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发表于 2010-2-18 13:04
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来自： 中国辽宁
Broker大致分两种：船东型的和船厂型的。国外的Broker一般是船东型的，国内的Broker一般都是船厂型的。这里主要指人脉。大多时候国外和国内的Broker也会联手，充分发挥各自的优势。为什么这么划分？做得时间长了就知道了。一般来说国外船东还是相信“自己人”，而国内大的船厂也不是什么单子都做得，通常是找一些合作比较好的Broker。这就意味着“人脉”的确是很重要的。
专业方面到没什么特别要求的，一般了解就可以了，至少要明白船型的差别，用途，行业惯例等。商务方面找本造船合同范本自己好好研究一下差不多就可以了。技术方面千万不要“插嘴”。不懂就不要装懂，懂了也要装不懂。
上面这些都不是最重要的。目前国内船厂人员素质水平都不差，不像以前那样需要通过外贸公司或Broker来和船东洽谈订单了，而且大多数船厂都有自己固定的客户群，完全可以自己联系船东，为什么还需要Broker这个角色？这里面还有一些行业“潜规则”。所以楼上的几位仁兄建议去船舶经纪公司做2年是非常正确的。
另外，大局观非常重要。这个很玄，但的确是存在的。有的人忙了一年什么业绩都没有，有的人忙了一年几乎就可以退休了——千万富翁太正常了，不过是很少数了。主要是根据自己的经验来判断哪些意向是实际的，哪些是“过路盘”，哪些船厂适合建造并且有船位而且感兴趣。
最后，机遇很重要。2004~2008期间随着船舶市场的火爆，一夜暴富者不计其数。2009年船市黯淡Broker销声匿迹。所以心态也很重要，要耐得住寂寞。反正Broker一般来说风险是最小的，“三年不开张，开张吃三年”。
祝福！ |
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楼主: guaneryi
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