本帖最后由 大名叫小明1 于 2023-10-31 08:12 编辑
2-螺旋桨切割
这个活儿不是我干的，不过听说有个螺旋桨切割的活儿，我还是主动跟踪了整个过程。为啥要切割桨叶呢？原来有的船设计的时候就船机桨就不匹配，所谓小马拉大车，船体震动费油一大堆毛病。所以船东就委托设计单位想辙，设计公司大笔一挥，从桨叶的一边切了一部分下来。
怎么计算的咱看不懂，貌似这种文件也不会给施工单位，但是划线、切割、换新、打磨、静平衡的过程稿我是都看到了。螺旋桨是个曲面，划线有特殊的工具，当时第一次见到坞修组还有这么先进的仪器。画完切割的很快，但是打磨是个非常细致的活儿，打磨之后还要进行静平衡试验。
静平衡试验是个细致的活儿，不过过程并不精密和高大上。要找专业工装把桨给架起来，两端还要装上轴承，手动给桨叶一个微小的力让其转动，如果每次都是同一个叶子朝下，那这个肯定是重了。然后往对面叶子加配重——就是卡上几个螺栓，然后接着转。一旦桨叶停止位置随机了，就大概得到不平衡的重量，然后就让铆工开始打磨。至于磨的位置和磨掉多少，全凭钳工的指挥，这是个玄学，我就看了个大概。
这种几百公斤的小桨是可以这种土办法，但是几十吨的大桨该怎么做呢？曾经我们厂想接这么个活儿，当时还让我们技术部门研究攻关，可惜没能成功，因为都没有思路，事情也就不了了之。
对了，这个活儿也总结出了个论文，写的啥我都忘了，反正前面一堆公式，后边一堆工艺和图纸，看着挺唬人，但真的没啥用处。
3-公务船轴系对中
公务船也是我们公司造船的明星产品，是个系列船型，这船用的是河柴的发动机，据说使用反馈一般。而且更大的问题是轴系比较长，好几条船反馈震动太厉害了，在保修期内要求造船维修。
这其实是个很尴尬的活儿，造船要是维修好了，就相当于说自己造的有问题，修不好呢，船东还不答应。所以没办法就把这个烫手山芋给了修船。当然对于技术部门没有那么多纠葛，我们和造船维保部分析了一下，八成就是轴系对中，排轴没弄好。加之轴系太长，从柴油机到齿轮箱，再到长长的中间轴和尾轴，问题会比较明显。对中这个活儿其实需要出的文件是比较少的，就是辅助工人，等他们测量数据之后，在CAD上放一下样，然后具体调节还是要看工人操作的。
干这活儿的讲究是很多的，最基本的一条是不能在白天干和在船坞干，因为白天太阳的温差会比较大，这对轴线是有影响的。船坞干的话因为轴线自动下垂不准确。 在码头时候风浪也不能太大，所以只能下班跟着看看。我随着主任下班后上过几次船，干这个的组是另一个钳工组。其实每个组能撑起摊子来，都有个技术大拿，这种轮机作业组必须有个好的钳工，可能没有技师的资质，但干活儿可以一点儿也不含糊。这个组的老师傅很瘦，眼睛倍儿亮，身形正好能钻到滑铁板底下进行读数和指挥，在两个轴头上架上百分表分别读数。然后指挥年轻的工人通过顶丝调节轴的姿态，这可是个玄学，因为轴是六个维度都能动的，调了这头那头又保证不了了。所以刚开始进展很慢，加上要一根根的排查，除了轴之外，齿轮箱和柴油机也要把偏差调出来，所以是个很大的工程，持续了好几天。
结果确实是轴系偏差超差了，下边要设计修改方案，原则上应该完全对中，但是尾轴管已经固定了，要修改艉轴管的方位可就太麻烦了。实在没办法只好折中方案，艉轴管不动，往前找中线，动中间轴，齿轮箱和主机。而完全对中也出现了问题，因为主机改动太大了，实在没办法就和船东协商，主机少改动一些，偏差由齿轮箱承担。这船还比较特殊，用的是环氧树脂的底座，所以都是打掉重新浇筑（第一次还浇筑失败了，好事多磨），最终总算完成了。
这个也让我明白了，修理不是新造，工程上的问题不全是钉是钉铆是铆，要有一定的妥协和折衷。有时妥协的是工期，有时妥协的是经费，又是妥协的是修理工艺和技术。再有，理论再好，没有个靠谱的干活儿的也是白搭。后来又来了一系列的公务船进行轴系修理，还是这位老钳工领队干的，熟能生巧，后边干的很快，船东反馈震动问题也大有好转。
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楼主: 大名叫小明1
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发表于 2023-10-28 08:08
