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另据市场反馈信息：由于世界经济发展迟缓；世界金融危机；航运市场低迷；运价大幅度下调；营运成本持续高涨；原材料价格维持高位；市场对原材料需求不明，货运量萎缩；船厂资金周转不灵；撤销造船订单现象屡见不鲜，等等。
种种迹象表明：新一轮的谈判风波，将席卷整个造船市场。由于钢材价格的持续高涨，船厂已经显现无力承担其压力风险，和由此引起的成本增加，和导致营业利润严重下滑，甚至亏损；好多船厂已经开始在新的订单合同中增加了一条钢板成本增加的条款，目的是让船东来对自己的船舶承担更多的费用；并且，正企图修改现有合同，和希望船东能够承担，因成本价格上涨和其他费用而增加的其中一部分。
而与其同时，由于造船成本仍然维持高位，甚至持续攀升，但运价却屡创新低，船东对能否在未来市场营运中，有效收回成本，已现失去信心；在此情形下，船东是不可能情愿接受船厂的“嫁接”的，那么显然，所谓“谈判”，其结果顾名思义，显而易见。
当然，在现在“动荡”的环境局势下，不管谈判是否顺利，结果是否理想，都很难免除造船领域的“风波和危机”，非理性撕毁合同，船厂拒绝续建，船东拒绝接船，中小型船厂面临倒闭 … … 。 |
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发表于 2009-10-30 10:50
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