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据波交所报道，上一个交易周，干散货ffa的总成交量为47757手，比今年第27交易周的总成交量30418手增长57%。其中，海岬型船ffa交易量为11180手，占上周总量的23.4%；巴拿马型船为27288手，占总量57.1%；超灵便型船为9290手，占总量19.5%。从上周ffa交易情况看，超灵便型船ffa成交量增幅异常明显，比第27交易周的成交量3530手增长了163%。这表明，流动性过剩在轮番炒作海岬型船市场和巴拿马型船市场后，已经将炒作重心转向超灵便型船市场。另据挪威海运衍生品交易所imerex报道，今年上半年，ffa的成交额更创历史新高，为24.87亿美元；比2006年同期的6.53亿美元和2004年巅峰年同期的12.26亿美元分别暴涨280%和103%。由此可见，今年上半年，国际干散货市场行情之所以达到令人匪夷所思的历史高度，与流动性过剩在干散货现货海运市场呼风唤雨哄抬行情密不可分。部分市场人士将上半年行情高涨，归因于全球钢铁需求带动铁矿石海运贸易的主观结论，显然有悖于上半年干散货市场客观发生的实际情况。
本周国际干散货市场震荡回调，周四波罗的海干散货运价指数报收于6567点，同比下跌89点，跌幅为1.34%。三大船型市场升跌互现，以跌为主。
本周巴拿马型船运输市场止升回稳，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于7143点，同比下跌145点，跌幅为1.99%。
在太平洋和大西洋地区，尽管巴拿马型船市场在经历上周疾风暴雨般的飙升后本周进入震荡下行通道，但来自远东地区强劲的煤炭需求，澳洲煤炭出口国船舶压港仍然较为严峻，中东从南非进口的煤炭贸易量大幅增长，尤其是日本近期发生自1994年以来最严重的地震使该国最大的刈羽（kashiwazaki-kariwa）核电站停运导致煤炭进口激增，这些利多因素支撑本周即期市场行情在震荡调整大背景下仍然保持在较高水平。本周，全球著名的谷物贸易商嘉吉公司租用2001年建造的现代船（7.3万载重吨）从巴西至中国的航次日租金6.2万美元加120万美元空驶补贴。本周期租成交量不甚兴旺，仅有少量短期期租成交报告。
本周海岬型船运输市场大幅下挫，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于8220点，同比下跌484点，跌幅为5.56%。
在太平洋和大西洋地区，随着流动性过剩在海岬型船市场销声匿迹，本周前四个交易日即期租船和期租租船市场基本未见成交报告，仅在程租市场观察到甚少量交易。而到本周末，太平洋地区即期市场交易才略见起色，中远天津公司租用2000年建造的现代船（17.1万载重吨）的航次日租金为9.28万美元，必和必拓公司租用2004年建造的现代船（17.6万载重吨）区内往返航程日租金为8.5万美元。本周巴西图巴朗和西澳丹皮尔至北仑港铁矿石运价为50.85美元/吨和20.21美元/吨，比上周下跌4.81%和6.00%。
本周灵便型船运输市场一枝独秀，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于4455点，同比上升187点，升幅为4.38%；灵便型船运价指数（BHSI）报收于2207点，同比上升143点，升幅为6.93%。 |
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发表于 2007-7-24 21:00
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