也说说我这些年来的从业经历-修船，船舶公估，海工等

大概是倒数第二组还是最后一组的时候，果然听到了他和我的名字，我俩还真的是一组！可能节目组也是为了效果考虑，俩工程师对决的话能有啥亮眼的火花相信观众是期待的。得知情况的我俩也没有任何犹豫，想着赶紧比完结束这纠结尴尬的境遇就好。

我还真的没让编导失望，当电梯缓缓把我送上舞台的时候，我的开场白真的说错了！幸好是录播，今天这种情况也比较多，倒是也没人当回事儿。当时的感觉真的很奇怪，如果没有这个尴尬口误，我可能还是继续懵逼的状态，而经历了这么一出儿，整个人居然精神焕发了。第二次自我介绍极为顺利，和导师的互动也说的过去，没有再次录制。

其实说不紧张是假的，闪光灯照在身上的那一刻，感觉大脑就是一片空白，导师照常寒暄了几句，但我已经不记得说的是什么。照例放了几句狠话之后（节目需要，必须和对方说一些挑战的狠话以便调节气氛，我们事先排练的），我们就来到了桌前，主持人是个非常有气质的美女（不过确实忘了叫啥了）她宣布答题开始，我和地铁工程师也进入了答题战场上的短兵相接！

和我经历的很多事儿一样 ，如果事先很低落，那么后续就会又有个意想不到的反弹。这次也是个欲扬先抑的效果，而比赛过程简单到一句话就能总结——我赢了，而且是一杆清台的那种赢了。

再次参加复赛大概过了二十多天吧，通知我们后边的复赛，十六进八等一起进行。值得惊喜的是地铁工程师对手还真的来参加了，原来导演组也决定给他一个展示的机会，而他也展现出超强的实力连续两场大比分获胜，得到了晋级的机会。具体的过程就不赘述了，但值得一说的是在晋级赛中抽签又和地铁工程师到了一组，说实话我也有些怵头，他在前面比赛展现的实力确实很强，尤其诗词部分比我要明显的强，举个例子，当时考到了一句长恨歌里面的冷僻诗句，他居然脱口而出。虽然高中学过这个，但是我早都忘了！后来想想，毕竟占过一次便宜，输了也在情理之中，不过没想到更紧张的是他！答题的时候明显感觉他的紧张，乃至最终又是我大比分获胜。可能真的是气场有影响吧，反正几次交手明显感觉他的锐气消失，并没有发挥出应有水准。不过后边他还是大比分虐了其他对手，最终还是晋级了。

不过我的好运气也不是一直持续，在进四强的比赛中，输给了另外一位女选手。那次的状态确实不怎么好，题目也确实不怎么会，我记得有个啥歌曲叫南方南，当时是热门，但是我根本没听过，后边还有个歌曲好像是山丘，我也不会，直接就被淘汰了。

对了，进四强赛的比赛我还旁听了地铁工程师的比赛，并带入了他的对手，说实话如果真的是我和他比赛，我还真的能赢，可惜没有这个机会了。

这歌曲被一个破锣嗓的哥们儿忘我演唱着，仿佛那个瘦骨嶙峋、长相清奇、骑着瘦驴的诗人在对着流逝的岁月的呐喊。

那段时间反倒没有逛吃环节，因为比赛日程很紧，在楼下吃的最有特点的菜肴是油焖笋，浓油赤酱配上小清新的笋，这滋味我到现在还怀念。

而四强赛的结果，就是那个求婚的答题大神获胜的，他是华东师大高材生，在一个学校当老师，在答题群里面我们就认识，水平真的比我高了不少，而他还和另一位选手成功表白和牵手，后来俩人真的就结婚了，男的考上了公务员，和女子生了两个孩子。真正的才子配佳人的戏码现实中发生，成为当时都一段佳话。

现在想想，其实还很幸运的参加过这么一档真人秀节目，这个是真的没有透题，而且做到了尽量的公平。但凡事有利就有弊，就因为启用的素人太多，所以观赏性大打折扣，而且不能控场导致了一边倒的结局，所以并不怎么知名。然而我也通过节目结识了一群各行各业的答题能手，跟他们一起交流，水平也有明显的提升。

当时那些视频还真的保存了，可惜手机换了之后就都没有了，而网上或许还有只言片语的网页介绍，但视频应该都不存在了。

这个片段写的又跑题了，其他答题节目的比赛后边再讲，还是先回归到帖子的主题吧。

过了把演员的瘾，还是要回复原本的生活和工作，这段时间单位和科里都发生了比较大的事儿，一个是搬家，一个是换了新的领导。

前面提到过了老厂的面积比较小产能比较低，尤其没有大的船坞，造船只能在船台造几万吨的小船。所以在一个围海造陆的新区组建了新厂，据说投资上百亿，都是银行的贷款，所以每年的利息也是天文数字。新厂有两个大船坞，三十万吨的租借给了修船，另外一个更大的造船自己用。其实船台造水下水时候很震撼的，我看到过两次还留了照片和视频，可惜现在已经找不到了。

搬离老厂是分部门逐渐进行的，因为新厂地方很偏僻，好多员工的通勤其实更长了，而且上下班要经历一条特别拥堵大货车还多的道路。所以搬离过程中，很多老员工就不太乐意过去了。我们老主任正好也在退休的年龄，就没有跟着去新厂。

修船是最后搬走的，因为修船是需要船坞的，虽然新区有个大船坞租给了厂里，但毕竟现在的主要业务还是小船，厂里的小吨位船坞正合适。所以零零散散往后拖了很长时间才撤离。

从通勤的角度，我是乐意去新厂区的，因为家就安在这个偏僻的区域内，虽然离得还是很远大，是毕竟不用自己开车经过一条大货车特多而且危险拥堵的高速路开放段。前边也提到了，我那时候也很傻，除了这边房价便宜，真的是考虑在厂子长干的。可惜计划赶不上变化，后来还是离职了。

技术科搬家的时间持续了两三天，虽然没啥重资产，电脑和柜子就是主要的家当（桌椅都准备换新了），但是没想到技术资料，图纸，图书和相关工具倒成了大头。科里面的男劳力主要负责整理和搬运，女员工负责打扫，俗话说破家值万贯，整理出的东西也装了好多车才拉完。毕竟在这里生活了三四年，真要想着以后不在这儿了，还有些不舍，所以留了一张人去楼空的照片做了留念。

新的地点，其实还是所有分厂都在一个巨大的厂区，不过做了一定的规划，修船是在一个靠近码头的角上，没建好的浮船坞，和老厂带来的小浮船坞，吊船和拖轮等也都在码头停泊。码头边上不远处是船体轮机电气管线车间，还有各类库房。办公楼也是崭新的五层小楼，看上去着实气派了不少。本来在附近也是规划着建一个大的修船船坞（有说三十万吨的，也有说十万吨的），但是正赶上了减少产能的命令，这个计划就搁浅了。租用的造船大船坞实在是太远了，在厂区的另一个角，平时即使开车也要二十分钟。倒不是真的有这么远，主要是新厂限速二十迈，开始有些员工或者分包商不信邪，除了测速摄像处龟速行驶其他地点风驰电掣，直到被安保处蹲在芦苇荡里面的安全员逮到狠罚，才都不敢再越雷池。

其他部门比如物资或作业组有电驴子出行，技术科没有前往大船坞的班车，员工也不愿意开自己车前往（油费较多，经过吊车轨道托底，而且那边油漆点子都沾在车上），因为离大船坞太远，在附近的楼上也有临时休息的地点，如果有测绘或者现场技术支持的活儿，如果不着急的话我们就真的溜达着前往，大概耗费一个半小时才能到。后来找到了一条捷径，就是横穿一片未开发的产区，里面主要是一人高的芦苇和杂草。路程由两条直角边变成了斜边，时间也大概控制在一个小时左右。

那片荒地还真的是荒凉，冬天真的看到过野兔子流窜，我同事路过还发现刺猬和一些不知名的鸟在此盘踞。到了春天，也有些人会挖一些不知名的野菜改善生活。由于新厂区毗邻深水航道，这边的鱼明显也比老厂区的多而且大，不时的会有特别小的船来厂区港池撒网捕鱼，或者好多钓鱼佬在码头垂钓，还需要巡逻艇过来驱散。不仅如此，大船坞进船之后需要抽水，不时也听到说抽水后有大量一尺来长的大梭鱼或海鲈鱼的消息。

厂区紧挨着中粮，不知道为啥这种布置，一个是污染比较大的装备制造重工厂，一个是不能污染的粮食企业。这俩邻居开始经常互相投诉，导致后来喷砂油漆的行为也收敛了不少。新厂另一边是家规模比较大的海工制造企业，也就是后来我大概干了三年的地方。再往外边还有其他的重工、海洋工程基地、化工厂等。整个新区的最东端，是个赶海摸螃蟹和大海螺的好地方，我有几个同事特别喜欢这个活动，必须在深秋晚上退大潮的时候，好多海鲜来不及跟着褪下去。同事就驱车来到新区最东边，用最亮的手电照在水里，那时的螃蟹就会维纹丝不动束手就擒，经常一次就捡多半桶，海螺也都是硕大肥美的。这个活儿真的会上瘾，即使有时面对已经变凉的齐腰深的海水，他们也经常乐此不疲。

对大多数同事来说，来新区的好处是不用加班，因为加班就没有了班车，而打车也并不报销（即使可以报销，这么偏的地方，除了价格高出几倍的黑车，也无其他出租车路过），所以经常看到的场景是提前十分钟，各个科室都空了，在下边排队刷指纹打卡。然后奔向一排班车长龙寻找需要坐的车，当然这仅限二线科室，一线的项目组和作业组还是要加班干活儿的。

我们科里的领导也换了人，原来修船厂长离职，而我们技术的领导上位，空出来的位置给了我第一个项目组担任项目经理的研究生师兄。新官上任三把火，因为从现场过来的，所以对技术部懒散摸鱼的现状不满，新领导进行了多项改革措施，比如按照出图量进行量化，比如撤换了船体室主任，比如强化考勤纪律等。搞得当时下边颇有怨言，加之地方新厂偏远，也有一部分人离职另谋出路。

其实铁打的营盘流水的兵，对于重工制造业，大多数人就是个螺丝钉，换个人一样能干。但确实也少了好多测绘等活儿，多的是改装或常规特检维修等项目，业务也从小拖轮鱼加工船变成了各种钻井平台。

其实海油的项目产值还是比较高的，虽然确实招投标要繁琐和正规，要说缺点，就是回款太慢，据说要半年以上。在新厂这边资金压力很大，据说经常要贷款发工资，所以领导们也都很发愁。印象最深的就是各位厂长，经常的神态就是眉头紧锁，包括我们原来的部门领导，本来浓眉大眼高大帅气，当了厂长后经常也是愁眉不展，头发也明显白了一些。

以我浅薄的经验来看，这个项目实在算不上靠谱，本来油轮运输就够危险的了，还要在上边加个石化工厂？毕竟不时自己家里装修想怎么办就怎么办，起码船检这关就不一定能过得去。而且好像听说过大连有一次发生着火和原油泄露，好像就是处理这玩意儿出现的事故，陆地尚且如此，船上处理的危险性就更大了吧？而听到设计团队的发言后，更是坚定了这个想法。

按说我也算是在国企里面历练过的老油条了，但听了设计团队的发言后还是不知所措。他们说的每个字我都了解，但连成一段话后愣是不明白要表达的是什么，尤其一个五十来岁的电气专业的老头，车轱辘话说了二十多分钟，一句完整的意思也没表述出来，最后他们领导都看不下去了直接打断并进行了总结发言，核心的意思我们听明白了：这活儿他们也没干过，要进行细致深入的讨论；船舶他们没玩儿过，所以要以船厂为核心，他们配合。海工部的领导也是大忽悠级别的人物，听到这个之后直接发飙：我们是建造单位，设计的责任我们负担不起，如果没有能力做，那就直接换一家。

这句话着实震撼住了对方，谈的话题稍微落地了一些，但基础的难题真的太多，那次会面并没有商量出个结果。

我们小兵都以为这就没戏了，即使船东想干也有实力干，各种审批检验不拖个几年也不可能，早晚也要拖黄了。而我们领导缺表示不一定，不要以国企这种办事效率来考量，有时候私企办事很灵活，只要认定能赚钱，效率会很高，而不像是国企流程优先拖拖拉拉的。

这个老板看着是搞技术的出身，深入浅出的把脱硫醇的流程和设备大概介绍了一遍，对相关技术问题的解答也都一一回应，比上个团队强了不少。按他的说法就是，这个流程处理完全没有问题，用在船上也完全可行。但是船舶各个舱如何保证调驳以保障处理纯净度和总纵强度，以及是否可以一边航行一边处理，这就需要船厂和船级社的专家讨论。

交流又陷入了僵局，最终还是年轻船东来解决的，他不时很耐烦的说到：希望大家有个共识，我们来不时探讨可行性的，而是要解决如何干的问题，这工程我们是必须要干的，如果航行处理有问题，那么就改为固定锚泊处理，如果这个处理模块入级有难度，那么我们就不入级这部分。如果还有哪个技术难题现在各方解决不了，那我们就找其他方面进行合作。总之，这事儿敲定了，考虑下步如何做就对了。

在回来的路上，我们感叹这事儿跟做梦一样，这老板的魄力也是真够大的，后来听说他是有交通部的相关关系，说是这个生意特别赚钱，所以不惜一切代价促成此事。不禁感慨道人家能赚钱不是没有道理的，这种信息捕获能力和魄力，真不是一般人能做到的！

同时我们也在感概前后两次设计院人员的差距，对此领导又表现出不一样的看法：虽然第一次那个团队各种车轱辘话，但基本功夫还是有的，也有足够强的风险控制和规避意识。第二次这个，虽然讲起来头头是道，但很可能就他一个明白人，而且也能看出来这哥们儿把各个问题都说的风轻云淡，那么实际后边打交道真的会那么轻松吗？未必！还真的又让领导说中了，果然后边和设计方打交道时候一波三折，当然这是后话了。

资金到位的很快，前期的改装建模等已经进行，但进度还真就卡在了大连这家设计公司上，原来这老板前期讲的很好，而公司人手并没有多少，所以设计进度很慢。后来厂里实在没办法，派了好几拨人员进驻公司进行督促。出来一些设计图纸就开始建造，项目就这么很快的启动了。

公司在城区的边缘地带，虽然地方不大，但订单还真的不少。而且都是些大型国企装备制造的项目，据老板说产值和利润还都可以。

项目用到的动设备主要是各种流程泵，都在市区的一家中型国营泵厂，做性能试验的时候我们去过几次。虽然市区来过多次，但头一次看到繁华市区的深处也有类似于我们船厂风格的老国企，听厂家销售介绍说，这个泵厂也在转型，因为环保查的很严，所以铸造等活儿已经外包，厂内保留的是机加工、组装和调试等内容。厂内的订单除了陆地、船舶等应用，也在往海工方向发展。

实在没了办法，只好相出一个权宜之计，我们厂把船舶修理改装的工程分包出去，然后派项目组去监督，也就是成了二船东。而能够选择的船厂其实并不多，考虑北方的有能力且愿意承接的船厂只有山海关船厂一家。也只能冒着被狂宰的风险，把所有项目转移到了山船，项目组的人选确定的也很快，除了工程部的项目经理和主管，技术和质检都出了人，尤其技术部是船体轮机电气各出俩人，我当然也在其中之列，大队人马就浩浩荡荡开奔山船，开始了长达三个多月的出差生活。