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2007年，新造船市场延续了2006年船市行情，表现活跃，船价显示出向上的趋势。从一季度来看，新造船市场散货船表现突出，替代油船成为明星船型。
散货船全面开花
一季度全球新造船市场并未因中国传统佳节而有所降温，所有船型在高价位成交活跃，并不断向更高价位活动。此次船市复苏的主要引导力量是散货船，一季度共成交200多艘，创出了历史新高。同时，新船船价也显示出强劲的上升势头，船价指数更是达到了189点的历史高位。其中17万载重吨好望角型散货船船价平均达到了7650万美元。特别是韩国大宇同欧洲船东签订的18万载重吨新船船价更是站到了8300万美元的历史高位。充分显示出市场对其船型的偏爱。
散货船市场更大型船舶也表现明显，市场对于20万吨以上矿砂船显示出了极大的需求。川崎汽船一季度向名村船厂订购了2艘25万载重吨的大型矿砂船，同时，还向南通中远川崎订购了1艘30万载重吨的矿砂船，这也使川崎手持订单中30万载重吨大型矿砂船达到4艘。不只是川崎对这种船型表现出了巨大的兴趣，日本邮船和日本钢铁航运公司手持订单中都有这种船。大型矿砂船市场活跃的主要原因是由于中国对铁矿石的巨大需求，同时最近印度宣布对铁矿石出口加收每吨6.66美元的出口税，加大了中国进口铁矿石成本，这将促使中国从别的渠道（如巴西）进口铁矿石，导致运输距离的增加，从另一方面也促进了大型矿砂船的市场需求。
不只是好望角型散货船成交活跃，一段时间以来，由于种种原因，巴拿马型散货船一直受到普遍关注。巴拿马型船价在经过前几个月的整理之后也显示出向上的趋势，其中75000载重吨散货船船价达到了4150万美元。同时对市场的良好预期在太灵便型散货船和灵便型散货船方面也都有所体现。散货船新造船市场显示出全面开花的态势。
今年散货船市场的火爆，与预期相一致。这种市场表现是多种因素共同作用的结果。航运市场对散货船的巨大需求应该首当其冲。2007年国际干散货运输市场延续了2006年8月以来的上涨态势3月9日BDI指数上涨到5000点2007年累计BDI平均为4500点同比上涨87.5％。近期干散货市场的快速上涨主要原因来自于全球大宗散杂货运输需求的增加。2007年铁矿石价格谈判结束较早2006年底就确定了今年铁矿石价格上涨方案，上涨后的价格将在2007年4月1日开始正式实施。按照往年惯例，铁矿石进口商在价格上涨前会增加铁矿石进口速度，这导致了近期铁矿石进口增速的增加，驱动BDI指
数的快速上涨。在太平洋大西洋航线，好望角型散货船运费暴涨，达到每天10.2万美元，这也是2004年12月以来。好望角型散货船运费首次超过每天10万美元。同时好望角波罗的海指数也站到了7000点的高位。由于航运市场的火爆，二手船市场表现突出，海洋货运最近购买了1艘2007年完工的17.5万载重吨散货船，船价为11亿美元，创出了历史新高。而在新造船市场上，同类型的新船船价最高才8300万美元。同时，市场上1艘于2001年完工的170726载重吨和1艘于2004年完工的170000载重吨散货船均以1亿美元价格成交。航运市场的高收益给航运企业带来了丰厚的利润，这也促进了企业有足够的资金来订购新船。
散货船市场活跃的另一个原因就是2006年对新造船市场有影响的两大规则（共同结构规范和涂层标准)的实施，
伴随着散货船新造船市场的活跃，加入到建造散货船的船厂也越来越多。除了大宇接获了历史价位的好望角型散货船订单，中国的龙穴造船基地和海西湾造船基地也都接获了它们的首份好望角型散货船订单。除此之外，上海澄西船厂、江苏新世纪船厂、舟山金海湾船厂、圣东船厂、Daehan船厂、韩国船厂和STX船厂也都参与到好望角型散货船建造市场。在散货船新造船市场活跃的同时也带来了散货船船台的短缺，现在有些船东开始在些小的船厂或新兴船厂订购新船了。
集装箱船竞相比大
集装箱船市场在经过前段时间的沉迷之后，最近船厂和船东之间的有关集装箱船建造谈判在一季度又开始频繁起来了。亚洲和欧洲船东对船厂的询价也多了起来，其中还有些中型集装箱船成交了。据报道，江南船厂承接了希腊船东Danaos航运4艘6800TEU集装箱船船价为1亿美元。同时还获得了中远的4艘5100TEU集装箱建造合同。
集装箱船的大型化又重新提到了各大航运公司的日程。近日，地中海航运和达飞海运两家公司分别修改7与韩国造船厂签订的造船订单。根据先前签订的订单，韩国造船厂将为这两家班轮公司建造一批小于10000TEU型船。而修改后的订单则将这批船的箱载量提高到10000TEU以上。修改订单的目的是为了缩小与马士基的差距。据悉，MSC将把16艘9700TEU型船订单改为11300TEU型船订单。达飞海运已经拥有8艘11300TEU型船的订单。不过该公司也将把8艘9700TEU型船订单改为11300TEU型船订单。这两家公司的这批万箱船舶将由现代重工、大字造船和三星重工建造。预计该系列船舶的第一艘将于明年后半年交付，其余将于2010年前交付完毕。目前地中海航运拥有40艘、273000TEU的订单，而达飞海运则拥有54艘、353300TEU的订单。不过马士基拥有的船舶订单远远高于这两家达到94艘、493000TEU
小型油船备受关注
同散货船的市场活跃来比，油船市场就显得逊色多了。去年油船表现突出带动了一年的船市，并最终实现了年度成交量历史性的突破。今年季度油船表现虽然不是很突出，但也有些订单成交了，同时这种市场状况并没有对新船船价带来什么影响。大连船厂最近接获的2艘29.5万载重吨VLCC，船价就达到了1.2亿美元。虽然从一季度来看，油船市场表现一般，但在3月份，油船市场明显呈现出复苏的迹象，特别是VLCC，由于运力短缺，运价已出现了一定程度的上扬。
同大型油船相比市场对小型油船的关注程度就高的多了，同时船价还有小幅上涨；化学品船在一季度表现突出。3月份十月成交的化学品船就达到了20多艘，其中Hellespont在KY船厂一次性就订购了6＋2艘1.7万载重吨化学品船。最近，化学品油船市场火爆，这是由于中东加大了其炼油能力和中国加大了对石化产品的进口，从而加大了化学品船新船需求。但目前由于一些船厂不能够根据全不锈钢船和长的交船期确定化学品船船价，而有能力建造这种船的船厂，又不能提供合适的船价。这在抑制化学品船需求的同时也促进了这种船船价的上涨。
其它船型均有所表现
至于其它船型大宇三星和STX都获得了LNG新船订单，这也是STX首次获得这种船型订单，此外，大宇还获得了4.3亿美元的海洋工程订单；现代重工获得了EUKOR汽车滚装船运输公司的4艘新开发的8100车位的汽车船订单。这也是迄今为止世界上最大的汽车船，同时这家船东还想将先前在现代三湖订购的4艘6500车位汽车船替换成这种船。
采用本币核算成为船厂首选
在各种船型船价高位盘整的同时，面对几大造船国本币升值的预期各大船厂纷纷采取措施来应付远期汇率风险。最近三星重工在同挪威船东签订1艘FPSO合同时次实现了美元和韩元的联合结算。三星重工采用这种结算方式标志其已经开始为减轻韩元升值、汇率波动所产生的风险采取措施。在日本以日元结算新船合同早在几年前就已经成为主流。在中国，早在人民币升值之前一些造船企业就已经采用人民币和美元联合结算方法，特别是在与国内船东交易时这种方法更被经常采用。船东之所以接受以韩元这样的软通货进行结算，关键原因就是目前全球范围内的船台紧张局势，这一点也使得造船企业增加了在新船台同谈判中的砝码。如上所进三星重工已经明确表示今后要以韩元结算期常规船舶的建造合同，其他造船企业必定相继效法。近日川石岛联合发布2007财年发展战略报告也指出，今年的新船订单将采用日元结算。 |
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发表于 2007-7-23 18:39
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