也说说我这些年来的从业经历-修船，船舶公估，海工等

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-18 16:57

集装箱装钢卷
这个案子之所以单独说一下，是因为是个系列的委托，干的时间挺长的，占我工作时候的产值的比例还比较高，所以印象也比较深刻。
这个活儿是个国内的发货人委托的，应该是个贸易公司，开始邮件也用的英文，我也只能英文回复。偶然一次机会问我能否用中文交流，后边的邮件就自动变回了中文。
货物是立式钢卷，目的地也是南美那边，至于为啥用集装箱送，我当时还挺好奇。因为监装的好多钢卷都是装船上的，集装箱的成本肯定是要高的，组长曾经带我看过有个集装箱只装了一个特大号的钢卷，从垫木到包装到绑扎都特别讲究，一看是个外国厂家（蒂森克虏伯）进口的，用于生产的用于车身钢板的。而这次监装的钢卷也没看出来有啥特殊的地方，就是国内厂家产的冷卷。后来听货代说当时的航运形势比较差，集装箱和杂货船争抢货源，别说钢管，最极端的时候集装箱还有装煤的呢。虽然价格比杂散货还是贵一些，但是安全性不可同日而语，咋散货船不光是吊装过程中钢卷有被碰撞损坏的危险，而且卧式钢卷装好几层的时候，底部受力过大是会明显看出变形失圆的，所以会经常看到工人在卧式钢卷的中心孔加上木头支撑。而集装箱运输，有个这么个大铁箱子的保护，问题会少很多。
相对而言我也比较喜欢装箱检验，原因在前面提到过，不过这活儿来的一般比较急。有几次还是周六日，正在给孩子讲课的时候说马上要装货，匆匆上完课后赶到了现场，却发现拉钢卷的车手续都没办完。
工作流程还是比较简单的，先联系货代问清楚用哪些箱子，把箱子的里外都看一下，有问题的箱子（比如内部明显脏污，外部破损或者变形严重）要和货代说更换。没问题就里外拍照，然后运输车辆到堆场内也在拍一下车上的状态，看是否有脏污（肯定有),变形，断带，破损等。有明显问题的也要和货代提出，接下来叉车开始装箱，排上几组装箱照片。完事儿后拍箱内的细节照片，每个上边的序列号都要拍出，然后照一些细节照片。一般没啥问题，比较严重的是外包装出现白锈（镀锌包装），或者有磕碰出来孔洞的（不过没赶上过露出内部货物的），这时绑扎工人到场用钢丝绳绑扎，并在空隙处搭上木头架子防止货物晃动，大概检查一下绑扎和木头架的牢固程度，没啥问题的话要拍摄绑扎照片和半开门照片。其他箱子也重复此流程，等都完成后，要等待上铅封封箱，这个过程比较漫长，经常很晚堆场人员才打上铅封。
一开始送货计划可能没排好，经常是上午下午各来了辆车装了几个箱子。大部分时间都在等待，而我们是按天收费的，委托人就发现怎么箱子装的这么少，费用还挺高。后来我提醒她最好控制下车辆的到场时间，凑够几车再装箱，这样我也省得来回跑，你这费用也能节省不少。这倒不是我多实在，而是提出一些合理建议的话，人家认为你这比较靠谱儿，后边还会有合作，而且如果和前期一样，装一两个箱子收了一天的钱，后边要钱也会比较费劲。
明显后来委托方采纳了这个合理建议，每天的工作量就比较充实了，不过干熟练了之后还有有不少等待时间。印象比较深的是当时正在热播“庆余年”，我就在集装箱里或者等待的车上看完了整个剧集。后来也曾想过，既然有大把的时间为啥不提升自己，看看专业英语或者知识也好啊，难道就一直这样下去了嘛？其实当时还真没想这么多，环境对一个人的改变是潜移默化的，我可能也属于那种哪里跌倒哪里就躺会儿的人，所以只到找下个工作的时候才意识到“书到用时方恨少，钱到月底不够花”，当时只是感觉看庆余年，真香。

除了追剧，这段经历留给我最大的印象是漫天的大雪。还清晰的记得那天是二月十四情人节，天气阴沉的很，本来想着能在家歇着（疫情后不去单位了，在家办公），没想到接到了货代电话说要装货，虽然也质疑这天儿会不会下雪，但听货代说雪不大的话并不影响装货，就赶紧驱车赶往堆场。
没想到雪越下越大，我趁着车没到赶紧把需要用到的箱子拍了照片，明显感觉到如撒盐般的小学变成了柳絮，在寒风的裹挟下窜入了集装箱里面，懂得实在难受，我就跑到了车里。雪也逐渐变成鹅毛大雪，天地间仿佛被这密密麻麻的白色笼罩成一团。车里其实也冷，如果是有阳光的话会很温暖，可现在外边一片阴沉，风还比较大，穿着厚厚工服的我还是感觉到了寒气从车玻璃透入车内并转入体内，实在没办法只能打着车并打开暖风。其实拉钢卷的车已经到了门口，但雪太大了实在不能装，想着是否雪小点儿就可以干活儿了。
有几次真的想回去的，后来又怕车来了装货，下雪来不及，就这样从下午等到了晚上。
一无所获还挨了半天的冻，无奈只能开车回家。没想到此时大雪已经特别厚了，没扫雪的地方甚至到了半个车轮的高度！而主干道上的雪也没来得及清扫，被压成了坚硬的冰，没办法只能小心翼翼的开车缓慢龟速行驶。路过一个红绿灯时正好红灯，虽然隔了十米就踩刹车减速，突然发现车还在缓缓的滑动！我这赶紧鸣笛双闪然前面的车让让，还好差点儿就撞上了，当时惊出我一身冷汗！
路上这种状况出现了好几次，最惊险的一次，走一个下坡儿，有个S13居然TM的逆行上来。估计这大聪明以为这个点儿这种天气没车了。可是我根本刹不住车啊，虽然踩着刹车，但车就靠着重力往前滑，连鸣笛再双闪让车后退，这时要是打转向车非撞上边上的护栏不可！还好对面的车停到边上，我小打了个方向盘挨着蹭过去了。我当时真想臭骂对方司机一顿，可后来想想，这个点儿还开车出来的，也许有着急的工作。同是天涯沦落人，就忍住没有发作。
总算安全开到家了，一看表居然开了三个多小时（出发去堆场也就半个小时），车轮上部已经被厚厚的积雪塞满，只好找了个木头把轮子处的积雪都铲了下来以防第二天冻冰。虽然已经快十点了，可是被雪映照的还挺明亮，我想这也算是平时欣赏不到的景色吧。
回去时把情况和委托人大姐汇报了一下，她应该正在过情人节，对我的辛苦经历表示感谢。并试探性的问这个没装货是否可以不收费，我发过了车底盘厚厚积雪的照片，说这个费用我一定要算上，哪怕其他时间的活儿可以减免。这次耗费的时间和惊险，抵得过以往两三天的工作量。
这期间还出现个小插曲，就在大雪纷飞我车里等待的时候，接到了一个电话说是问我是否有意向换个工作？我在船厂时候确实在猎聘网上更新过简历，风雪太大，没听到对方说的什么，就让给我发个邮件说明下岗位。
回来之后打开邮箱，居然写的是ABB公司招聘HVAC的现场工程师，ABB可是个很有名的企业，但我印象中是电气公司，招聘暖通的工作干啥呢？虽然不知道具体详情，但还是热情回复了邮件，说正在考虑换工作，可以抽时间约个电话面试。
可能感觉到我这边的热情，对方的态度反倒冷淡了下来，说是在本地海工企业有个电气间建造的工程，里面的HVAC部分需要工程师。底薪并不太多(但比现在高出不少），主要是现场补助比较多，但这个活儿不是项目制，本地项目完成后必须到外地长期工作，这个能接受嘛？我说先和家里商量一下再给您答复吧。其实听到长期外地出差这个，我心凉了半截儿，应该不能接受的，毕竟要照顾孩子，还有兼职。如果能覆盖这些当然可以，否则钱即使多了一些，总体还是得不偿失的。
虽然这工作没成，但我也逐渐开始考虑是否要换换工作了。
这可不是心血来潮，因为单位的业务形势也有所严峻了。在疫情前开会说今年完成的产值情况都不理想，所以单位运营也有些问题，只能保证大家的工资正常发放，恐怕奖金比往年会少，先有个心理准备。年前发了工资之后，其实还发了一笔几千块钱，应该是年终奖了。同事们都愁眉不展，看来比每年少了不少。(我倒是还比较知足，因为船厂好多年根本没有年终奖了，有的话也就三五百，聊胜于无)。
然而因为疫情影响，都居家办公了，看上去在家时间增长了，现场的加班费也就顺理成章的取消了。这其实是很重要的一笔补充，尤其干PI全船检验的同事，对这个意见不小。尤其是后来疫情缓解恢复了上班，这个加班费也没给恢复，虽然制度上说是可以攒成假期休掉。但来活儿的密度不容许有休假的时间，甚至正常的节假日也保证不了。此外还有产值压着呢。
而来年也给我定下六七十万的产值，如何完成也是个问题。以前在船厂算是吃大锅饭，其实大概估计自己的产值都不一定能超过工资的，来到这个公司认真算了一下，才知道赚钱多么不容易。

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-18 16:58

第七个船舶险案子~引航艇撞栈桥，

被保险人还是轮驳公司，不过这次的联系人不是我的老乡师兄，案子也不是经纪大姐给的，不过是经纪的另外一位同事。据说同事当过船长，精通海商法，好像是给轮驳公司当顾问。
引航艇是在化学品码头航行时候撞了一处栈桥的，因为碰撞涉及到安全，可能涉及到的金额会很大，而国企又特别重视这个安全作业，所以希望大事化小。这样找到了经纪的船长帮忙，然后案子就委派给了我。
第二天我和轮驳公司的联系人碰面去勘察现场，小艇已经停在了码头，驾驶室前面的玻璃都碎了，铝合金的驾驶楼塌陷下去一块，而内部的天花板也破损了不少。在此了解了一下情况，原来是这个引航艇接到指示去码头接引航员，路过这个化学品码头附近的时候由于当班驾驶员疏忽（估计是睡着了）导致偏航，挺直接钻到了边上人行栈桥的底下，好在是个废弃多时的栈桥，没有人员伤亡。
拍了相关的照片，我们就坐上拖轮直奔案发现场，其实就在一个水域，勘验的码头在北边，事发地在斜对面的南边，拖轮十分钟就到了。不过这个要陆路开车的话，恐怕最少要半小时。
远处就看到了被撞歪了的栈桥，看来小艇的速度不慢，栈桥被装成了120°角，栏杆也都变形了，不过底下的结构没撞坏。我们从拖轮前面跳上了码头，确认栈桥没折后上了桥照了些照片。和码头人员聊了聊，说是他们这边领导的意思也是大事化小，不要其他赔偿了，只需要把这个栈桥换新就可以了。
嗯，看来案子应该不太麻烦，因为很多时候会遇到想趁着保险理赔多争取费用的情况，这个案子可能不存在，而且被保险联系人还和我提到要尽量的压低对外赔偿的费用，具体数额是在三十万以下。原来三十万好像是个界限，超过这个损失额算是安全事故，要承担责任的。
第一次听到被保险人尽量往小了估的，那我赶紧问了问这个工程的预计价格。原来化工码头方也请了个公估公司，把对方损失估计了一下，具体数额记不清了，反正比这个数要高了一块，大概要四十多万！还好他们拿到了对方的报价，我大概看了看，结构制造的费用不算低，但超出这么多，主要是运输和安装等费用等。就说先回去想想怎么办，写了个笔录让被保险联系人签字，没想到他这搞安全的对签字特别慎重，说这个不能随便签字，让我先发给他斟酌一下，后来找了他几次都说有事儿，直到这个案子结了，他的字都没签上。
先和保险理赔联系了一下，说是保险责任应该问题不大，他比较关心费用。当我说出对方巩固报出了四十多万的价格后，说这个价位太高了，是不是有核减的空间？可能真的是干多了，感觉我这车轱辘话也逐渐炉火纯青（以前看到非水险组经常巧舌如簧说模棱两可的废话，原来我也学了五六成），如果只是结构新制。这部分价格肯定是有些高，可以核减的，但是报价里面的运输和安装时大头，这部分的费用弹性很大。我只能问问轮驳公司这边能否提供一些资源，比如拖轮运输，吊车安装等，这样就能减少相关报价。好在被保险人有个安全责任问题，所以也一直想着把损失金额控制在三十万以内。
理赔表示同意，但又说这个金额太大，领导十分重视，所以建了个群聊把我加进去，说是后边有进展就在群上沟通。也没等我同意，就拉我进了个十多人的群，好像都是各种总，还有核赔的人员，开始应该是个领导还在群上发言说麻烦孙工费心把理赔金额尽量控制一下。后边群就没了动静。
和被保险人沟通了一下，看了下对方给的公估报价，其实建造费用可以核减的不多，如果想着控制到三十万以下，只能从安装和运输等方面想办法，您看能否有相关的资源？对方反应的很快，说这个问题不大，有现成的船可以运输，吊装的价格也能做到最低，还请费心核减。
好么，干了这么多案子，第一次遇到两方都想着减费用的，我赶紧按照既定目标和给出的估算单先核实了一版。
如果以为这个案子就这么结了，就图样了。中间过程还遇到两个问题，第一是这个案子里面的被保险人也是分成两部分的，和我联系的负责安全的大哥只关心栈桥的维修费用。自己小艇没有负责，甚至开始他提出如果价格太高不报保险都行。我就简单给核了一下，把小艇费用尽量算到最低，没想到发出去后过了几天又有个轮驳公司的人加我，说是小艇修理费太低了接受不了。原来这个人时机务，他主要负责小艇，说是花钱太多报的太少，他也有责任。
而且还说别看这艇小，保险金额可是特别高的。
我就好奇查了一下保险单的标的金额，具体数忘了，但是肯定上了千万。原来这个是从香港买的豪华游艇，后来改造了，据说发动机特别好。突然想起了曾经秦皇岛出差画系统图的那次，也是轮驳公司购入的，应该也是这种类型的船。
这事儿就不太好办了，好在我也学会了些腾挪话术，跟这个机务说道：我接到的命令的联系人不是你这边。而且和那人已经谈好了大概估损价格，现在那个栈桥也没啥核减的空间了。如果这个小艇往上提一些核损金额，我这边可以做到，不够肯定是超了三十万的额度，就看您公司能否接受了，最好商量之后由统一的联系人跟我沟通，否则我这边很难办。
第二个问题来自保险公司，居然觉得我这不到三十万的估损还是高，这次理赔的哥们儿不怎么联系我，他们核赔的大姐跟我打了好多次电话。这明显是个比较难缠的角色，跟我说从核赔的角度价格还是太高，希望我能继续往下认真核减。我跟她说怕理赔金额太少被保险人投诉或者不投保等，大姐告诉我那与核赔无关，她要做的就是严格执行本职工作，不能受到太多其他因素干扰。
我只好说，如果不受其他因素干扰，这个估损价格会比这个高出不少，如果对方想狮子大开口，完全可以说把混凝土结构基础撞坏了甚至翻新一遍。这样的可就不是几十万能下来的事儿了，当然核赔可以拒赔，但从我公估的角度则不能拒绝。而且现在小艇修理价格压得太低被保险人已经不乐意了，我这边能核减的已经很少了。而且我也重申了观点，有啥问题最好指定一个人和我对接，否则我这单线程系统处理不了多任务。
牢骚虽然发，但人家的提议还是要采纳，后来又和被保险人安全联系人和保险理赔分别协商，把小艇费用价格调了几万，总价还压低了一万左右，当然这个差价都是从栈桥的费用上找补的。
这个案子和以往几个都不同，第一次见到双方都想着费用别太高的。但是这里面的利益关系又更复杂了一些。比的我想尽办法梳理利害关系，把自己置于为双方着想和帮忙的角色，虽然估损和查勘过程比较容易，但来回沟通确实很累心。干完后，感觉自己和稀泥的能力上了个新台阶。

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-18 16:58

受了点儿工伤&车辆监卸
现场监装这活儿是有一定危险性的，比如下舱底的时候，我都尽量走那个转圈的梯子，很少爬直梯。可有时为了从货堆上下到舱底，磕碰是难免的。另外在仓库看货的时候，尤其是钢卷堆内看货，总害怕地震或者别的情况钢卷倒了，那就真被压成了相片了。上下船舷梯也非常小心，如果水位太高太陡就不上去，拍照也是尽量李哲吊车足够远的距离。
可常在河边走，还是把鞋弄湿了。那是同事L的全船检验PI的活儿，叫我帮忙给在仓库里面看货，记得是看方管，需要爬到顶上照些全景照片。虽然是大白天，但库房里面光线很暗，正好接到钢卷装集装箱委托人跟我砍价的电话，就没拿着手机照明。估计应该是这个方管堆上面又放了一件方管，但我没看到，或者是放了别的钢货？光线太暗我也没看清楚。反正我的腿被重重的磕了一下，当时真的疼的叫了起来，勉强拖着伤腿下了货堆出了库房。到了外边才看到裤子已经被磕破，里面的秋裤虽然没破，但是腿上有个一厘米宽的口子。还好两层衣服挡着，伤口不深，不过好像碰到神经还是骨头了，疼痛比较明显。同事也出来看了看，感觉非常不好意思，因为是帮他忙来看货受的伤。他问需要带我去医院不？可是这哥们儿也开不了我这个手动挡的车，我只好跟他说我先试着开车出码头，如果没问题就直接开车回去了，如果有问题就再说。
还好其实腿不怎么回弯儿的话开车还可以，就这样对付到了家里。上楼确实费了劲，伤腿不能打湾，直着慢慢爬上了楼。后来和组长请了假，说要修养几天。其实当时疫情影响已经不用来单位了，主要是这段儿时间先别安排活了，组长说还是要去医院看看是否伤到了骨头，我说应该没有，能开车回来说明骨头无大碍，但是好像抻筋了所以腿不能打弯，这还要庆幸腿上的厚厚的脂肪有了缓冲层。
就这样休息了大概五六天的时间，腿逐渐能弯曲了，但还是不敢太用力着地，伤口也渐渐愈合了。这时接到了组长的电话说有个急活儿是滚装船上有几辆特种车要看货和监卸。现在每个人都忙不过来了，问我恢复的如何了能否去一趟？
天天在家呆着也确实无聊，我就说试试看吧，虽然还没完全好，但应该问题不大。这种活儿一般都比较快，监装费用也不低，这样业绩还能往上涨一些。
临近傍晚开车来到了滚装码头，船已经靠了岸，拍了些头尾照片，发现还不能上船，就只好回到车里等待。干这个工作已经习惯了等待，好在手机充满电了可以看看视频打发一下时间。这地方虽然没有卖饭的，车上也备了面包卤蛋和牛奶，就对付一顿儿等待晚上干活儿。
看到人陆陆续续的上去了，我也穿好工服跟了进去，第一层主要是特种车辆，都被绑扎的很牢固。我按照提供的位置找到了需要监装的工程车辆，看了看外观，然后各个角度拍照。说来也怪，在家里感觉腿着地还有些疼痛，到了现场，需要曲着腿上平台，也并没有费很大劲。时间比较充足，就拍了不少照片，这时工人正在拆卸绑扎，拆完后就准备往外开了。
大概过了一个小时就开始往下卸了，刚才说了一般情况卸货很快，可很不巧我赶上了二般。马上要卸到我监装的工程车辆的时候，前面那个车出了状况不能开动了！好像车辆太大不能用拖头车拖动，所以码头工人也想了好多办法，折腾了大概一个多小时也没弄出去。我等的也很焦急，问工人今晚还能卸嘛，也没得到肯定的答案。有心回去又怕半夜给卸了咋办，想在车里待会儿，又被寒风给吹了回来，无奈只能在舱边上的休息室眯了一觉。醒来时已经半夜两点多了，货舱里面没了动静，应该是不能卸货了，不过这点儿了回家里也不合适了。就继续在这个屋里趴桌子睡了一宿。屋内的暖气挺足，不过趴着睡觉很不舒服，就换了个姿势靠墙躺着，辗转反侧终于熬到了早晨。本以为上班之后九能解决问题了呢，没想到人来了一拨儿又一拨儿，一直等到十点左右才算把车发动起来。后边我监装的车出舱总共没用一刻钟，但是这个等待过程却整整一宿的时间！出来后又在场地照了相关的照片。这个报告总算是有了完整的图片资料了。
后来这活儿的收费也遇到了问题，委托人只认一天的时间，虽然和他说明了车坏了待上一宿的情况，他说那一宿可以回来，我回应道那更应该算两天了。就这么着僵持不下，后来组长和对方进行了协商，按一天半的监装费用结的案。

过年后干的两个监装项目~设备的监装和监卸
这俩项目之所以印象比较深，是因为正是过年期间进行的。劳累了一年肯定是想美美的歇几天的，然而我负责的活儿居然提前到港了，看来这个老外的船员不知道有春节一说。开始我并没有着急，好多次都是预报今天靠港，实际上要几天之后呢。而这次居然效率非常高，眼看着船讯网上船都靠岸了，委托人也说马上就要装货了，我只好开车从老家直接赶到港口。
还记得那天是大年初三，路上还比较冷清，稀稀拉拉的会有些鞭炮声，码头也基本看不到有人，所以和门卫登记了一下，是可以开车进去的。这次的活儿是监装十几台压力容器上船，活儿并不复杂，但这地方我来的少，想着货代能否带着看货。人家说大哥今天还过年期间我还在拜年呢，您自己找找货物堆放位置吧。
还好货的特征很好认，老远就看到用包装包裹的罐体，这不都在堆场呢嘛，赶紧先看货拍照，然后就等着船装货了。当时心态也听好玩儿的，在往港口赶的时候想着千万别装船呢，看货之后又盼着赶紧装上。然而哪儿又那么快，拖拖拉拉的到了傍晚还没有动静，我都准备回去明天再来的时候，听工人说马上开始了。其实装货还真的挺快的，放在舱内绑扎也没问题，大概晚上不到十一点就绑扎完成，不过发现了个问题：最大的罐体还没装。赶紧去穿上看了积载图才知道，大罐改到了甲板上，估计明天还要再来一趟。

回去的半路上又接到了另一个监卸的委托，这个其实年前就接了。说是附近的海工场地要卸一台设备，也就一星期以内就到了。看来最近活儿不少，还要连上了。
第二天清早大罐就开始吊装了，不过绑扎的时间拖得挺长，快到了十点才完成。虽然时间不长，但在甲板上被风吹着可不好受，感觉手指都不会动了，完工回家就是意见最幸福的事儿。

果然过了一星期后，听委托人说设备已经到了海工场地的码头，要明天要去监卸。这个场地管理还是比较严的，开始并不让车开进去，这个时候有车就有个休息和避风的地方，否则很难受，只好和场地的联系人沟通了一下才算放行。
船比较小，估计也就几千吨的载重量，但也非常精致，看风格应该是北欧那边造的。来的设备是从德国过来的，我还特地查了一下货品类型，是西门子的燃气涡轮发电机，应该是给场地FPSO模块上用的。除了船舱内的GTG，还有七八个集装箱装的附件。
开始卸货很顺利，几个集装箱很快被吊到岸边的平板车上运走，我也熟练的拍了不少照片。然而中途却停了下来，一问才知道，风力过大无法吊装，要等风小点儿才可以继续。
只好跑到车里等，外边确实寒风呼啸，不过阳光也比较充足，车里呆着还是比较舒服的，那时疫情比较严重，所以上外国船都要带着口罩。然而我这戴眼镜的人有个的苦恼，就是哈气会随着口罩的缝隙出来液化成水雾蒙在眼镜上，只能不时地摘下眼镜来擦干。
此时经理召集各位员工开个腾讯会议，说要打开摄像头看一下大家的状态，我打开摄像头后行政的小姐姐没憋住笑说到：小明哥你这是干啥呢，咋这个造型？我马上对着车内后视镜看了一下，果然形象有些狼狈：穿着破旧油污的绿色船厂工服，怕风大脑袋上带了个老头帽，头发和胡子都比较长，脸上也是蒙着一层灰尘，确实显得老了几岁。
下午风才小了一些，其他附件快速吊装完成后，GTG的吊装开始了，因为比较贵重重量也很大，这个设备吊装用了差不多两个小时。终于四点多到了平板车上，又因为装载问题磨蹭了半个小时，天越来越冷，我只好回到了车里，直到处理完了才记录了时间并拍照。整个监卸的流程才算完成。
后来上船要一些资料，到了船长的房间，里面布置的很古朴，船长是个大胡子，叼了个烟斗，和电视剧中的船长简直一摸一样。

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-18 16:59

第八个船舶险案子~船走锚

这个案子是非水险的组长转给我的，至于为啥到了他那里我也不清楚，应该是保险理赔和他比较熟。非水险组长比我要大上几岁，而且算是老乡，所以给我提供不少建议和帮助。不过说话有时绕的很厉害，开始我以为就是说话云山雾罩，后来自己干了几个船舶保险公估项目，才发现有时也是不得已而为之。
被保险的船舶是个小散货船，在京唐港那边锚泊，然而情人节大雪后刮了一场大风，把船给刮跑了！一侧锚链断了，另一侧的锚也没能抵住大风直接给吹出了老远，然后在一处泥滩搁浅了。
活儿干的比较多了我就特地问了一句这案子是否有什么特殊注意的事项（其实想问是否有保险责任和估损的偏向），大哥没理解啥意思，直接给我把船舶保险的步骤，程序，海商法的相关条款一一道来。我赶紧找个话题岔开，说我下午就去出发去京唐港看看。
京唐港我也算轻车熟路，不到下午三点就到了约定地方，接待的被保险人看着比我还年轻，和一个岁数大的俩人开着面包车带我到了现场。
路上了解了一下事故的经过，基本上和之前听到的差不多，但有个疑问困扰着我，难道穿上没有人嘛，不然走锚搁浅了为啥不知道呢？俩人最开始还支支吾吾，后来不得不说了实话：原来这船好久没有业务了，过年的时候就没有留人看船，想着下了双锚机应该问题不大。没想到遇到了多少年不遇的风暴潮，直接把船吹跑锚链吹断了。
我还以为到地方能上船呢，原来只能从远处的滩涂看着，船根本接近不了。此时正是二月份，海边的寒风凛冽，幸好我带着长焦镜头相机能拉近拍了些照片，不过也仅仅是外观的细节。确认了根本没法上船，我跟保险理赔的哥们儿说了一下，这地方是软质泥地，托底结构损伤应该比较小，估计主要是救援的费用。他问我这保险责任是否成立，正在被保险人的车上呢，我就说回去再说。
车从滩涂开回了下午见面的地点，两个被保险人就一直追问估计能赔多少?我说现在还不知道有啥具体损失，要等到上船勘验后才能评估，我以为今天能上去呢，然而实际情况上不了船，因为这个地方是泥底，而且是缓慢飘走的，所以估计大的变形应该不会出现。那么损失费用应该是施救费用，但是这么浅的地方，拖轮恐怕也很难过来吧，只能看潮水涨潮的情况了，这个方面我是外行，最好您这边给出一个方案来。但是有个情况可能对你们不太有利，因为船上没人而导致的走锚拖底，算是未尽到保管义务引起的损失，可能保险赔偿会有问题，这个我还要和理赔再研究一下。他们听了有些着急说那就是我们说错了，改成有人值守，睡觉了没发现了行不？我无奈说到，漂了这么远的距离还说上边有人值守，这个也太儿戏了，即使我这里能过，还有保险的理赔，后边还有保险的核赔层层把关，这个恐怕行不通的。俩人一番商量之后突然叫我上车商量一些事儿，上车之后就塞上了一沓钱！虽然我经历过几次这事儿，但是这么明目张胆的还是第一次，不是咱是啥正人君子，但这钱真的不敢要。被保险人塞钱的目的都是想着多赔钱，可是不可能达到人家的预期，谁知道后边会不会来个举报？何况这个案子拒赔的可能性还是比较大的。想到这里我就坚决拒绝，这俩人就一直诉说养个船不容易，可否能通融一下，减少损失？我只得回应这些我都明白，也会尽自己所能提供必要的帮助，让双方都有个满意的结果。但这钱一定要收回去，我是缺钱，但不该拿的一分不能拿，这个是对我职业道德的鄙视。
后来就和保险理赔说了这个情况了，他开始很坚决说道那就拒赔吧，可过了一会儿又表示有些犹豫，怕被保险人投诉或者不再续保，问我的意见。我说先写个初报交上去吧，至于是否有保险责任还不好说。能感觉到这个被保险人的船不多，经营也一般，所以对这损失看的比较重，如果直接拒赔，有可能反应会比较强烈，这种无人看管船引起的损失确实我也第一次遇到，您最好问问是否有先前的判例，或者说可以赔偿但是要适当核减理赔额，这样或许被保险人能好接受一些。
皮球踢了回去，我就先把初报写完交了上去。过了两三天就收到了被保险人的微信，发了不少现场查勘和救援的照片以及视频。如当初所料，船底结构没有损伤，所以不存在修理问题，只是丢了一个锚。近距离拍摄显示的船尾的桨叶和螺旋桨都将近一般没入泥中。解决方案居然是用了两个挖掘机挖沟，等到潮水上来之后，找了一个很小的拖轮给拖出了搁浅区域。
报上来的工程单就是一些挖掘机的费用，拖轮费用和锚都没报，本想着提醒他们一下，后来想着先看保险理赔的说法吧。万一拒赔的话，说这些岂不画蛇添足了？电话询问了保险理赔的意见，他说还没有定论，先按照给出的完工单核减，因为有这个疏忽，所以请核减的比例大一些。开始我想着直接在完工报价上核减的，后来想想不合适，挖掘机的台班是有个大概价位的，太低了容易引起质疑。后来就按差不多的价格给核定的（大概打了八折），然后写上了被保险人有未尽保管义务的失误，建议扣除50%的理赔费用（这个比例等到理赔的最终意见，以及被保险人认可的价位决定后再定）。
本想着活个稀泥这案子就可以结了，然而被保险人提供证件的时候又出了岔子，居然证书过期了几个月！这就和车没定期车检撞车了，保险肯定不赔啊，看来这事儿没有啥缓和余地了。我和理赔通告知了此事，对方说那就准备拒赔结案吧。和被保险人通报了一下，他们也多说什么。我把终报给了理赔之后大概一个多月，又接到了他的电话说能否把核算的价格再给他发一下，说是被保险人后来找了关系（好像是当地海事局然后找到他们理赔领导），最终多少赔了一些。
这时我经历的唯一一个拒赔的案子，明显感觉被保险人是草台班子在管理，所以漏洞实在太多了，虽然想着能帮就帮一下，但也不能违反条款来执行。而且这中小公司的野路子也确实多，从塞红包，到找挖掘机，再到动用其他关系得到一定的赔偿，确实让我开了不少眼界。

船舶险公估的案子就介绍这八个了，其实我大概干了十来个案子，不过其他的或者中途撤了报案，或者没啥可以记住的情节，已经回忆不起来多少，就不介绍了。

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-18 16:59

独自干P&I全船监装的活儿
天气逐渐转暖了，疫情缓解之后我们也恢复了上班，然而没上几天就得到了L离职的消息。他离开的静悄悄的，只是看到工位空了，因为他经常出去干活儿我也没在意。直到组长分配了我一个全船PI监装的任务。
全船PI这种活儿其实一开始我就和组长提了尽量不接的，真实原因是这种不定期长时间甚至去外地的活儿，会影响到周末的上课，虽然别的监装和保险勘验也会影响，但干熟了可以自己适当调节。而这种全船监装要住在船上，没日没夜的活儿也很辛苦，所以这是我的底线了。

活儿还是要有人干的，Z一个人忙不过来，X也早就说了不干PI的活儿，而且他也有采矿设备监装的活儿我也接替不了。所以也只能我顶上，组长说这话时候是商量的言辞，但态度上也很坚决。我并没有表示异议，因为就在这一刻就已经下定决心找别的工作了，想着监装生涯还是要体验一下PI全船监装的经历，所以就欣然接受了。

这个定的规矩好像是提前看货不算费用，但当天看货肯定是来不及的，而且我赶上的船有六十多票货！本想着找个人帮忙，然而一看同事都特别忙，我就提前一天去码头看货。幸运的是这个码头比较小，而且车可以进去。找来了仓单，一个个给货代打电话确定垛位，然后逐个去看货拍照。
有了以前的经验，找位置倒是没遇到太大的麻烦，不过有不少苫盖的，一看系的还特别严实，就没有打开。看完的打勾，就这样一天的时间消去了三四十票。实在来不及的就在船边看了，主要是比较贵重的冷卷盒板提前看完就行了。
第二天船就到码头了，带上单位的小笔记本（要写报告用），就来到了泊位。来的时间有些早，货代刚上去办理手续，还不能登船。这时遇到了另外几个监装，和他们聊了几句，听说我是全船的监装就加了个微信，有啥消息可以共享。这就是相互帮助的事儿了，我以前监装收货人的，也让PI监装帮忙看一下时间，并提供人家我的货物的照片。现在角色转换，举手之劳，能帮忙的一定要帮一下，正好他们的货我没看到呢，也要了一些看货的照片。
一会儿就能上船了，接待的大副是个菲律宾人，说的英语其实我听着有些费解，好在大概的意思是能懂的。问我是否吃饭和住宿，我说YES。他还有些惊诧，看来好多同行是不在船上住的。就给我安排了一个船员房间，是个单间，也比较干净整洁。一会儿服务生端来了晚饭，是一份西红柿牛肉汤和米饭，米饭是一如既往的特别难吃，我怀疑是菲律宾那边一年三熟的米没有任何筋，牛肉汤味道是真的不错，我把米饭泡在汤里饱餐了一顿。
吃完就去了办公室，码头船长已经到位，正在叽里咕噜和大副说着计划，我拍了一份积载图，问了一下可能今晚要装的货物，就下去拍照了。当时已经是五月底了，白天不知道为啥好多蜜蜂似的飞虫，晚上也没了踪迹。码头和船上灯光明亮，在货位前装货的的吊车和叉车亮着灯轰隆作响。想着今晚可能要很晚才睡，赶紧手机灯打开看货拍照，然后回到了船上。此时舱口已经打开，工人上船铺垫木准备装货，各个仓都拍了些照片。然后装货开始，各个货品也都拍了相应的过程图片，时间已经到了快十一点。
组长发来信息提醒说要写日报的，这个恐怕要很晚了，因为第一天的内容最多最难写。虽然有相关模板，可是模板的信息要写，货品的种类信息要写，看货的批注也要写一部分。我第一次弄这个，忙活开到夜里一点才算完事儿。正准备睡觉的时候，船员来敲门说二副找我，穿上衣服出去看了一下，原来他们认为垫木太少了怕压坏船底板。而工人说码头船长让这样弄的，只好联系码头船长过来处理。完事儿将近两点了，就把报告匆忙发给了我们的经纪公司的联系人姐姐。
确实太累了，不过一身臭汗了还是要洗个澡，房间里浴室是有水的，但是这水估计是造水机造出来的不合格的水，就像从海水里游泳出来的感觉，滑腻无比，冲在身上也不很舒服，但好歹身上的臭汗洗下去了。突然之间感到了非常的疲惫，昏昏沉沉睡着了。
也不知道过了多长时间，突然听到警报声响起，开始还以为做梦呢。然而船员广播响起，也有人敲门说“fire”，吓得我激灵一下起来，穿上衣服背上书包往外跑，果然发现船尾的垃圾桶烧着了。船员忙碌着在救火，并把我们其他人疏散下船。这时天已经有些发亮，看表大概四点左右了，这时天下起了蒙蒙小雨，我跑到车里又眯了一觉。
一会儿火就灭了，上船打听了一下，船员比较警觉，估计是怕我上报给公司。就说只是照明等短路产生火花，恰好点燃了下边的垃圾箱，其他没有任何损失，不需要我帮忙或者汇报。后来想想既然看到了，还是问问组长啥意见吧，组长也没有主意，说还是跟经纪的姐姐说一下。经纪的姐姐听到后直接皮球踢给了我，说您在现场情况最清楚，如果认为需要上报就写在报告里，如果没啥问题就不用体现了。嗯，多一事不如少一事，没事儿我就不写了，省的后边都麻烦。
另外姐姐和我说最好下次发送日报能早点儿，因为老外需要看的，她也需要等。我跟她说第一次干这个，下次不会了。其实我心里想的是，这也是最后一次干这个，也没有下次了。
第一天其实真的没睡多少觉，第二天就好了很多，上午吃过饭先去各个舱口照了些装货和积载的图片，然后回去补了一觉，睡了两个多小时。然后去办公室看看要装哪些货，去场地和船边拍了一些没拍的货物。大概还剩个十几票的货物没拍，下午先把第二天的日报先整理出来，然后去各个舱内看看吊装的情况。和昨天的匆忙相比，今天的节奏就悠闲了很多，有几票货还没完全到港，就又去垛位拍了几张现场图片。吃完饭后也想着回家看看，突然想起单位让装的app是带定位功能的，如果回家的话估计车费不一定报，来来回回要大概四五十公里呢，而且半夜也有货物入舱需要拍照，就没回家。
第三天有些舱的货物已经差不多了，各个票的看货图片基本都拍完，就下各仓去拍完货照片，然后先把日报整理完成。晚上下起了小雨，也不用起来盯着了。终于正常点儿睡了一觉。第四天早起雨还没停，无聊的等了一上午，中午船员端来的是肉酱的意大利面和芒果果汁，意面吃不太惯，不过芒果果汁真的非常好喝。想想如果都是这样的强度，监装干起来还是比较安逸的。
下午天放晴，剩余的货物也都陆续装仓，终于到傍晚时候都装完了。批注已经提前打印好给了大副，等船代上船办理了手续之后，我收集了一下资料，然后就下船回家了。
还记得那天晚霞当空，凉风习习。要说干这活儿的感受，其实第一天是真的累和紧张，基本一夜没怎么睡，后边的几天还算安逸，甚至要比收发货的监装好很多。起码有休息和吃饭的地方，有些船也不用像贼一样躲着船员，而且居然多出了好几个微信好友的添加请求，都是其他监装，还有货主等。能提供的信息也都提供了，毕竟举手之劳，说不定哪天也会求到别人。这个工作确实认识人多了就会好干很多，回想我刚开始干的时候真的是没头苍蝇一样乱撞，白白受了很多累。不够要是问我继续干不，我的答案肯定是NO.

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-18 17:00

本帖最后由大名叫小明1 于 2023-11-18 17:05 编辑

重新思考下边的路该往哪里走
离职的想法也不是一天两天了，其实我也挺诧异自己能坚持这么长时间的，当然我的俩同事L和Z更诧异，他们打赌我不出俩月肯定离职的。没想到我这就坚持了一年多，甚至在L之后离的值，当然这都是我提了辞职之后听他俩说的。
我坚定这个想法当然不是头脑一热，而是有以下几个原因：

第一个原因是L的离职，前面说了，他的离职导致PI全船监装的活儿会分给我，而这些活儿不但晚上要在船上，甚至还要到周围港口干活儿，这势必影响到周末的培训，这个是底线无法协调的。当然如果说赚的足够覆盖周末的损失或许也行，可现实是收入并没有多，甚至为了几十万的产值要不停的接这些活儿，这对我是不可接受的。

第二个原因是孩子要出生了，对象也想让我找个稳定的工作，不要再干这种没有节假日，说加班熬夜就加班熬夜的工作。毕竟也不是年轻人了，这种活儿又能干多久？对象甚至说少个几千都行，找个自己适合的不加班熬夜的就行（实际上后来的公司还是要加班的，不过不用熬夜，收入比这个也高了一些）。

第三个原因是和另外一个同行，也是曾经一起的老乡兼校友聊天的感触，他干这行已经多年了，算是如鱼得水。只干全船监装也很轻松，不怎么上船，各处搜集一些货物照片，报告也是交给家里写，没事儿就开车回老家。但他也说他是沉没成本太高了，想转行也没有了动力和心气儿。他的意思，工作对人的改变是潜移默化的，他开始也很不适应，但熬过了那段时间，觉得各方面都如鱼得水之后，就不怎么想着去改变了，可是再过十几年二十几年，可还爬的动舱吗？

干活儿的时候从来没空想这些，但现在是要好好琢磨一下了，实话实说我还真的快过了不适应的阶段。比如监装的活儿，人认识的比较多了，也找到了一些干活儿的技巧，写报告不算游刃有余，起码能够应付下来了。而船舶险公估，说话也越来越像非水险组的哥们儿，和稀泥的技术也日渐提高。然而自己就适合干这个吗？干监装我不能和年轻人相比爬高熬夜，也不如同事X那种认真执拗，干保险公估也远做不到非水险组长大哥那样八面玲珑应付自如。这些经验并不会随着年龄的增长而加深，工资收入在可预见的未来恐怕也难有增长，那么我坚持下去的意义在哪儿呢？

这里的评价肯定有些片面了，只是代表我个人的情况啊，其实我看别的同行干这个很轻松的，应该不怎么熬夜。可能和我们公司的这种模式有关，其他公司的其实据说特别轻松，一是不需要住船上和写日报，二是熟人多了可以联系相关货代或者其他收发货人监装，把各个票的货品照片搜集，只是看缺了哪些票看一看。第三好多公司现场的不管写报告，给家里有专门写这个的。所以经常看到其他公司的PI监装，船靠码头和离港来船上坐坐，平时并不怎么来。相比来说我们规定看货和写报告都是一个人，而且还要每天日报，所以干这活儿第一天会特别累而且熬夜。

还有不一样的地方是其他公司并不坐班，平时在家办公。我们公司只是在疫情期间没有坐班，并取消了加班补助，上班后也没有恢复，这可能也是压垮L的最后一根稻草，平时也听到他的抱怨是比较多的，离职也是早晚的事儿。

后来听相关人士说过，不坐班的公估师可以接外活儿，一天还能赚上不少。估计疫情期间同事也应该接过一些，而上班之后这项收入消失，加班费再消失了，两项比较差的太悬殊了，就很快离职了。
实话实说在这公司期间我还真没干过外活儿，倒是到了下家公司，因为疫情的影响，同学找我在十一假期期间干了两天，费用给的确实不低。

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-18 17:17

找下份工作

想好了这些我就开始准备找下个工作了，非常巧合的是，干了上个全船监装之后，我也没有接到新的全船监装的PI活儿，而是很多打尺，收货人监装，船舶保险公估等活儿，在这个期间就开始投简历找新的工作。

目标也比较明确，还是干老本行。当时船舶依旧不景气，海工行业还可以，我也有干过海工设计的经历，准备试着找找海工设计或者建造相关单位。实际投了简历的就是那个采矿打尺和GTG卸货的公司，在我们原来船厂的边上，也离我家不算太远。对方的回复也很快，大概四五天后就接到了一个自称是设计部机室的人的电话。没有我想象中的测试相关英语或者专业问题，就大概问了问经历和期望薪资，然后问到了我现在做的工作是和哪方面有关？我只好敷衍着说也是船舶和海工的技术分析工作（其实没有干过海工的任何工作），他说应该没啥问题，要上报给领导，可能还有二轮面试，让我等消息。同时我还联系了以前的两个同事，一个给我介绍了个外借公司，也就是派到各个设计公司干外包，按小时算钱的那种。对方对我船厂和海工设计的经历很感兴趣，但看到这一年的公估工作，说这可能是个问题，毕竟一年多没干了，还熟悉船舶海工的设计吗？另外发现没有高级工程师的证书，说可能给的价位不会太高。我对这个也没有多少想法，后面就没在联系了。
另外还有个原来的电气女同事，她算是个传奇人物。当时船厂破产后面试并成功应聘了ABB的业主，虽然项目在外地，而且有俩孩子，但毅然接受了这个工作。后来项目完活儿恰好本地有个LNG模块的项目，她又应聘了这个EPC的职位，工资和技能真的实现了质的飞跃。她给我介绍了一个机械工程师的面试机会，也是这个LNG建造项目的EPC职位，和一个马来西亚的女领导进行了视频面试，过程不说了，结果是以失败告终，也让我意识到了英语水平和以前干过的工作经历，和国际知名的EPC公司差距还是很大。
剩下的就是这个海工企业了，我的好几个同事居然就在这个企业。大概了解一下，是个民营的上市公司，主要是做FPSO的建造和部分模块的EPC。公司的待遇其实还是不错的，各项福利如五险一金也很正规，不过加班比较严重，节奏也比较紧张，这个还是要有心理准备。我心想曾经沧海难为水，和我这个动不动熬夜爬舱相比，这些应该都不算个事儿。
找工作一定要骑马找马，不会像裸辞那样特别着急和狼狈。过了大概一个星期后接到了二轮面试的电话，对方是机管室的主任，和第一个面试的人（后来我知道他是机械组的组长），主任的面试经验非常老辣，上来就问了不少管路应力分析等的相关专业问题，毕竟我是船舶出身而且机械为主，何况一年多的时间专业知识已经生疏，所以答得也不算好。主任回复到说实话不太乐意要船厂出来的，因为这个模块上的工作和化工比较接近，船厂来了之后会适应很长一段时间。这么一听我还以为这面试恐怕要凉了呢，没想到他改口说你这薪资要的有些高，可能会适当削减，能否接受？
我估计到有个压价的环节，没想到来的这么快，只好说我是真心想要找这份工作的，也相信自己的经验和能力足够担当工作，而且您这正规上市大公司肯定对人力评价有个合适的标准。所以薪资可以接受适当降低，但月薪别超过几百块。他未置可否，第二轮就结束了。
第三轮电话来的比较晚，记得那是在媳妇生孩子的产房里，来人说话比较文雅和平静，后来我知道他是设计部的经理。其实也没考察什么专业问题，就问了一下求职的意向是设计还是调试，是详细设计还是加工设计，我说听从单位的安排，不过最好还是从我比较熟悉的详细设计开始。然后经理就问了能到岗的时间，我说大概一个月之后就行，这边还有项目没完成，要站好最后一班岗。经理说可以，然后让我等通知就可以了。
看来是下个工作是稳了，不过这个等待时间大概有小一个月。一直没有收到相关的邮件，我的心里也有些着急，就给那边人事打电话问是否还有见面面试的程序。那公司的HR说不用了，用人的部门已经定了，只是最近的招聘比较多还没腾出手来做相关资料，果然晚上我就收到了相关的邮件offer。
填好了相关文件并发过去后，和对方HR确定了可以提了离职后，我就和组长先说了离职的请求。
他其实也没有表现出太多的惊讶，只是询问了一下是什么原因，我说就是个人原因，感觉不太适合从事这些工作。他说你干的还是不错的，我说只能是马马虎虎，没有摸到相关的门道，身体不太适合熬夜和爬舱，现在家里也希望有个稳定休假的工作。组长说可以理解，不过你手里还有两个监装的活儿能不能完成，现在找人接手也比较麻烦了。我说这个没问题，自己的活儿一定还是要认真完成的。
还没等打离职的申请，经理就找到了我，也是问具体的离职原因。我当然还是说个人原因，就把和组长说的重复了一遍。经理大概问了一下是否有下家，并说如果因为监装辛苦的原因是不是考虑在非水险组专门干保险理赔的活儿？我也谢绝了，这一年的十多个案子干下来，也知道自己没有那种左右逢源的能力，而且这个活儿费用低、时间长，产值都很难完成，就不给同事和公司拖后腿了。而且我也找好了下个工作，跟人家定下来入职了。听到我的答复经理也没有再坚持，不过还是让我尽量说一下真实的离职原因，那些套话没什么实际意义，想听一下离职人员对公司有哪些改进的意见，毕竟共事一场，希望都能坦诚自己的想法。看经理比较真诚，我就说同事和直属领导都很好，在这一年里我也真的经历和学到了很多，不过也明白自己确实不适合这份工作，这是我的个人原因。如果要是建议的话，以个人浅显的见识来说，最好能恢复加班费，这个对基本工资较低的同事还是有不小的影响的，尤其是干监装长期夜班的员工。经理说以前是疫情影响在家上班，所以就没有了加班一说，后来恢复上班后有人提议把加班改成调休了，这个她会考虑改进的。我心里苦笑，现在每个人背负的产值，即使有了假期哪儿有空调休呢？也不知道我这小小的建议，是否能有所改变，原单位的同事是否有所惠及。

离职前的监装项目
下个工作要求八月初到岗，正好剩余的二十多天时间把手里的两个监装案子干完，提了离职之后总感觉在办公室待着怪怪的，所以我就联系货代看货去了。
两个案子都是收货人监装，货物还都挺多，时间基本也都连上了。不过和以往不同，干活儿的心态不一样了，当时已经是盛夏，天气很热，不过时间都比较充足。我就在傍晚的时候到码头拍照，想到将要结束这种生活了，心态也是轻松了不少。而且这两个项目的全船PI都是熟人，都通知了我装货的大概时间，所以没有以往等待的漫长过程，干起来也省了很多的事儿。当然还是赶上了夜里装货，熬夜还是必不可少的，毕竟还没有到盛夏，而且间断的下了几场雨，夜里还是有些凉风的。躺在车里等待的时候，就会不自觉回忆这一年多来经历过的活儿，好多画面如同放电影一样历历在目。
两个案子都比较顺利的完成了，报告也快速写完了，就到了离职的时间。两个工作基本没有间隔期，我记得就歇了一个周五，带着孩子去海洋博物馆看了看。然后过了个正常的周六日后，又进入了下一家公司继续搬砖。

这段工作经历肯定不算成功，但还是有一定的意义的。虽然没有让我知道自己适合干什么，但却让我知道自己不适合干什么。和船厂的大锅饭相比，公估公司是按委托人给的业务赚钱，参与其中的项目，从头到尾都一个人跟踪，确实也锻炼了一定的能力。和船厂设计建造不同，这行其实没有太多的标准规范的约束（也可能是我没接触过），但会遇到一些并不合规的操作，举几个例子：路勘那活儿在高速或者快速路停车是否符合安全操作要求？现场监装看货，揭了苫布漏雨算谁的责任？（当然可以说找货代联系工人给揭开，但实际情况好多时候人家并不配合）；船舶维修的修理工程和材料购买都是收据没有发票，是否可以认可？甚至最基本的，在堆场了尿急，是跑老远去办公楼厕所，还是找个没人的地方就地解决？
实话实话这业务其实是个赚钱的买卖，否则也不会有好多相关的公司了，这行也和航运贸易等密切相关，会有一定的周期性。我也有几个大学同学在这里做的风生水起，所以说到底，不是行业和公司不行，只是是个人能力太差。记得一个从事这个的大学同学听我说PI监装难干的时候嗤之以鼻，说这个是公估里面最简单的，而复杂一些的海事调查、共同海损、大额的保险理赔等根本就没有接触过。即使是监装这个行业，我对相关的海运术语、港口操作流程和人员职责、货物的相关参数和特性等都是一知半解，英语口语交流也很一般，更别提经营起相关的人脉和资源。一次次等着装货的空闲时间，也没想着学习相关知识进行提高，甚至接到海工面试的时候也没有提前准备，怎么说呢，确实算是朽木不可雕也。
意识到在这个行业不太可能有发展，而自己的职业航程出现偏航时，我算是及时纠正了航向，继续利用船舶海工行业的经验谋一份工作。这段经历对后边海工设计的成长确实没啥帮助，反倒是投简历面试时都会被问起，也只能尴尬的搪塞过去。不过路时自己选的，脚上的泡也是自己走的，没啥可后悔的。毕竟在那段时间给我带来了一份稳定的收入，也见识了另外一种工作模式，也学到了一些不同的职业技能。
没想到这一年多的经历居然写了六万字，虽然过程很枯燥，却也是实实在在的生活经历，贴出来如果能给相关有意向从事工作的新人给与一定的参考，就足够了。当然中间也有不少错误的名词或观点，也请相关人士指出。

牙牙1974 · 发表于 2023-11-19 21:09

大名叫小明1 发表于 2023-11-18 16:59
第八个船舶险案子~船走锚

这个案子是非水险的组长转给我的，至于为啥到了他那里我也不清楚，应该是保险 ...

最后证书过期了就没办法了，那是实实在在的缺陷。单纯船上没有船员也可以说是船员自己跑回家了，公司并不知情。这就不算公司管理问题，不算未尽到保管义务

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-19 21:43

牙牙1974 发表于 2023-11-19 21:09
最后证书过期了就没办法了，那是实实在在的缺陷。单纯船上没有船员也可以说是船员自己跑回家了，公司并不 ...

是呢，所以仅仅是船员不在，还可以通融一下，这个证书就是没办法了，，不过居然最后也找关系赔了一些，但公估报告没法改了，就写着证书有问题，不在保险范围。

dadong46202 · 发表于 2023-11-21 18:35

大名叫小明1 发表于 2023-11-19 21:43
是呢，所以仅仅是船员不在，还可以通融一下，这个证书就是没办法了，，不过居然最后也找关系赔了一些，但 ...

你还是蛮乐观的，换做是我坚持不下来，虽然我也换了三四份工作，中间还去读了个研，比你轻松了许多

牙牙1974 · 发表于 2023-11-23 19:15

看样子楼主上班了，没时间摸鱼发帖了

xh1823 · 发表于 2023-11-24 07:57

小明抓紧更新哈哈

hopekey88 · 发表于 2023-11-24 16:35

期待更新。。。。

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-24 21:38

dadong46202 发表于 2023-11-21 18:35
你还是蛮乐观的，换做是我坚持不下来，虽然我也换了三四份工作，中间还去读了个研，比你轻松了许多

乐观不乐观的，其实当时没有太多感觉，公估这一年其实最累，想的也最多，但是值得回忆的也是最清晰的。等到后面的海工设计，虽然学到很多，能回忆的事儿却很少，，

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-24 21:39

牙牙1974 发表于 2023-11-23 19:15
看样子楼主上班了，没时间摸鱼发帖了

确实没时间写了，后边海工的经历，还要好好回忆一下，虽然离的时间最近，但感觉每天的事儿差不多，可写的内容反倒比较少了。

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-24 21:42

海工的部分过些日子更新吧，现在熟悉新的工作和各种learning, 确实没太多时间写了，，而且这部分内容比较少，预计两万字左右。

hopekey88 · 发表于 2023-11-27 09:09

大名叫小明1 发表于 2023-11-24 21:42
海工的部分过些日子更新吧，现在熟悉新的工作和各种learning, 确实没太多时间写了，，而且这部分内容比较 ...

楼主现在也不做海工了吗？

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-27 20:29

hopekey88 发表于 2023-11-27 09:09
楼主现在也不做海工了吗？

不干海工设计了，由乙方转到了第三方，活儿也偏向于现场了，不过还是服务于海工行业。

xh1823 · 发表于 2023-12-28 13:51

大名叫小明1 发表于 2023-11-27 20:29
不干海工设计了，由乙方转到了第三方，活儿也偏向于现场了，不过还是服务于海工行业。

后续抓紧更新啊

y138 · 发表于 2024-1-3 20:11

抓紧更新。。。