也说说我这些年来的从业经历-修船，船舶公估，海工等

大名叫小明1 · 发表于 2023-10-25 14:01

转眼间毕业已经十多年了，有时候想着记录一下工作的相关经历，无奈拖延症作祟，写上几个字后就草草收场，再过段日子草稿也不知所踪。突然发现这个论坛不错，好多相似经历的同行，好多帖子写的也非常感同身受，所以我又尝试着把这些年的经历写一写。

高中毕业后就不会写作文了，所以文笔一般。但干过一些设计工作，所以编辑文件先要写几个NOTE:

NOTE1, 不怕大家笑话，虽然工作十多年,但业务能力一般，而且一直是个干活儿的小角色，所以叙述过程中如有专业错误，还请指正。

NOTE2, 船舶的圈子很小，细节信息太多恐怕被认出来，所以我尽量用化名和马甲，如有对实际情况、人名的猜测，一概不予回答，问就是猜测的不对。涉及到道听途说和自己臆想的内容，也并不对真实性负责。

NOTE3, 估计这个写着写着就成了意识流，想到哪儿写到哪儿的那种，所以如果虎头蛇尾，进请见谅。

闲话少说，书归正文：

我是2010年毕业的，是北方明珠城市个211毕业的研究生，不过非常惭愧的是，毕业后找到了北方的一个船厂，而且还是在修船部分干了将近九年，后来离职去了个船舶公估公司，干了一年多的时间，之后又到了个海工制造企业。这是以前主要经历，可能后两者在论坛上的同行会比较少，我就着重说说船厂的相关经历。

实际中好多人问我为啥这个学历来了个船厂？我对外主要说毕业当年就业形势很差，没有多少合适满意的工作，实际上确实有这个因素，我们那年，除了有几个留校的，考上海事局的，去大专教书的，和一两个CCS（还有个NK)船级社的，绝大部分还真就是船厂，比如北方的STX，南方的熔盛，连大船都不怎么招人，所以形势比人强，先就业还是正题。其实吧，还有个内在因素，就是我这个人水平也不咋地的，专业知识马马虎虎，英语水平一般，其实工作之后也是没什么目标，瞻前顾后还得过且过。这大概就行性格决定命运吧，这些年也是没有任何起色。现在网络上流行的说法是“小镇做题家”，其实我还真的不配，但确实在学校里面的时候还算高光时刻，因为成绩还可以，毕业之后嘛，就成了一路低开低走了。所以我的经历应该是比较失败的那一类，同行应该借鉴和避免的。其实我毕业找的是个山东的大专，后来犹豫着以后孩子的教育（毕竟山东高考地狱模式），而且这边船厂可以解决对象的工作，就把这个offer推了，后来想想当时脑子是被驴踢了吧，也曾经经常设想如果大专老师是一种什么生活？可惜世上没有后悔药，而且后来我的这种经历也不是一次两次，所以到后边也就没啥后悔的了。

第一部分 报道和实习

2010年的八月份，我来到了这个北方的老国企船厂，最开始不适应的是气候，和东北明珠相比，虽然纬度还更偏北一点儿，但这里的桑拿天和隐隐的煤烟儿味道（后来慢慢习惯了，可能是码头的原油或者硫磺的味道）我大概适应了半个月。我们那年不知道为啥，形势就是比较差，分到修船的才俩人，所以一起先要进行半年的车间实习，熟悉各种流程和业务。

住的地方还可以，因为是研究生，所以提供的是套间的宿舍，还有个小阳台，所以我对象也搬了过来，平时一起上下班也方便，买了个电磁炉，居然三餐都能自给自足。如果说生活逍遥程度的话，那个时候应该最好的，我实习不需要加班，她们在经营基本也不用加班，下班之后就去边上的小市场，好吃的东西各种买，那个时候的海鲜也都不怎么贵，我也是开始经常吃到蚶子，螃蟹，虾爬子，虾等东西。

我所在的修船是个公司的分厂，这个船厂的主体肯定还是造船，除此外还有重机厂和设计所。这些其实都在一个大院里面，有两个船台和船坞，船台造船，船坞修船。此外，修船厂还有两个浮船坞（一个自己的，一个租的），厂子的整体风格大概是改革开放初期的样子，红砖钢结构厂房，加上统一穿绿色的工服，电视上也有很多年代剧里面的那种感觉（还真的有几次剧组来厂里拍年代剧，他们说很难找到这种现成的怀旧风格的拍摄地点了）。

修船和总厂的关系比较微妙，头些年是修船业务饱满，所以据说分厂赚的很多，职工的工资据说也可以（我去的时候工资就很一般了），加之业务扩张，厂子买了个大吨位吊船（据说好几千万），所以分厂的独立性更高，所以总厂是比较不满的，最终找个理由把修船和重机的领导都撤了。

我有两个研究生同学分到了重机厂，一个干经营，一个干现场。那两年重机厂好像业务还可以，接了一些外国项目，他俩去过印度那边出差，赚的还是挺多的，不过据说也比较辛苦。回来之后就陆续辞职干教培了，而重机厂因为业务转型还是怎么的，后来也逐渐消失，人员或者辞职，或者被别的部门收编了。

牙牙1974 · 发表于 2023-10-25 14:02

喜欢这样的帖子

牙牙1974 · 发表于 2023-10-25 14:05

本帖最后由牙牙1974 于 2023-10-25 14:17 编辑

楼主加油！！！！

kelvin919 · 发表于 2023-10-25 14:21

楼主继续～

来自安卓APP客户端

hawk1103 · 发表于 2023-10-25 14:30

绿色工作服，这是天津那船厂吗，现在被大船收购了。

老街## · 发表于 2023-10-25 15:07

楼主有点谦虚了

大名叫小明1 · 发表于 2023-10-25 15:36

这下边怎么继续呢?是在这个回帖上往下写嘛？请问群友这个怎么操作，我这是第一次发帖，，

大名叫小明1 · 发表于 2023-10-25 15:57

那就在跟帖继续吧，，
当时修船实行的是项目制，也就是组建了有几个项目组，厂里里揽来的活儿，分到各个项目组，这里面就有一定说道儿了，毕竟项目有好干而且钱多的，还有受累而且不挣钱的，要看和上边领导的关系。不过基本上每个项目经理都有专长的领域，比如A适合干拖轮，B适合干俄罗斯货船，C适合干国内海工钻井平台，D适合干鱼加工船。基本上还是专业项目组负责专业的，各有一摊儿。项目组的人员很少，一般就是一个项目经理带着三四个主管，主管大概分下船体、机械、电气，但好多都是一把抓的。下边还有些项目经理助理，这个职位名字比较好听，其实主要就是新来的跑腿的工作。而拿到活儿后，项目组要去车间的作业组联系，因为是项目制，所以虽然有车间，但车间主任管的不多，主要是项目组去车间和作业组的作业长商量给活儿，干完之后的钱由项目经理分配给作业组。
而我实习的地方就是轮机车间的各个作业组，轮机车间完事儿去管系车间，电气车间，然后船体，以及技术、质检、安全、物资、商务等部门，计划是半年。这里要说一下，和别的好多厂子相比，我们厂干活儿的员工大都是本厂职工或者代理制员工，而并非是外聘的作业组，以为据说这样的干活质量比较稳定，厂里的工资成本也不高。但容易出现的问题就是，工人觉得和外边比，这里拿的太少，不过毕竟是正式工作，所以不辞职，而是外边干私活儿，这个两头都占的行为其实会影响到厂里面的业务，所以被勒令禁止了很多次。

柴油机作业组——最先来到的是车间的明星班组-主攻柴油机修理的A组，作业长是获得过劳动模范的W师傅，人很实在，一看就是干活儿出身，因为实习，所以并没有让我负责具体哪些项目，就是跟着帮忙打杂。这个班组人数也最多，人员层次也比较均衡，有挑大梁的副组长和三四个中年干将，还有三四个年轻的，此外有个岁数比较大负责外联机加工业务。这个车间干活儿是非常细致的，不过因为人多，所以分到的单船奖金反倒少。我在这个组待得时间还是比较长的，因为活儿主要在机舱和厂房，所以还不算太辛苦，机舱的缺点是干活比较狭窄，我这体型根本钻不进去，所以就是打打下手。也是头一次近距离接触各种二冲程和四冲程的柴油机（虽然专业课学了好些年，但并没有实际的感觉），看着它们一步步被解体，清洗，测量和组装，比较细致的活儿如测拐档差等也见识过一些。修船的时候机舱弥漫这浓重的油气味道，据说是重油，比较上头。而在车间里面比较上头的是那种除锈剂和着色探伤的气味。车间里面常见的工作就是跟着打下手解体部件，还有就是研阀。柴油机的阀门抹上研磨砂，然后用脚踩的自制工具让阀在阀座上上上下辖叮叮当当的声音，是那个项目组实习最主要的记忆。安全方面，上下船要上船跳（就是一种自制梯子，有栏杆，但脚踩的地方没有台阶，而是用角钢和网子制成的）如果潮水上涨船跳很陡，看着很危险），最开始是很害怕的，后来慢慢适应了。

液压作业组——一个月后吧，我就来到了液压班组，个人感觉液压其实是比较难的项目，专业课上学的各种吊机、舵机等系统图，我是一直不太明白，各种油泵油马达更是晕头转向。作业长N师傅是个很业务很厉害的人，能解决好多意想不到的施工问题，比如有次艏侧推装好之后运行缓慢和不到位，他看看图纸之后动了一些阀门旋度，就很快解决了。这个组是中青两代结合，中年干将为主，液压是比较细致的活儿，拆解的各类油泵和马达都比较多，我也是见识到了各种书上提到的斜盘式，斜轴式，内曲线式油泵/马达，各类换向阀门等。当然我实习那阵子最多修理的是吊机和舱口盖的液压杆，这个可也是个体力活儿，要抡大锤拆卸螺栓的。在解体、测量、换密封件后再装复。工作环境在厂房还是可以的，不过经常满手油渍。在甲板上就相当辛苦了，我当时实习时候已经9月，但这时的秋老虎威力可不是一般的大，虽然不是闷热，但火辣的太阳晒在甲板上烘烤的感觉一点儿都不好受，感觉几天肤色就晒黑了不少。

这里要说明一点，不是液压班组只接液压的活儿，比如干了舱口盖液压缸，舱口盖密封换新也要干，这个活儿我当时跟着打下手，火热的太阳烤着，手里黑色的胶皮都烫手的感觉，而那个胶水的味道特别冲，直冲大脑那种。一会儿我就受不了，找了个背阴的地方透透气，但又被飘来的棒子船上的泡菜味道熏的想吐，这大概是在这个班组最深的印象。

大名叫小明1 · 发表于 2023-10-25 18:46

安全阀制冷作业组——然后进行实习的是制冷班组，虽然名字是这个，但是制冷的活儿比较少，所以我实习的时候赶上的多是空压机和安全阀。和上边的明星柴油机作业组为例，这是另一种模式，作业组人不多，也都比较年轻，接的活儿有一定的技术壁垒，所以活儿比较轻松，分到的奖金还不少。不过缺点是经常没活儿，要接一些别人不愿要的项目，我印象比较深的是接了一个老破船的通气帽修理项目，这种甲板上的设备锈的很厉害，气割取下螺栓后，好几十个都放在了码头。没想到转天居然都丢了！
不知道别的厂子怎么样，我们这边其实要特别注意防盗，因为人员比较杂，铜件，不锈钢件特别容易丢。所以要运到厂房甚至锁起来，但这种破铁疙瘩没想到有些人也会偷的，以为目标太大，从厂门运出的可能性很小。后来居然很快破案了，原来是一个团伙惦记上了之后，夜里开船到了码头并把这些铁疙瘩搬到船上，因为目标太大怕有摄像头，就用绳子吊到了水里，可惜这些大聪明并没有想到另一个问题——哪个船会长得像八爪鱼一样顺下那么多绳子？这种掩耳盗铃的行为还真就被边上的船闸拍下来并迅速截获了。后来我问当时船上的保安，他说其实晚上他是看到了，但是没敢报警，毕竟报警了自己也没好处，但人家在暗处，以后要是报复他可就太得不偿失了。
这个作业组我印象最深的还是研阀，不过这些是安全阀，要爬到锅炉上去拆装，需要登高，而且重量不太大，起重不管，所以要自己从船上搬上搬下，还是挺沉的，研完阀门后要调节启阀压力，然后在工具台上进行试验，每次都是泵到合适压力后发出刺耳的起跳声音，这就算合格了。

坞修作业组——下个实习的作业组是坞修，也就是修船进船坞后的水下项目修理，主要是轴桨舵。个人认为这个是作业组里面最辛苦的一个。这个活儿看着傻大笨粗，但也有不少需要精密配合的地方，所以并不好干。而且坞修是被催的最紧，连轴转是常事儿，尤其最怕的就是螺旋桨和舵叶拆不下来的情况，经常一耗就是一宿。这个也是抡大锤最多的作业组，尤其是在三四米的高台或者脚手架上抡锤，这个活儿我一直都没敢尝试。到了厂房内部也经常是要加班加点。
当然我是打下手，主要干的就是用刮刀砂纸清除尾轴密封上边的海生物和解体，simplex尾轴密封专业课上没少讲，但是那个剖视图一直没看懂，反倒是到了现场，一层层拆卸后，才有了比较直观的印象。此外，比较有技术含量的，还有桨毂/舵叶的刮研、着色检验，这个是个细致活儿，一直就在不停的刮、涂色油、穿尾轴/舵杆。这段经历印象最深的，是有一个俄罗斯货船的一百多吨的尾轴要抽轴，为此技术部还专门设计了工装小车和轨道，因为白天没抽出来要加班，坞修组有需要熬夜了，本来是跟我说可以提前回去的，我就想看看这个难得的场面，也想着体验一下真实的感觉，就想着留了下来看看。深秋的船坞底，虽然我穿上了棉服工装，但依旧抵挡不住寒气的渗入。在边上有好几个起重工找了个废旧的油漆桶，点上了一些木头烤火，可能是桶内的油漆也在燃烧，火焰和烟发出比较特别的蓝色，虽然可能吸入有害气体，但是彻骨的寒意还是推着我到了旁边烤了起来。而坞修又遇到了拆不动的地方，紧张很慢，最后我实在耗不起了，没等到抽轴就提前撤退了。

海事张大志 · 发表于 2023-10-25 20:06

写的不错，支持一下~

海事张大志 · 发表于 2023-10-25 20:06

楼主继续~期待更新~

大名叫小明1 · 发表于 2023-10-25 21:30

经营部实习——不知道为啥，轮机车间几个作业组轮流实习之后，没有到后续的电气、管系、船体，而是轮到了经营部，大概是这边人手不够吧，经营部的头是个女的副厂长。下边的女员工也是最多的，女员工主要是做合同和翻译，还有几个老师傅是做报价。我来这里其实比较尴尬的一点是我对象也在这个部门，所谓低头不见抬头见，我俩约定了，平时不说话，实在有相关交接业务，我见面只能喊“姐姐”。
其实经营最主要的工作应该是揽活儿，我们厂最特殊的一点是，揽活儿是被大厂长和经营厂长直接负责的，到后来我才逐渐明白这么安排的重要意义。
这里重点说是报价，也就是船舶要修理，要先询价，把修理的项目发过来，先预估一个价格。但要注意的是，这个和完工结算是两码事儿，完工结算是项目经理进行的，也就是看各自本事能要来多少钱。报价有固定的报价本，而修理的项目千变万化，所以报价上边项目只能参考，当然固定的服务费用是要遵循的，而且可以根据形势加系数或者打折。按修理单找报价本的工作大多数人训练一下就会，但是具体工程所涉及的隐含项目才是重点中的重点，比如报价单只写着拆个阀门或管路，看着很简单，报价本也有。而实际一看，要搭脚手架拆别的管路，这个费用比拆修阀门管子要高得多，那么这里就要特殊标记“其它项目另计”，这个也是项目经理们施展的空间。干这个活儿的就是几位老师傅，有过主管或者作业长之类的经验，能够一定程度识别隐含项目，而经营部环境比较好，很少去现场，虽然工资不高，但也是这些老师傅不错的职位。
我这种小卡拉米，当然是进行最基础的按本报价和基础翻译工作，单调且无聊，不过不用去车间和现场，抽空就和老师傅聊天和请教。大概了解了一些常见工程的施工顺序和注意要点。当时的修船行情已经由盛转衰了，而钢板等材料费用反倒上涨，所以二者夹击，换外板等钢结构的活儿是不赚钱的，尤其是小面积换钢板，收的钱少而人工费高，很多是赔钱买卖。后来这类产生材料费高的项目的利润率都是比较低的。而服务费还好，按照船舶吨位，天数，或者供应的水、电、消防、安保等，利润比较高。更赚钱的其实还是纯修理项目，比如柴油机的拆解大修，利润更高的则是电气类的项目，比如电机和配电板拆装维修或试验。然而这部分的项目经常被专业服务商或者外边第三方服务费抢走。以主机修理为例，常规拆装当然没问题，但涉及到换件，只能找专业服务商，那个利润可比费力拆装清洁高得多！电气项目也是，本来有专业的作业组，然而这个利润高，给工人的比较低，人家就辞职单干了，导致好多专业一点儿的项目厂里干不了。除了以上这些，还有两类大的项目，一类是喷砂油漆，这个比较辛苦和有害健康，所以一律外包。而坞修项目中的海底阀项目，工期紧，要求高，而且利润率不高，也是被外包拿走的。

一位帅哥 · 发表于 2023-10-25 21:44

期待更新 666

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个性是一种态度 · 发表于 2023-10-25 22:42

hawk1103 发表于 2023-10-25 14:30
绿色工作服，这是天津那船厂吗，现在被大船收购了。

新港

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小蚂蚁！ · 发表于 2023-10-26 07:32

老哥吃了不少苦啊？

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xjf · 发表于 2023-10-26 08:16

楼主继续。能写这么多东西出来相当不错

金陵老船工 · 发表于 2023-10-26 08:16

先留个名，来踩一踩。干修船的研究生的确罕见。说到公估和海工，都可以在这里娓娓道来，知音不会少。请畅所欲言，经历越丰富越有意思。看看能不能跟上你得节奏。

大名叫小明1 · 发表于 2023-10-26 08:27

金陵老船工发表于 2023-10-26 08:16
先留个名，来踩一踩。干修船的研究生的确罕见。说到公估和海工，都可以在这里娓娓道来，知音不会少。请畅所 ...

其实在我待得厂子就有三个，，下边文章会提到，，可能北方别的工作机会确实少一些，公估我干的比较短而且经历不太好，可能负面叙述会多一些，，

大名叫小明1 · 发表于 2023-10-26 08:30

聊得多了，师傅们也会说起一些相对内幕的消息，其实厂子头些年的生意非常好，赶上了上升周期，船都快把码头排满，最夸张的时候都拍到四档船（靠码头是第一档船，靠着第一档是第二档船，以此类推）。所以有些店大欺客，不太乐意接国内船舶，尤其是油服之类的拖轮，油服的船其实利润率还是可以的，但是回款太慢，据说至少半年以上，这就不如外国船，走船的时候基本都付清了，而且报价是蓝本，利润率更高。也是在这个时期，油服拖轮的生意就被小公司抢走了，但据说为了能进入服务商范围，这些小公司的头头也是耗费了天价的公关费用。现在形势没那么好了，厂里再找油服的项目，发现被小公司所盘踞了。当然，这些小公司和厂里也有千丝万缕的联系，比如他们会拿下修理项目，然后把利润率高的机械电气修理项目自己干，而傻大笨粗性价比低的喷砂油漆，坞修，换板等项目转包给厂里。所以那段时间经常见到有船在厂里，但是并非厂里投标中的项目。更有甚者，有些小项目的利润并没有在账上，这些钱一般折合成项目经理和主管的油费补助等项目，这也是公开的秘密。
刚才提到的小公司，有时候连修理人员都不请，而是直接找厂里的师傅干。这就造成一个很奇特的现象：本厂职工，在在厂里的船坞内，干外边公司承揽的修船项目上的外活儿，这个情况也是不足为奇。曾经我也和维修船舶的船员们聊起过厂里和小公司维修质量的问题。大部分船员的说法，还是厂里修理的比较认真一些，外包公司的就良莠不齐，要遇到差的是真挺愁人的。但小公司的好处就是招待极其好，到厂之后有专车来接，吃喝玩乐一应俱全。相比而言，厂里基本是没有任何招待，所以他们更乐意在南方的小厂找外包队修理。
这段经历没有什么特别深刻印象的，因为时间不长，也不用加班。和对象每天就是吃吃喝喝，后来我俩都觉得，那个时候赚的最少，但生活质量反倒最高，吃的方面可以说想买就买。印象比较深的是经常用电磁炉酱牛肉，一炖就是小半天的时间，各大超市也都办了会员卡，周末了基本就是买买买。而在经营的时间并不太长，就得到了把我转到项目组的消息。

大名叫小明1 · 发表于 2023-10-26 09:08

小蚂蚁！发表于 2023-10-26 07:32
老哥吃了不少苦啊？

还可以，，现场经历苦一些，剩下的时间就是流水账般的平淡。

也说说我这些年来的从业经历-修船，船舶公估，海工等

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