导致这两个基地的初期
造船质量速度确实很难令人满意（这方面一个更典型的例子是熔盛，中远大连、舟山犯的错误基本
上熔盛都犯了），要是市场再给他们5年时间我相信他们室能够强大起来的，可惜没有这么多假如
……
因为是家利益至上的公司，所以造船市场火的时候就大干快上造船，一旦市场不好就迅速调整……
造船市场火了三年，现在进入严冬，中远五年前快速膨胀的恶果终于显现，于是就开始了整顿、裁
员，加上这俩地方本来就是修船基地，领导什么的都是旱涝保收的修船出身的，一旦有市场风吹草
动就对造船这一块动刀子完全可以理解，降级大连的技术中心，内部“优化整顿”（其实就是降薪
、裁员），于是大家就来集中抱怨了……
要我说，其实中远这件事从内因来讲是过度膨胀现在开始收缩调整，从外因来讲是大环境不好的必
然结果，内部修船和造船的路线竞争……
慢慢来吧，这远不是终点，到了明年也许会有更意想不到的事情发生…… |
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发表于 2010-1-2 15:45
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发表于 2010-1-2 21:49
