也说说我这些年来的从业经历-修船，船舶公估，海工等

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-16 15:37

以上是和同事学习和熟悉业务的过程，但是背负的业绩要完成，自己需要单独跟着项目的，所以我就迎来了第一个活儿......
印度委托的设备监装

这个案子公司已经干过几次了，都是L在做，不过他来了PI监装的活儿赶不上了，就转给了我。

首先要出差去邯郸的工厂去进行设备装车的检验，我接到任务的时候已经是中午，说是明天早上就装车了。只好匆忙定了高铁，因为时间紧急没有坐票，只好订了站票前往邯郸。这个城市可是第一次来，我的印象也仅限于在河北与河南交接的，且有个邯郸钢铁企业，还有就是赵国古都，成语很多。这也是第一次买的高铁站票，虽然上面不挤但也一直没有找到空座，基本上几个小时都是站过去的。到了之后就找了个快捷酒店住下，和工厂联络人约了时间说是第二天接我一起。

早饭是快捷酒店提供的，只有粥咸菜和鸡蛋，及其简朴。吃完了就收到了联系人的电话，我还以为是他开车去呢，没想到是坐公交去的厂里面。工厂是个新厂区，绿化还真的不错，听联系人介绍说这时本地标杆的制造企业。他带我到了厂房之后就有事儿出去了，我对着已经装好的木箱一顿拍照，主要看看有没有破损等问题，把相关的唛头，吊点位置，重心等拍出来就行。这时汽车已经来了，把车辆前后和车牌、装货区域拍一下，然后就用厂房内的吊车吊装木箱。看了整个吊装过程，拍了几组照片，车就装好了。还差的是苫盖过程和照片，这个居然用的时间很长，有个车苫盖完之后就跑了，我只好找厂里的联系人让司机给补发一些苫盖照片。
中午是联系人邀请我在食堂就餐的，有荤有素还有汤，吃着还不错，听他说邯郸这地方除了钢铁，也就这边开发区有些制造业，在本地算是比较好的正式工作了，边上还有个生产风力发电机风叶的企业。
吃完后我就准备撤了，这哥们儿还挺热心，说这边打车恐怕很费劲，公交车也要等很长时间，就找了个跟他熟悉的来厂里办事的师傅给我拉了出去。拉到了繁华区域的公交站点。我本想着订第二天的票，在市区转转的。然而接到了组长的电话说第二天可能车就到了码头了，最好我今天能赶回去，明天继续监装到集装箱上。我只好先看看今天是否还有车票，还好晚上六点多有票而且有座儿，赶紧预定了一张。
这刚到中午先不忙去车站的，本着来了就要逛逛的原则，我选了离市中心比较近的丛台公园逛了逛。公园里面还是很大的，好像还有些赵武灵王相关的景点，我登上一个高处的建筑，看到下边是个人工湖，有好多的人在湖边的长廊休息，当时算是初夏，温度还不算热。在公园里面享受了几个小时的惬意休闲时光。

到了傍晚，在附近吃了份馄饨，就前往高铁站坐车回到市区车站，然后再倒地铁、公交和出租车，到家时候已经是半夜了。
第二天下午接到电话说车已经进了堆场准备装箱，我就按照导航开车来到了场地。第一次来到集装箱场地还真不太适应，看到一排排高高堆起的集装箱，边上好多大货车和巨大的叉车穿行，感觉非常危险。这时被场地的人叫住说不能不穿安全反光衣，否则罚款，让我去边上的房子花二十买了一件。说是反光衣，就是一片薄薄的布，这玩意儿真的是暴利！边走路边找人打听，就到了装货的场地，等了一会儿巨大的叉车到位，就要开始装货了。
本以为拍拍照就得了，没想到还是出了两个岔子，一是这箱子底下用方钢管做了个底座。如果平放没有问题，可能叉车放下的时候有些歪，一个点着力直接把方管压弯了，箱子有些倾斜。我这个也不敢做主，正好厂家也联系了一个货代来场地，他当然说没啥事儿了。可我还是犯嘀咕，就给组长打电话，组长看了拍过去的照片说还行吧，只要是没有伤到箱子本体或者货物，这种问题不时大事儿，告诉绑扎紧固好了就行。
一波未平一波又起，装箱的时候居然把箱子碰破了一些，虽然没碰到里面的货物，但还算是比较大的损伤了，我又和货代交涉了一番，和组长报告了一下。组长说这个问题也不大，现在换箱子恐怕来不及了，不过内部包装没问题，就让堆场想办法给临时封上，不过照片照好要在报告里面体现出来就行了。

有了以上波折，本来下午就完成的装箱持续到了晚上，手机开着闪光照了些绑扎和封箱照片后，活儿算是结束了。
货代这边也出了些状况，原来这哥们儿带着一个美女姐姐开着奥迪过来的。姐姐嫌外边太危险而且太热，就在车里吹空调看手机视频。由于不太懂车，居然用没开发动机，用电瓶带着空调，一会儿就没电了。就跟我商量能否搭电启动，我当然同意了。一会儿车发动着了，为表示感谢他还给我带俩汉堡，说实话真的是饿了，我也没有客气，把俩都吃了。听他说他原来在船上干到了二副，下来后干了这个工作，主要是船代和货代的活儿，这个算是个帮别人忙的外活儿。另外以过来人的语气跟我说干这行儿多认识人会方便很多，而且不能啥事儿太较真儿，否则自己会很累。
回来的路上我在回想他说的话，我这刚入行认识的人确实少，好多事儿都要问别人，这个后边还可以慢慢的熟悉。不过较真儿的性格恐怕不太好改，以前干技术的那种较真儿的性格真的能适应这些需要变通的活儿嘛？还有这些活儿对我以后的发展有帮助嘛？想到这里不觉陷入了深深的自我怀疑之中。

我开始还在想是不是船舶保险公估就能用到所学的技术和较真儿精神呢？没想到第一单活儿就来了。

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-16 15:38

船舶保险第一单~船底漏水

这个活儿是同事Z的，应该是保险理赔的人以前联系过他，所以报案也直接联系到他这里。说是一艘小的加油船，就在附近的码头停泊，今天下午在附近水域航行时托底，船底板有了小的漏洞。这个就相当于开车碰到了边上的石头，车破了要找4S点修理，然后找保险赔一个道理。船上人员联系船东船东联系了保险理赔，理赔找到了我们第三方，同事Z找到了我......
本来他是要带着我先上船熟悉一下的，不过临时有事儿改成我自己勘验。船已经停在附近的一个小码头，这地方以前是渔船靠泊的地方，边上有个著名的防潮闸。从外表看船况比较一般，上船后直接找到船长和老轨，船长应该是个江浙那边的南方人，说话快了就夹杂着土语听不太清。老轨是山东人，看到我过来就马上带我到机舱去查勘。机舱真的是挺狭小破旧的，设备很普通，而且油污比较明显，看来保养并不太好。滑铁板已经掀开，那个漏水的地方已经堵住了。按说应该是核实一下漏水的位置和大小的情况的，但他们费劲巴力堵上了，要是让给打开人家肯定不同意，我就问是否有当时漏水的照片和视频，当时值班机工还真照了一些作为后边的证据，就加了微信发给了我。其实视频也非常模糊，这个机舱的照明很差，我拍的几张现场图片也都不怎么清楚。
下边的流程需要查看轮机航海日志看一下记录和行驶轨迹，并了解一下事故发生的经过。船长说就是下午时候路过码头附近的水域，突然感觉船底擦过什么东西，依照经验可能有些托底了，赶紧停船检查，因为船现在没有装货（燃油），所以最低的位置应该在机舱附近，赶紧掀开机舱滑铁板排查，果然发现舱底水已经明显增多。排出舱底水后发现了漏洞位置，就给堵上了，停泊维修的位置在海图上也指出标记了一下。
他边说我边记录，这个查勘笔录是必要的部分，像写作文一样，时间地点人物，事情的起因经过结果，完事儿后让他们看了一下签字。他们也挺谨慎，一直问签字的目的，我告诉他们就是有这么个流程（其实我也不知道具体有啥用），他们就又把措辞完善也修改了一下，然后签字了。
下船之后先和Z联系了一下说了基本情况，他告诉我要联系一下保险理赔的人员，他们是委托方，看看他们的意见是啥。给了我联系方式之后拨通了电话，不知是个啥规矩，要叫人家“老师”（在船厂都称呼为“X工”的），对方也很客气的称呼我为“老师”，并问了一下事故的真实程度。我只能比较谨慎的说，因为现场已经堵上了，所以只能拍到堵后的位置，实际破损的情况只能先根据船员的描述，如果具体尺寸要等船修理时候观看。真实性应该没有问题，毕竟造假骗保也不太可能拿船底板去怼石头托底，这个弄不好要沉船的。他又问到了修理费用能否预估？我想了想说，现在还真不好回答，看着现在的情况就是换板堵漏，这个位置是需要进船厂船坞的，各种服务费用不会太少，尤其是油船是有清仓测爆费用的。再说如果有些变形引起的设备损坏恐怕也不好说，所以只能预估十万以内，具体的数目还是要看他们修理后的完工单，到时再给与合理的估算。
回来之后还是发现了个问题，船上指认的位置在船讯网上没有显示，也就是可能那段时间关了GPS.我只好又和组长说明了此事，他说这种情况是有的，小船航行的某些位置可能不想让海事局等部门得知位置，就有可能关闭，这跟保险提一下，然后让船方出个证明即可。
这时船方报案人打来了电话，应该是这个加油船的船东，也是南方口音，态度有些慵懒傲慢，直接问能赔偿多少？我说现在还不好说，需要进厂维修才知道，不过现在来看就换板费用不会太高。他有些激动，说我这是油船，要清仓测爆才能进厂，恐怕这个都要十几万呢，这个保险能出吧？我一听要狮子大开口，只好画风一转说到：第一：清仓测爆如果是船厂要求的，应该是可以提供的，但是要注意如果进厂也干了其他项目，这种服务费用要按比例分担的。而且这个费用相对换板的话过大，要提供清仓测爆的相关证据包括图片，视频还有正规发票。
第二：我不是保险公司，而是调查的第三方，最终赔多少我说的不算，金额应该根据实际发生的费用为准，修理单出来之后进行核算才能决定；第三：现在有个比较大的问题是网上没有显示这个事故发生时的坐标位置，这个很麻烦，如果不能证明位置时真实的，恐怕是否保险理赔会有问题。
对方听了之后语气软了许多，说这个事故是真的，我们不会蠢到托底来骗保险的钱。我说这个我也相信，但是事故发生这种硬性的指标如果难以证明，我们第三方通过了保险理赔也会问，理赔问了核赔也会查，是不好通过的。我可以申请让你们出个证明，但是提交其它文件、证据的时候请真实有效。修船的时候也第一时间通知我去查勘，否则修上了我们也没法认。
完事儿就开始写初报了，还是大概描述了事故经过和相关的证据图片等，很快完成后发给保险理赔。
过了一段时间就接到了船东电话说船已经到了秦皇岛的一个船厂，第二天上船台维修，让我前往查勘。顺便发给了我一些清仓费用的证明，我一看是一堆收据的图片，有不少材料费用和人工清理费用。就跟船东说这个东西不太正规吧，跟您提过的保险要正规发票的，这人家能认嘛？这哥们儿听了又很激动，说他们提供的就是这个收据，我也没办法，你们保险要是这个不赔那个不赔我就不报了，找个地方投诉曝光就行！中间还说了好多当地方言，估计不时什么好听的话。
我听了也有些火了：您先别激动，第一，我说过了我不是保险，只是代为查勘的，这些证据是需要入档案的，明确说了要发票的。说句不好听的，这收据随便找个地方都能开，哪儿来的可信度？第二，投诉没问题，但是人家拿出制度来说事儿，恐怕投诉了也白搭，而且咱这事故地点都没法证明呢，公事公办的话，恐怕事故能否成立都不好说。第三，如果确定不报保险了，我就和保险说结案了啊，船厂我也就不用去了，也省得我两方都不讨好。
这么一将，对方的态度软了许多，跟我说要不来他们公司聊聊，我说没有时间，有事儿电话里说就行。这哥们直接说：要不我给你些费用，把我们的价格往上撩撩！当时边接电话边喝水的我差点儿喷了出来，这TM也太明目张胆了吧！我虽然不是啥正人君子，但这钱我可不敢要，就非常义正言辞的拒绝了他，并说以后别动这种心思，我肯定会尽力促成此事让双方尽量满意，但情理之外的东西我肯定不敢也不会拿。
第二天我就开车前往秦皇岛了，单位的公车被别的同事开走了（即使有机会也不敢开长途，怕又给撂到半路上），我就开着自己的车去的。我还是第一次开车这么远，但是坐高铁时间有些来不及，再说也不一定好打车。路上在两个服务区歇了歇，大概十点左右终于到了地方。
没想到这个船厂位置还不算太偏，里面比较荒凉，只有几艘小渔船还没建好。而受损的船已经被拉到了船台上。拍了几张上了船台的照片，我就爬上船在老轨的带领下看了破损的位置，从里面看是有两个小孔。下船之后和厂里的主管，船员等共同查勘一下外底板的受损情况。
其实就是两个窟窿，能隐约看到前面被划伤的痕迹，后边部分被戳进去两个洞。和维修的主管沟通了一下可能需要修理的工程，这主管是个老江湖，口音居然是我们那边的，说了一堆模棱两可、相关结构和设备都需要检查修理的话。我笑着跟他说我也船厂出来的，这个恐怕也就换结构换板还有服务费，按照黄本绿本来报，其他的牵连工程恐怕不好这个事故上靠吧。这么一说他就换了口风，说是结构换板、设备拆检、探伤试验的队伍都从外边请，费用会高很多，这些项目怎么也要十来万的。我也懒得和他纠缠了，说到时把正式的维修单给我就行，后续还要根据报价本核算的。
完事儿之后准备撤了，当时船长还非要拉着我去吃饭，我感觉吃人家嘴短，这不一定能赔多少钱的，所以就推脱了，弄得这个船长还特别不乐意。
勘验回来之后又写了个中期报告，就是在初报的基础上把船厂相关的图片加上。保险理赔还是问可能需要的费用，我回应道其实船厂修理的费用几万块应该差不多的，但这个清仓测爆的费用太多而且仅提供的是收据，是不是保险不认可？这哥们儿开始很坚决的说没法认可，让船方提供正规发票而且按修理比例折扣。我就成了传话筒把这个告诉了船东，这次他倒是没有和我纠缠。不过后来理赔老师给我打来电话，估计是船东直接找他们施压了吧。说是对方实在没有发票的话，收据可以部分接受但扣除比例要多一些。
下边的步骤是催船方提供修理完工单，之前那个船厂的维修主管给了我一份非正式版本的修理单。而后来这个船东让另外一个姐姐（估计是他们公司的员工）发给了我一份，狗血的事儿发生了：这俩修理内容完全不一样！船厂那个过程版明显是给保险准备的，内容都和换板相关、包括前期舱底清污测爆的费用很高，也有相关结构换新和设备拆建修理的内容。而这个姐姐提供的，主要的内容是特检修理，尾轴螺旋桨舵叶，喷砂油漆等内容一应俱全，那个换板工程仅占了很小的部分！
从直觉来说，我相信后边这个是真正的修理单，只是这个老板没和员工姐姐说清楚把这个给了我。但这个恐怕没法用来核查的，因为上边的费用恐怕两三万都到不了！我请示了组长，他说如果按这个核算，恐怕船方肯定不干，到时闹事儿投诉也很麻烦，但是还是让他再提供一份吧。不过这个可以留着，后边他们要是对索赔不满意了，可以拿出来跟他提。
果然后边还真的又发过来一份儿最终完工单，是按照船厂主管的那个初版扩充的。一共大概十五六万吧，我按照本儿给核算了一下，总共也就七万多。和组长和保险请示了一下，保险理赔突然提到了这个保单好像有免赔额！我这一看好家伙免赔额五万，也就是扣完这个五万后只有两万,,,,,,理赔说先报给船东看看吧，如果他们不同意，适当可以再加点儿。
跟船东说了给核算后的价格，看来他还是有心理准备的，并没有太激动，只是和我说他们都是真实发生的费用，就不能往上多给争取一些？我说还有个坏消息，这个还要扣除免赔额五万，也就是赔付的也就两万多！不出所料这哥们儿又怒了，说是都不够他吃顿饭的，要是这样就不费劲理赔，后边也不在这家投保险了。
这个我也早有预料，沟通时间长了，心态也很平和了。就跟他说到：您也别着急，第一：这个免赔额是投保规定的，保单上写的内容没法更改；第二，这个费用其实我并没有算的太少，按照报价本来的，能加的都加上了。我们的核算依据都要逐项被检查的，如果明显高出的部分，不但不会被赔偿，我们也会受到处；第三：我还收到过另一个修理单。上边不但是好多其它项目，换板只是占了很少的一项，如果拿那个来核算，恐怕根本过不了免赔额；第四，那个修理单项目看起来更加真实可信，给我的这个都是针对换板的，难道真的没有喷砂油漆轴桨舵修理？虽然我是愿意相信这个事故的偶然性和修理单的真实性。单如果那个让保险核保人员看到，恐怕很难不被联想为了船特检才进船坞修理的。第五：还是那句话，是否继续投保这个我确实不能决定，我第三方也就是尽力让两方满意，如果需要理赔，就把正式的证据都发给我，这个价格是我们评估的结果，如果不满意，只能找保险理赔协商了。
这次船方也没了脾气，提供余下证明的信息居然特别快，我也写好了完整版最终报告发给了保险公司。
这个过程写的有些啰嗦，看起来好像经历的事儿很多，其实出了几次现场勘验经历了一天半。剩下写报告的时间不长，但电话打来打去的很是麻烦，大概到结案持续了两三个月的时间。就这么折腾的话，收钱应该不少吧? 等我让同事Z发来了收费标准之后才发现乃义务了。这时按照结案价格的比例算钱的，虽然案值低给的比例比较高，但怎么算也是比高案值的钱要少（保险精算玩儿的实在太明白了），所以一顿操作猛如虎，算了算居然也就够不到两天监装，或者半天车辆勘验和打尺的费用！而且后来理赔老师对交通费用意见比较大，说是每公里两三块钱的费用不认可！我只好说这也是公司的规定，去的地方比较偏僻而且坐高铁时间来不及勘验的，而且费用已经真的很少了，这项费用真的不能再减了，如果实在理赔不认可就给我们领导发邮件说明吧。
最终交通费用的价格没砍，这个案子结。，但是我却更加迷茫了，在这里面专业知识用的其实很少，但沟通能力倒是有了长足进步。感觉就是来回捣糨糊，船东是需要赔偿的，所以造假和狮子大开口很多，保险肯定想着少赔钱，而委托费用又是他们出的。说是第三方，这还是谁给着钱向着谁。但本赔钱的原则尽量“中立”的核算后，船东嫌少不干又会投诉甚至威胁不续交保险来威胁保险理赔。三者互相影响和牵制，公估不就是夹在中间的嘛？对着保险要说我们会尽量客观公正，砍掉不合理的额外费用。和船东又要说我们要客观公正，尽力保证船方得到合理满意的赔偿。保险嫌费用高了，就要和他们说船方不满意了说没有合理赔偿要退保，船方嫌扣的狠了，就要说这些证据都不全而且真实性有问题，闹得太厉害了核赔会逐项核查恐怕竹篮打水。
这次还算抓住了船东的小辫子，不然他们闹起来，这弄不好还是要被投诉的。而且忙了半天，才发现理赔额关系到公估费用！合着自己玩命压价，最终把自己的业务产值也给降下来了。这才明白为啥同事不太乐意接这种活儿，钱少，累心还容易两头得罪，这确实不是我这种性格的人能玩儿的开的。再说光接这种案子，恐怕一年十万的产值都完不成吧？

第一个船舶险公估案子介绍完了，居然五千多字！看来公估的经历恐怕要写三万字左右了。

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-16 15:38

车辆打尺
还是写个简单明了，费用还不低的公证检验的业务吧，滚装船装汽车或者别的特种车辆，会委托我们给查看车辆装船前的情况并且测量某些车辆的尺寸（俗称打尺）。这是个短平快的工作，一般情况下半天或者一天完事儿，看车况费用一般，但打尺费用还是比较高的。这活儿一般是俩人，因为测量的话一个人有时干不了，不过有时忙不过来的话一个人也能对付，可以找货代现场帮忙。
一般这种活儿就是船公司的人给来个邮件，给出舱单，显示船名，需要查勘或者打尺的车辆类型和货代联系方式。联系货代确定车辆所在的位置，一般都是在滚装船的码头，然后驱车前往。带的测量工具就是长的卷尺、盒尺、水平仪、铅锤、红外测距仪（基本没用过）。
滚装码头一般是可以开车进去的，里面很大，找到车辆的位置后，先要对车辆进行测量。小轿车的尺寸一般不会差太多，需要打尺的也比较少，主要是特种车辆比如挖掘机、起重机、大卡车等。打尺一般都要把货代叫来的，因为尺寸有偏差是需要确认的，而且也有个帮忙拉尺的人。有个别特别懒或者有别的事儿说来不了的，一般的话术是：最好过来看看，我一个人测量也不能太准，但没人帮忙就我测多少是多少了啊。这话一般很好用，不出二十分钟，肯定本人或者托人过来给帮忙。
其实车辆的长宽还都好测量，这个高度就比较麻烦。很多各种车辆很高，我又比较恐高，所以一般都是别人上去，我在下边记录。其实虽然结果精确到毫米，但是测的过程也就那么回事儿，比如抻尺直了或者歪了，俩人还能对照看一下，一个人也就随便了。如果和货代报上来的尺寸差不多，一般也就按照原来的数据了。但确实有报上来的和实际的差的太多，这个造假倒是不至于，估计是型号什么的弄错了，也没人来实地勘察一下。如果实际尺寸比报上来的数要小，也就按原尺寸了（船东委托打尺，是怕货代报的尺寸小于实际尺寸，一方面是按照体积算帐的怕算少了，另一方面差的太多装货也汇遇到问题）。如果比报上来的尺寸大太多，只能通知货情况，如果不认可的话还要再量一次。
最终不一样的数据，有时也要和货代协商决定的，尤其是大型车辆差个几厘米的，有时就是测量尺是否放正的事儿，真的要纠结起来也比较麻烦。
打尺的数据要记录好，最好有不同的要留个照片，这个数据要的比较急，一般要求当天是要提交的，回单位先填写在固定格式的excel表格中。与原数据不同的地方要红色标注然后发给船东。
但打尺的同时一般还要求对车辆外观进行检查，这个就是个流水线作业了，一般打尺的时候就把相关的车辆看了。先要照唛头，然后整体前后四十五度拍摄，接着照相关细节。表面脏污、锈蚀、划痕、变形等都拍一些。打尺的车辆好多是出口的二手设备，这些问题很好找，有时会有全新的高空车或者面包车，一般是没有变形、划痕类的问题的。同事Z教过我一招，比如高空车就看站人的护栏门处肯定有漆面划痕，车底部一般会有灰尘或脏污。对于新车，这些都是聊胜于无，真有大的问题是要单独写出来的。
车辆查勘除了需要打尺的，还有就是出口的小轿车了，好多都是价值几十上百万的豪车！比如奔驰AMG,大G，迈巴赫，宝马7系等，中档的JEEP，甲壳虫等也不少。然而在码头那种环境下，好多车还蒙着满是灰尘的膜，看起来没有什么特别的感觉，基本流程是转上一圈，拍了唛头、车架号，车头尾四十五度，车身有脏污要看一下，主要关注是否有划痕甚至损坏等。一般有问题的极少数，却也真的遇到过。有时几十上百辆车看起来还是很费时间的，印象中勘验赶上的天气也都不太好，有次是细雨蒙蒙的天，边上的车已经一辆辆的上船了。这边耽搁不得，冒着小雨也只能一点点的看和拍照，拍出的图片也都有水雾的感觉。尤其车架号的位置，每辆车都要擦一下否则看不清。还有一次风特别大，在办公室没有感觉，海边可不一样。虽然穿的很厚实，可拍了几张照片后就冻得手指僵硬，活儿干的就比较慢。
这个活儿也是要细心的，如果马虎没有拍到而恰出了问题，是要被投诉或者不给委托的。我赶上过一次，装货的码头船长联系的我，问我是否有某辆车的图片。经过船东那头的认可后，翻了半天找到了几张给他发了过去。原来上船后发现前方保险杠的位置被撞了，好巧不巧我给的图片那个位置没有照到，因为车与车离得太近被挡住了。我让他把破损的位置发过来，一看保险杠破损很明显，如果小的划痕我还真不敢保证哪儿都看到，但这么大的破损肯定是没有的，就信誓旦旦的说肯定我勘验的时候没有这个问题的，他也就没再多说什么。

现在回想起来，这个算是工作中最好干的一项了，时间短，费用不低，而且不用熬夜和漫长的等待，除了偶尔现场环境不太友好，别的已经相当不错了。

路勘
这个活儿就接到过一次，也是我刚熟悉业务不久，因为不属于保险公估和监装等“主流”工作，就单独列出来讲一下。
应该也是物流公司的委托吧，他们要运输一个大的设备，可能是压力容器这种。从本地的一个码头运往另一个码头。这一段儿准备走公路（至于为什么不能走水路以及为什么要从一个码头到另一个码头，不知道啥原因），就需要出一个道路勘验报告，当然主要是路上的限宽和限高需要注意。
这个是Z的活儿，但需要俩人的配合，我就跟他一起。带的设备主要是盒尺和红外测距仪，这次盒尺用的不多，因为好多高的地方够不到，高科技的测距仪就很好用。com五年从码头的出口开始量起，然后捋着最近的路开车沿途测量限高或其它结构物。这个活儿看起来挺简单，但操作起来也不太容易，因为很多高处的结构很窄，测距仪不放正了根本测不出数据，开始的时候调节这个很费时间。还有就是安全性问题，停了车在马路中间测量，在人烟稀少的港口附近问题还不大。一个人要放风，看到大车后赶紧喊对方离开。但到了车辆密集的大道，这是个非常危险的行为！只好把车停在边上打上双闪，然后在车前面的位置快速测量。
果不其然遇到了一个非常低的限高，已经明显不符合要求了，这个限高前面有指示高度，但实际上因为下沉，前面的结构比标的高度还要低，所以经常不知真相的大货车到这儿被刮!和委托人说了情况之后，他们就问是否有个别的路线？拿导航一看，有是有，就是要绕行好几十公里的高速，转了个大弯儿才回来。对方说就把这段也测一下吧！
如果在船厂遇到这种要求我肯定是拒绝的，感觉还是太危险了，而同事好像习以为常，说以前也有这活儿，干就完了。我听了很无奈，只得开车上了高速，然后在有高架的位置的应急车道停下，在车前面用最快速度测量，我那天开的还是自己的车，不知道这地方是否有监控，万幸没有相关的扣分罚款记录。
就这么着，走走停停，边停边测，第一天没完事儿。天黑了我们也不敢继续了，就停了下来。第二天是周末，Z有别的活儿上船了，我想着这活儿应该周一了。没想到周日同事X说组长着急这活儿，让今天尽量完成。我其实不太想去，因为还有课，后来想着应该完事儿的比较快，就说如果下午三点前完成就可以了，否则我还有事儿就要改天了。
可惜计划没有变化快，那天一直在下阵雨，大部分时间都是猫在车里避雨，到了下午快三点了，告诉段还没测完。我只好和家长说课暂停，心里也在想着改到哪天合适。此时已经下了高速，我和X有一搭没一搭的聊着，天已经黑了，突然他问我刚才路过的立交处是否测了？其实我也忘了，说应该是测了吧，即使没有应该也是明显高于要求的。这哥们儿居然说要倒回去测量！虽然距离也就三百多米而且已经下了高速，但车流量还是不小，我是坚决反对倒回去的，于是跟他说标记下来明天再测吧，这样太危险了。不知哥们儿怎么想的，居然自己下车，跑回去把数测了下来！我没跟着下去，赌气和害怕的成分都有，他回来后把数据扔给了我，然后一路无话直接开车回去了。现在想来X还是特别认真和执拗的，或许他真的更适合干公估这个行业。
周一的时候我自己把剩下的路段，一直到另一个码头门口都测了下来。那个是Z的案子，报告不用我写，是否设备按这条路线走也不清楚。

虽然这个活儿不复杂，但是危险性还是比较大的，万一在高速上或者快速路有开车疏忽的，恐怕连车带人都会被撞，而那时候恐怕都会说违规操作，谁会想着你是为了完成报告和测量？或许和上个船厂设计工作相比，这个活儿最大的特点是没有任何规矩和要求，谁都知道安全第一，可这保证了安全，活儿又该如何干呢？
那次路勘还真出了状况，不过不是在高速上的交通事故，而是在码头附件道路勘验时候Z撞到了路灯杆上，真的撞出了血来了，不过是皮外伤，这个恐怕也很难算是工伤。

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-16 15:40

船舶保险第二单~螺旋桨叶破损 这个案子和第一个不一样，因为这个是经纪的案子。开始听到同事Z（对，还是找的他）这么描述的时候，我是不明白啥意思。这不也是保险委托的嘛，和经纪啥关系？他后来和我说，意思就是这个船是我们的经纪公司给保险公司拉来的客户，那么经纪公司是一定程度代表被保险船东的利益的，保险公司也不敢太得罪，因为理赔不合适经纪公司是可以换保险的。
所以这种案子干起来就是，先要和经纪公司沟通进展，勘验和费用估算也要先和经纪联系沟通，否则就是费力不讨好里外不是人。我这本来就不够用的大脑更转不过来了，就问他一个更直接的问题：最终的费用怎么给核算？Z说以他的经验，基本报多少给估多少，不怎么砍价。
按照他的提示，我先联系了经纪公司的联系人大姐，她跟我说了一下基本情况，这家被保险人是个小的船舶公司，有几艘拖轮，这次这个拖轮航行时突然螺旋桨被打坏了，应该是碰到了海底的硬物。船已经在山东河北交界的船厂了，明天要修理和更换，所以要和保险理赔人员沟通是否去勘验。还有这家公司挺好的，人都比较实在，有啥问题或者疑问找她就行（后来的几个案子，大姐都会说船东不错，但我的观察，就这第一个还确实是实在人）。
让后我就拨通了保险理赔人员的电话，人家出乎意料的客气，“老师”喊我比我喊他还要勤，喊得我都有些不好意思了。他说他明天有事儿就不去现场了，拜托把这些查勘清楚，有问题咱随时联系。
然后拨通了船东联系人，是个四五十岁的大哥，听说话还是挺实在的。听说我开车去，问能否捎上他和同事一起去船厂，我当然答应了。第二天就接上了他，原来他的同事还不在这边，而是在半路的高速边上等着，听说他们是趁着修船回家看看的，这次就搭了个顺风车回到船上。按照他的指点，车经过河北黄骅那边后就下了高速，然后走省道一路南下，最终到了个村庄附近，地图显示已经是河北和山东交界。路况也不是太好，过了一段明显坑坑洼洼的土路后，终于来到了“船厂”。
和我印象中的完全不一样，这个“船厂”没有船坞船台和厂房，办公楼，甚至没有任何的牌子和名称。就是在一条河流泥摊边上的一派集装箱房，有几个皮囊和绞车，船已经被拉了上来。我们来的时候，有个履带式铲车在泥滩里将拆卸的桨运到了干燥的土地上，工人用清水把螺旋桨冲干净后，就能看到四叶不锈钢螺旋桨已经从根处掉了一个叶子，茬口比较粗糙，有撕裂的过渡痕迹，应该是被海底的石头打坏的。此时新的螺旋桨也运到了，我拍了拍照片，就等着工人安装了，本来是想着去船尾看看的，可是那里都是软软的淤泥，我从各个方向尝试下去都失败了，后来借了工人的靴子，勉强到了附近拍了几张照片。
然后就跟着船方联系人来到集装箱房临时办公室，开始写勘验的笔录，还是固定格式，时间地点人物，事情的起因经过结果。说是在京唐港返回天津的途中的某个位置船突然抖动的厉害，赶紧停船检查发现的这个问。天津那边没有合适的船厂（修船是有的，估计是太贵）就赶紧定制新的桨，船来到这里修理，写完之后让对方核实和签了字。
时间已经到了中午，这边也没有吃饭的地方，就拉着联系人到了十几里地外的镇上。找了个渔家小饭馆。这次他点了几个菜，并在席间非要塞给我几百块钱。我坚决给推掉了说规定和职业道德不允许我收这个，他说没别的意思，是作为拉几个人的车费。我说顺路的事儿，我们开车是有补贴的，这钱我肯定不能要，但放心我会尽力让双方有个满意的结果的。后来他也没再坚持，不过这顿便饭是他买的单。
吃完饭后，我们又赶回了现场，工人的效率还真的很高，桨叶已经装好，废的桨也运上了船。我拍了几张照片，和经纪以及保险理赔都通了电话。经纪大姐的意思，是让船方尽快把价格报上来，然后尽量能多争取一些理赔额。理赔大哥的意思，就是问问事故的真实性，和大概的估损价格，以便准备相关的请款手续。我估计了一下说大概是十万左右吧，因为发生的螺旋桨材料的费用已经五六万了，具体要看船东报上来的完工单。他还是很客气，希望我多费心能尽量剔除不合理不必要的费用，我也是满口答应了。
回来之后就开始写报告了，没想到又发现了一个似曾相识的问题：船方指认的位置在船讯网没显示，应该也是关闭GPS行驶的。其实对于托底类的问题，这个应该比较关键的，要考虑船方是否故意行驶到了特别浅的区域，比如你开了个小轿车非要走都是大坑的路，托底了也有自己的责任的。但既然有了上次的例子，还是经纪的案子，本着疑罪从无的原则，人家肯定不会故意把桨叶弄坏来找保险理赔的，何况少外租一天也损失不少钱呢。就找船方出了个证明，并在海图上指认出位置即可。船方其它的证件也都充足有效，初报写的比较顺利，然后交给了保险理赔。
没想到修理完之后，船方给的我完工单出了些问题，他们是第一次报保险，就以为是报多少就要给多少呢。而实际上肯定是要有核减的，何况还有个一万的免赔额，我已经尽量少减免之后还是去了两万多。这次船东不乐意了，说是都是真实发生的费用，包括老板着急坐飞机来回交通费和误工费都没有要，为啥还减了那么多？而且直接找到了经纪大姐，后者打电话来问我情况，我说总不能说是多少就多少吧，理赔那头我也交代不了啊，人家给委托费用是让减少损失的，再说免赔额硬性的要求也必须减掉的啊。
大姐说能不能有别的办法呢？我只能说，无论如何是要核减一部分的，这个完工单毕竟不是最终版，然厂家出一个合理的完工单。比如举个例子啊，这个单子里面全是修理费用，而正规船厂修理是要有好多服务费的，比如码头停泊，船坞费用，淡水，消防水，安全检查，吊车配合等费用的。虽然说实话实地看了没有，但是人家主张这些是可以的。这就好比公司给每天500的住宿补助，有些人要住99的特价房，剩下的应该可以自己支配的。尽量能让我有核减和去掉免赔额的空间，然后理赔和船东都尽量满意，您看行不行？
再次给我发过来的维修报价单的项目和金额就明显多了一些，我也按照相关标准进行了核减，包括了保险提出的螺旋桨剩余的残值，也按废品价格做了处理。最终的金额，大概和第一次报来的价格接近。虽然理赔老师还是提到了核赔说价格还是高了，但我也没有啥办法，这事儿就算不太圆满的解决了。
终报发的也很快，这个公估的金额比第一笔高了一些，但确实也没多少，总体感觉是比监装的活儿要劳心费力的多。
这事儿的船东，其实还真的不是那种特别精明狡猾要敲保险一笔的，但是过于实在和执拗了。出于职业道德（我感觉自己也没啥职业道德），我是不应该提示修改完工单的，但是确实没法做到三方都满意（经纪还压着呢），所以这个所谓的独立公正，感觉像是随时要倒向哪边的墙头草了。

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-16 15:41

独自监装工作开始再穿插着说说监装的活儿吧，其实现在想想，监装公证检验的活儿比船舶保险公估的要多，而且公估的案子很多要拖上几个月到半年，甚至离职的时候还有没完成的呢。
先说说我接到的第一个正式监装的工作，是个外国贸易公司委托的钢板监装。这个同事叫收发货人的活儿，代表的是货方，和PI代表船方不一样的是，收发货检验一般船上是不欢迎的，因为是在挑他们的毛病。（当然PI也分船东方和租船方，我见到过两个公估师同船代表不同方的情况），我接手的项目一般都是收货人委托，他们多是大的外国贸易公司，委托目的是保证货品在码头和装船过程中是没有问题的。当然我也见过发货人的人，那个哥们儿是丹东那边的一个比较大的船代公司的，也对自家的货品进行检验，长期驻扎在我们这边儿，经常能看到这个哥们儿疲惫劳碌的身影。
我要监装的是几票钢板，除了基本的看货监装要求，委托人还提出了要随机测量一些板厚。还好单位有游标卡尺，我联系了货代确定了位置，带上工具之后就来到了码头货场。
当时正是春夏之交，码头弥漫着一种特殊的香味儿（好像是钢管货物的一种味道）和说不出的刺鼻味道（那个后来知道是硫磺），气温合适不冷不热。我就不紧不慢的拍照和测钢板厚度。按照报告模板的要求，先照整体，再照典型的局部，之后就是找灰尘、油污、生锈、变形、断带等问题，生锈的还要滴上几滴硝酸银。然后就是测厚记录和拍照，因为是新到场的货物，所以钢板看上去是崭新的，如果下过一场雨后，锈迹就会非常明显。
总的来说这时干活儿时比较舒适和悠闲的，以至于后来我干活儿时候会怀念这次的状态。
回单位之后就是往报告贴照片和写批注，然后根据要求把看货报告发给委托人。
过了几天船就靠泊码头了，其实有个非常好用的船讯网，可以实时查询船的位置。组长的经验比较丰富，告诉我钢板一般是装在货舱底部的，所以船到了就要先去看看要一下配载图确定装货的位置，因为晚上也装货，所以如有需要受累要加班或者熬夜拍照的。船是下午靠泊的，算上各种检查和上船代的时间，估计要傍晚干活儿，所以我是下班之后吃过晚饭去了码头的。果然看到船已经靠泊好了，先拿着相机拍了收尾照片，正好路过一个大哥认出我穿的工服，他也是个收货人监装的要上船去看配载图。我就加了个微信，说如果有配载就发给我一下，大哥也很爽快的加了微信。这个操作也是同事跟我说的，这行就是认识人多就少受累，圈子也很小，低头不见抬头见，所以基本上都会互帮互助。
大哥也很给力，一会儿发过来图，并且跟我说运气不错，一会儿就装我的货，今天就没白来了。不过他的货还不知道啥时候，如果明天我这边完事儿看到他的货要装了，就提前跟他说一下。
微信道谢之后我也上了船，还是常规操作拍了些仓口和舱内的相关设备，就看到舱内的工人开始布置垫木了。手里的长焦相机还真的很给力，不用爬到舱内去照了。此时吊机已经嗡嗡作响，钢板吊装就开始了！需要拍上几组吊装的照片，包括从码头起吊，过船舷，到仓口，从仓口下去，在舱内堆放等。不同类型和厚度的板也要拍上几组，这时间就到了十一点多了。
本来我是第一次熬夜，有感而发拍了张码头的照片发了朋友圈，没想到这个点儿了居然收到了非水险组长的微信，说是友情提醒，建议我删掉朋友圈图片，说是不要发与工作有关的照片在朋友圈！可是我发的是码头的照片不是船上的啊，不过当然也没有和他争辩这个，毕竟人家也是好意，道谢之后就把朋友圈删除了。
说是熬夜监装，但到了半夜生物钟就起作用了。到了半夜码头工人换班，我就跑到车里不知不觉睡着了，那时不算是深秋，晚上的气温还是比较宜人的，但后半夜还是有些凉的，我把车座后仰放到最大，然后蜷着身子把腿搭到副驾驶的座位上边，虽然很别扭。但是实在是困得受不了了，就这么睡着了。不知过了多久就被外边的吊车声音吵醒，看看点儿已经凌晨三点多了，看着钢板的类型换了，我赶紧齐起来开始拍照。这时钢板已经堆起来老高了，我就顺着仓口的梯子爬到舱内看看情况。
虽然在船厂好多年，但除了最初现场主管的一段时间，我很少去爬货舱的梯子，这次这个还好是螺旋形的而且有扶手，中间还有个平台。我现在平台的角度拍了几张往下吊装的照片，然后顺着螺旋梯子往下，还有一段直梯，此时下边已经堆起了厚厚的钢板。每层完事儿，工人都会放上一层垫木。在舱内看这个钢板过来，我还是有种恐惧的，总有种乌云遮日的感觉，怕哪一钩不小心掉下来，所以总会选择吊车不经过的角落待着。而装货的工人就对这些危险习以为常了，他们每当钢板马上要落下，他们两人会合作推动钢板到固定位置，然后做个手势让吊车司机放下，并且很灵巧的躲开。
港务局曾经是我们这边很好的工作，据说工人的工资也很高，但是如果是这种活儿，危险性其实挺大的，当然可能正式工是不会上船干体力活儿的，不过即使是值班，这么熬夜也挺伤身体的，算不上是啥好活儿。我想着这些突然想到自己个儿不也在这儿熬着呢吗？瞬间思维短路了。
就这样一直持续到清晨，当阳光逐渐升起的时候，装货终于完成，钢板的绑扎也比较简单，就是用钢丝绳绑了几道，我拍了些绑扎和完货照片，这活儿就算完成了。
回去家里补了一觉，不过生物钟还是没倒过来，就睡了两三个小时就醒了，但感觉还是没有休息过来，就昏昏沉沉的把报告写完，第一份正式监装的活儿就算完成了。

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-16 15:44

方管监装
钢板的这单完成后，下边的几个委托都是方管监装的活儿。方管一般是捆成捆，外边有包装。装船前看货主要是看一下是否有破损，断带，如果破损位置可以看看是否有变形和生锈。方管比较轻，所以单位质量的体积会很大，印象中有一票方管是三千多吨，到现场看货的时候是三座堆成“山”的货堆，而且还有苫盖。那次正好是货代带着看货的，所以在他们的帮助下，一点点儿掀开苫布，只能看到底下一部分高度的部分情况。如果货堆不大且没有苫盖，也会爬到顶上去细致观察和拍照。
方管装船给我最大的印象，是经常在等待，因为这些货的重量比较轻，一般装在舱的顶部，所以装货时间没法确定，好几次都是马上要这个舱顶部要装方管了，结果装载顺序变了要去装别的舱。那时候认识的人不多，又怕临时装载计划改了错过了装货，所以只能傻等。印象最深的是那年的国庆，本来想回老家歇几天，结果第三天船就到港口了。其实也清楚方管最后装应该能等上几天，可不巧的是那条船上没有认识的监装或者货代，所以没有个消息。组长那边催的也很急，只好在3号就从老家返回，直奔场地。然而接连等了两三天也没动静，当时在场地下着雨也不知道什么时候能装货。就要来了码头船长的电话，冒着被喷的危险打了电话，果然运气不好，那人刚刚睡醒（或者是被电话吵醒）很没好气的回应不知道就挂了。
终于在假期快结束的傍晚开始了装货，然而听别的人说这船不让收发货人的监装上船，这TM等了三四天说不让上就不让上嘛？我赶紧和组长说了，能否通知委托人跟船上说一下，组长的回复是先偷着上去试试看，能拍多少拍多少，如果有认识的货代就让他们帮忙拍几张照片。我心里苦笑，如果有认识的人，我还用早回来蹲了几天嘛？哦对了，蹲守的时间不算加班哦，车费倒是能给报销的。
还好我看到PI监装上去了，假装和他说话，老外估计以为我们是一起的，没有阻拦（这和侯宝林的相声桥段有些像，为了听蹭戏和名角聊天混进后台）。然后做贼一样躲着船员拍照，还好已经是傍晚没人关注。就这样一直持续到半夜，终于完货，我也大摇大摆的下船收工了。

中间还有个小插曲，车停在码头休息的时候，为了不让自己睡的太沉错过了装货，我一般是开着车上的电台并用点烟器给手机充电的。而半夜的时候突然听到一声电流响声，我当时就惊醒了，想着不会是电池没电了吧？没想到怕啥来啥，试着拧动钥匙发动汽车，果然两声绵软无力的声音之后，仪表盘亮起了电源耗尽的警示灯。又试着发动了几次，结果仅有的电量也越来越微弱了，想着白天可以叫保险救援搭电的，然而在这码头里恐怕也不让救援的进来啊。只好学着电视剧里面手动挡没电的情节，自己推车然后挂挡试试能否着车。世上的事儿就是知易行难，我试了半天，一点儿效果也没有。还记得那是个繁星满天、明月挥洒、徐徐凉风的秋季的半夜，一个人试着推车挂挡发动的画面真的很滑稽。
第二天正好一个货代大哥来看货，我们还算熟，就请求他帮忙。他车上还确实有搭电线，但也不怎么会用，试了几次车还是没有反应。后来提意用他的车拉着我的车，然后挂挡看是否能着车，依旧没有效果。我也怕这样把发动机传动系统再弄坏了，就请他帮忙把车给拖出去。到门口就可以叫保险救援的人过来了，哥们儿真是个热心人，拿出个拖车带就拉着我的车慢慢出了码头的卡子门。我才知道车没有电的时候方向盘拧着特别费劲，而且刹车居然踩不下去！只好拉着手刹调节速度，幸好哥们走的很慢，也没有急刹车的情况，否则手刹效果很差，当时生怕给他来个追尾。出了门我千恩万谢，他则表示出门在外能帮忙的一定要帮一下。
叫来了保险救援，人家还是很专业的，三下五除二就发动了车，但是告诉我电瓶亏电了。最好着车二十分钟以上才能充满，而且尽量不要一直停车时候用车载收音机或者充电。

xjf · 发表于 2023-11-16 16:16

好家伙，好记性

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-16 16:23

xjf 发表于 2023-11-16 16:16
好家伙，好记性

这段经历还是记的比较深刻的，后边设计的工作就前篇一律，比较模糊了。

neilmacho · 发表于 2023-11-16 19:29

大名叫小明1 发表于 2023-11-16 14:27
是的，东山，一舍，远航楼，心海湖都是DMU这边的，，不过美丽的陵水河不知道大工的学生会不会也这么描述 ...

大工的校歌就有一句"你屹立在凌水河畔你昂首在黄海之滨“

牙牙1974 · 发表于 2023-11-17 11:06

大名叫小明1 发表于 2023-11-16 14:24
行政我可不擅长，，，这个岁数也不可能再挑工作了，更没资本留给自己一个就业间隔期的了。
还好找到了一 ...

去哪个船级社做验船师了？

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-17 22:04

牙牙1974 发表于 2023-11-17 11:06
去哪个船级社做验船师了？

还没去上岗呢，，确切的说应该不叫验船师，是服务海工平台的。

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-17 22:04

第三个拖轮携带挖泥船撞大桥，

这个还是经纪委托的案子，但是干起来确实最窝火和费劲的。

前面提到了，因为有经纪在中间的斡旋，被保险人的相关报价一般都是被承认的（别太出格儿的）。保险理赔那边一般也不太为难，但是这次的案子，保险理赔遇到个不好说话的。所以开始夹在中间的我非常难受。

这起事故其实也比较复杂，后来听被保险人讲过缘由:说是当地海事局要求停在海河上的废弃船舶（一般都是工程船）需要清理出去，以便这边的海上施工。任务交给了本地的港口轮驳公司的拖轮船队，而在拖航过程中经历正在修建的大桥时，因风向太大还是指挥不利（拖轮方肯定说是风力等不可控原因）导致了被拖的一艘采砂船剐蹭，导致船体和运输带部分受损。所以拖轮公司有拖带失误的责任，需要给采砂船进行赔偿而走的保险。大体相当于拖车在拖行其它车辆时导致车辆与路边围栏剐蹭，拖车办理的保险给被拖车辆进行修理。

其实需要修理的内容并不多，而且轮驳公司的保险是有十万免赔额的，实际修理的内容连免赔额都过不了，但被拖的采砂船船东是个社会人，待到这个机会就想着赚一笔。说了起码要六十万的费用否则赔钱，而且少了就直接找海事局等政府部门，因为这个活儿是他们给联系的。本着维稳和多一事不如少一事的原则，轮驳公司要尽量满足被拖船东的想法，然后就施压给了经纪公司，毕竟这可是本地优质大船东，人家一句话要说换保险就会损失个大客户的。

还是先和经纪的大姐沟通了此事，然后我就联系了被保险人拖轮公司的经理，保存电话后才发现，居然是我上上届的老乡兼师兄，也是他和我说了这事儿的具体情况，然后我们一起驾车前往了船舶停靠的码头。

从外观就可以看出来船已经停滞很久了，甲板上斑驳的锈痕也说明很长时间没保养了，损坏的地方是在船的侧面和传送带，侧面板被顶下去一部分但是没有破损，传送带臂从根部已经变形，应该是这部分原本就伸出船的侧面，拖带时候只考虑了船体但并没有考虑这部分产生的剐蹭，当然那天的风力确实有些大，不过也在正常作业范围内，而且从保险和轮驳公司的角度，违反气象要求进行拖带的责任更大（师兄说当时也是为了赶海事局要求的工期才进行的操作），所以这个笔录体现的还主要是观察疏忽导致的碰撞。

我从各个方位都留了照片，然后委婉的和师兄船东说起了这个事故恐怕怎么也不能赔到六十万吧，毕竟保险理赔也不是傻子，他们也会过来看的，没想到师兄说理赔那个傻子已经在之前看过了。到这儿看了看就说根本没多少钱的维修额，根本够不了免赔额，说话应该也比较冲，就和他们吵过一架了！

这，，，，，，

我脑瓜子嗡嗡的，人家来过了我可咋写？赶紧拨通了经纪大姐的电话说明了情况，大姐应该是清楚这事儿的，所以并没有表现的十分诧异。告诉我不用管他，以独立身份进行勘验，看看到底能赔多少？我说实话看现场就是结构件的破损，都换新也没多少钱，那个传送带换新的价格我不清楚的，但是报价再搞，加在一起也就刚比免赔额多些。和被拖船狮子大开口要的六十万差的太多了。大姐说那再沟通一下剔除一部分不合理的要求，不过要注意这个客户可不能丢，注意言辞别被投诉。我回复道委托人问题不大，但是这个保险理赔恐怕没有好脾气，大姐说不用管他，他也做不了主，不过还是要给他沟通一下。

这会儿采砂船的船东也来了，开着X7带着大金链子的壮汉，一看就像是混过社会的。而且理赔程序很熟，后备箱里居然带着整套理赔用的相关证书文件。得知我的身份后开口就问能赔多少？说光皮带三十万都下不来，而且船要进船坞修理，还要各种结构改装，怎么也要五六十万。我只能陪笑着说到，具体多少我也不能确定，因为赔钱的是保险公司，我们只能根据修理单和修理标准进行核减，这个价格恐怕不会完全覆盖修理费用，而且保险赔多少跟我们报告出多少没有直接关系。大哥一听说到，反正太少了我肯定不干，毕竟海事局让我们出来的，我们还不想搬呢，而且后边还有南方的一个大项目，一天就要耽误十几万的误工费呢。

我一听越说越理赔，就找个理由要去其它地方勘验细节走开了，后来这大哥说要一起吃个饭，我也说晚上有事儿给推脱掉了。

流程上肯定要和保险报告的，毕竟人家才是委托人，公估费用也是他来结算的。电话拨通后，这个“老师”果然非常不客气，说话基本上全是反问句：你觉得真的能够理赔五六十万嘛？你觉得真的能过免赔额嘛？我需要看到客观公正的公估结果，不受各方面因素影响的，如果这方面缺乏依据，我会建议换个公估人员的，，，，，，

后来我会对这种上来喜欢用反问句说话的人比较反感，最新听说个理论说这种人攻击性很强，当时这个大哥给我就是这个感觉。也让我有了几分恼怒，但毕竟人家是甲方，不能撕破脸，就附和道：五六十万应该是到不了的，只能是依照人家给出的修理单进行核减，所以金额我现在没法说，如果都用比较好的材料和进好的船厂船坞维修，超出免赔额还是很容易的。这种修理没有价格本的约束，所以双方对价格的争议会比较大。如果对公估不满意，换个委托是您这边的责任，我无权干涉，只能做自己范围内的事儿做好，收集好资料。我先做出一版初报，后面也会持续跟进。

理赔大哥听完后不客气的挂断了电话，艹，我也是第一次赶上这种情况，看来他的火气不小，下边的事儿不会太顺利。

初报还是很快写了出来，多贴了些照片，尽量把需要修理的内容展示的多一些，后边有个回旋的余地。船方是想着基于拿钱落袋为安的，所以催的比较急，过了几天后就开始进行了维修，我也接到通知进行了现场查勘。原以为怎么也要进船坞修理的，没想到就在码头那儿，船体被撞的位置也并没有进行切割更换，仅仅是把传送带和结构进行了换新。就这些修理量，还真不知道如何能编出来六十万的费用的。

来的完工单也比较快，这个船东应该对这套流程比较熟，工程单里面各项费用都高的离谱，传送带还真的写了将近三十万。而且提供的工程单和材料采购证明没有发票，全是收据。

只好再次拨通了经纪大姐的电话，说这主张的六十万无论如何也没法做到，理赔核赔也不可能过去的。大姐问我能给估出来多少？我想了想回复道，以现在的单子恐怕顶天去了免赔额也就二十左右。而且估计理赔员不可能认可，我们现在闹得很僵，如果他生气了换了公估公司，恐怕我这责任就大了。大姐说没事儿，就按照咱能估算的最高额度提，她再和被保险人沟通一下。不知道他们中间是如何协调的，船方能接受的最低金额是三十万，经济大姐说这个也是拖轮公司的底线了，不然真的考虑换保险了。我只好说尽力再给调整一下，但保险理赔如果一看价格太高，不认可甚至不赔款后者换个保险公司，我可真的没办法了。大姐说没事儿，投保的时候有相关规定必须指定的公估公司进行理赔估损的，他也做不了这个主。

有了这些话，把完工单很多项目进行斟酌后给核算了一版，大概金额是将近三十万。然后给保险理赔拨通了电话，这哥们儿的火气依然没减，说话很不客气：他们的报价单合理嘛？连印章都没有呢，材料费用和维修费用单据都是收据，收据能作为结账依据嘛？还有这么多废料是需要折旧的怎么都没减掉。你是第一次干公估嘛？如果业务能力有问题，我想有必要换一个人，而且恐怕也很难委托给相关的公估公司了。

其实我们两个公司往根儿上说还算是一个集团的，所以本来还要顾及一些颜面和影响。不过这哥们儿的话属实有些气人，我也爆发了一小下：

第一，我还真是个新人，干过两个案子了，不巧可能不是您这种大的保险公司，都是用收据结算的，如果有兴趣我可以把报告给你发过去看看。这个确实都应该用发票，我也可以问问，如果真的没有，我也没办法。另外还要说一下，为了和被保险人沟通，人家已经有换保险的意思了，如果因为这个事儿闹掰了，那我也只能表示不好意思。

第二，换公估师我没有意见，我该干的活儿也干了，现在把委托人这头砍价也够狠了，人家也吵吵着换人呢，我中间夹着也很难受，如果能换了我还真要感谢您。当然能否换公估公司这个我还真决定不了，如果因为我的原因让经纪或公估受损失，那我只能感到非常抱歉。

第三，我只能尽我所能让两方满意，当然客观公正这话我可不敢说，如果真的是独立的第三方，也不至于听您这老师一顿教育。我在船厂是实实在在干过九年的，啥修理价格我都见过，也无权就说人家的费用就一定有问题的。

第四，如果保险理赔方确实认为这个公估费用不合理，可以不采纳或者再次核减。比如那个传送带材料费用只有收据，我建议您理赔时把发票那部分钱不赔，我这边报告是没法改得了。当然这个船的相关证件有一项有些瑕疵，您可以看看，如果能因此拒赔也没问题，如果保险可以这么发，我也可以写，当然我建议找别人去出这个报告。

说完我就撂了电话。

虽然狠话说了，但活儿还是要干的，先把拆下来的废料做了个折旧与核减，另外又和轮驳公司师兄拨通电话问是否有发票。他转达了船东方的意见，说是发票可以提供，但价格又高了不少，保险可以认可嘛？我只好回道：保险认可不认可不好说，但核算的价格已经够高的了，这个证据的需求我也只是传个话，现在已经因为这个事儿遭到投诉了，如果人家换了公估，程序可能还是要重新来一遍的。所以如果有最好提供，如果实在没有我再和理赔说。

最终也是没有提供，核算的理赔金额减掉了一些废料的核减，大概不到二十九万。价格和经纪大姐还有船东师兄都说了，我也尽力了，是否理赔认可也不好说，毕竟确实这价格有些高了，那头如果真的逼急了换公估师或公估公司，也不太好处理，所以他们也没提别的意见。

终报就这么发了过去，我能预想到肯定不会顺利结案，所以也没搭理这事儿。船方着急要钱催过我几次，我说我们工作都已经完成了，程序走到保险理赔那边了，有啥问题问他们吧。

后来之间比较长，结费相关账单我都没发，几个月后临近春节突然接到了理赔打来的电话，语气倒是缓和了许多，问我是否还要公估费了，估计应该是他们也年底着急结案呢。我打趣道：不知道是否您这请了别的公估师或者推翻了理赔报告啊，所以没敢问进展，需要的话我就发账单了。当然如果不结可能要等接替我的同事继续发账单了，我这干活儿挨投诉太多，可能要准备离职了（其实当时开玩笑的，离职要半年之后的事儿了）。

挂了电话之后做了个账单，可能因为案值比较大一些，金额反倒是我解决案子里面最高的，估计年底要结算的缘由，结账也非常快。看了明显高于其它案子的公估费用，我在想里面应该有一部分是受了窝囊气之后的“窝囊费”。

总的来说这个案子是最累心的，有种耗子进风箱两头受气的感觉，其实从个人角度我觉得理赔说的金额不足以覆盖免赔额没问题。站在他的角度对这事儿愤怒也可以理解，但大家都是底层的执行者，没有能力或手段来改变结局，那么也没必要互相伤害。如果真的能按照瑕疵来举证案子可以拒赔，他敢把这个给被保险人嘛?我看也未必。这里面的利益牵扯有些多，纯粹的独立公正恐怕很难做到，也让不善于人际沟通的我干的心力交瘁。

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-17 22:05

第三个拖轮携带挖泥船撞大桥，
这个还是经纪委托的案子，但是干起来确实最窝火和费劲的。
前面提到了，因为有经纪在中间的斡旋，被保险人的相关报价一般都是被承认的（别太出格儿的）。保险理赔那边一般也不太为难，但是这次的案子，保险理赔遇到个不好说话的。所以开始夹在中间的我非常难受。
这起事故其实也比较复杂，后来听被保险人讲过缘由:说是当地海事局要求停在海河上的废弃船舶（一般都是工程船）需要清理出去，以便这边的海上施工。任务交给了本地的港口轮驳公司的拖轮船队，而在拖航过程中经历正在修建的大桥时，因风向太大还是指挥不利（拖轮方肯定说是风力等不可控原因）导致了被拖的一艘采砂船剐蹭，导致船体和运输带部分受损。所以拖轮公司有拖带失误的责任，需要给采砂船进行赔偿而走的保险。大体相当于拖车在拖行其它车辆时导致车辆与路边围栏剐蹭，拖车办理的保险给被拖车辆进行修理。
其实需要修理的内容并不多，而且轮驳公司的保险是有十万免赔额的，实际修理的内容连免赔额都过不了，但被拖的采砂船船东是个社会人，待到这个机会就想着赚一笔。说了起码要六十万的费用否则赔钱，而且少了就直接找海事局等政府部门，因为这个活儿是他们给联系的。本着维稳和多一事不如少一事的原则，轮驳公司要尽量满足被拖船东的想法，然后就施压给了经纪公司，毕竟这可是本地优质大船东，人家一句话要说换保险就会损失个大客户的。
还是先和经纪的大姐沟通了此事，然后我就联系了被保险人拖轮公司的经理，保存电话后才发现，居然是我上上届的老乡兼师兄，也是他和我说了这事儿的具体情况，然后我们一起驾车前往了船舶停靠的码头。
从外观就可以看出来船已经停滞很久了，甲板上斑驳的锈痕也说明很长时间没保养了，损坏的地方是在船的侧面和传送带，侧面板被顶下去一部分但是没有破损，传送带臂从根部已经变形，应该是这部分原本就伸出船的侧面，拖带时候只考虑了船体但并没有考虑这部分产生的剐蹭，当然那天的风力确实有些大，不过也在正常作业范围内，而且从保险和轮驳公司的角度，违反气象要求进行拖带的责任更大（师兄说当时也是为了赶海事局要求的工期才进行的操作），所以这个笔录体现的还主要是观察疏忽导致的碰撞。
我从各个方位都留了照片，然后委婉的和师兄船东说起了这个事故恐怕怎么也不能赔到六十万吧，毕竟保险理赔也不是傻子，他们也会过来看的，没想到师兄说理赔那个傻子已经在之前看过了。到这儿看了看就说根本没多少钱的维修额，根本够不了免赔额，说话应该也比较冲，就和他们吵过一架了！
这，，，，，，
我脑瓜子嗡嗡的，人家来过了我可咋写？赶紧拨通了经纪大姐的电话说明了情况，大姐应该是清楚这事儿的，所以并没有表现的十分诧异。告诉我不用管他，以独立身份进行勘验，看看到底能赔多少？我说实话看现场就是结构件的破损，都换新也没多少钱，那个传送带换新的价格我不清楚的，但是报价再搞，加在一起也就刚比免赔额多些。和被拖船狮子大开口要的六十万差的太多了。大姐说那再沟通一下剔除一部分不合理的要求，不过要注意这个客户可不能丢，注意言辞别被投诉。我回复道委托人问题不大，但是这个保险理赔恐怕没有好脾气，大姐说不用管他，他也做不了主，不过还是要给他沟通一下。
这会儿采砂船的船东也来了，开着X7带着大金链子的壮汉，一看就像是混过社会的。而且理赔程序很熟，后备箱里居然带着整套理赔用的相关证书文件。得知我的身份后开口就问能赔多少？说光皮带三十万都下不来，而且船要进船坞修理，还要各种结构改装，怎么也要五六十万。我只能陪笑着说到，具体多少我也不能确定，因为赔钱的是保险公司，我们只能根据修理单和修理标准进行核减，这个价格恐怕不会完全覆盖修理费用，而且保险赔多少跟我们报告出多少没有直接关系。大哥一听说到，反正太少了我肯定不干，毕竟海事局让我们出来的，我们还不想搬呢，而且后边还有南方的一个大项目，一天就要耽误十几万的误工费呢。
我一听越说越理赔，就找个理由要去其它地方勘验细节走开了，后来这大哥说要一起吃个饭，我也说晚上有事儿给推脱掉了。
流程上肯定要和保险报告的，毕竟人家才是委托人，公估费用也是他来结算的。电话拨通后，这个“老师”果然非常不客气，说话基本上全是反问句：你觉得真的能够理赔五六十万嘛？你觉得真的能过免赔额嘛？我需要看到客观公正的公估结果，不受各方面因素影响的，如果这方面缺乏依据，我会建议换个公估人员的，，，，，，
后来我会对这种上来喜欢用反问句说话的人比较反感，最新听说个理论说这种人攻击性很强，当时这个大哥给我就是这个感觉。也让我有了几分恼怒，但毕竟人家是甲方，不能撕破脸，就附和道：五六十万应该是到不了的，只能是依照人家给出的修理单进行核减，所以金额我现在没法说，如果都用比较好的材料和进好的船厂船坞维修，超出免赔额还是很容易的。这种修理没有价格本的约束，所以双方对价格的争议会比较大。如果对公估不满意，换个委托是您这边的责任，我无权干涉，只能做自己范围内的事儿做好，收集好资料。我先做出一版初报，后面也会持续跟进。
理赔大哥听完后不客气的挂断了电话，艹，我也是第一次赶上这种情况，看来他的火气不小，下边的事儿不会太顺利。
初报还是很快写了出来，多贴了些照片，尽量把需要修理的内容展示的多一些，后边有个回旋的余地。船方是想着基于拿钱落袋为安的，所以催的比较急，过了几天后就开始进行了维修，我也接到通知进行了现场查勘。原以为怎么也要进船坞修理的，没想到就在码头那儿，船体被撞的位置也并没有进行切割更换，仅仅是把传送带和结构进行了换新。就这些修理量，还真不知道如何能编出来六十万的费用的。
来的完工单也比较快，这个船东应该对这套流程比较熟，工程单里面各项费用都高的离谱，传送带还真的写了将近三十万。而且提供的工程单和材料采购证明没有发票，全是收据。
只好再次拨通了经纪大姐的电话，说这主张的六十万无论如何也没法做到，理赔核赔也不可能过去的。大姐问我能给估出来多少？我想了想回复道，以现在的单子恐怕顶天去了免赔额也就二十左右。而且估计理赔员不可能认可，我们现在闹得很僵，如果他生气了换了公估公司，恐怕我这责任就大了。大姐说没事儿，就按照咱能估算的最高额度提，她再和被保险人沟通一下。不知道他们中间是如何协调的，船方能接受的最低金额是三十万，经济大姐说这个也是拖轮公司的底线了，不然真的考虑换保险了。我只好说尽力再给调整一下，但保险理赔如果一看价格太高，不认可甚至不赔款后者换个保险公司，我可真的没办法了。大姐说没事儿，投保的时候有相关规定必须指定的公估公司进行理赔估损的，他也做不了这个主。
有了这些话，把完工单很多项目进行斟酌后给核算了一版，大概金额是将近三十万。然后给保险理赔拨通了电话，这哥们儿的火气依然没减，说话很不客气：他们的报价单合理嘛？连印章都没有呢，材料费用和维修费用单据都是收据，收据能作为结账依据嘛？还有这么多废料是需要折旧的怎么都没减掉。你是第一次干公估嘛？如果业务能力有问题，我想有必要换一个人，而且恐怕也很难委托给相关的公估公司了。
其实我们两个公司往根儿上说还算是一个集团的，所以本来还要顾及一些颜面和影响。不过这哥们儿的话属实有些气人，我也爆发了一小下：
第一，我还真是个新人，干过两个案子了，不巧可能不是您这种大的保险公司，都是用收据结算的，如果有兴趣我可以把报告给你发过去看看。这个确实都应该用发票，我也可以问问，如果真的没有，我也没办法。另外还要说一下，为了和被保险人沟通，人家已经有换保险的意思了，如果因为这个事儿闹掰了，那我也只能表示不好意思。
第二，换公估师我没有意见，我该干的活儿也干了，现在把委托人这头砍价也够狠了，人家也吵吵着换人呢，我中间夹着也很难受，如果能换了我还真要感谢您。当然能否换公估公司这个我还真决定不了，如果因为我的原因让经纪或公估受损失，那我只能感到非常抱歉。
第三，我只能尽我所能让两方满意，当然客观公正这话我可不敢说，如果真的是独立的第三方，也不至于听您这老师一顿教育。我在船厂是实实在在干过九年的，啥修理价格我都见过，也无权就说人家的费用就一定有问题的。
第四，如果保险理赔方确实认为这个公估费用不合理，可以不采纳或者再次核减。比如那个传送带材料费用只有收据，我建议您理赔时把发票那部分钱不赔，我这边报告是没法改得了。当然这个船的相关证件有一项有些瑕疵，您可以看看，如果能因此拒赔也没问题，如果保险可以这么发，我也可以写，当然我建议找别人去出这个报告。
说完我就撂了电话。
虽然狠话说了，但活儿还是要干的，先把拆下来的废料做了个折旧与核减，另外又和轮驳公司师兄拨通电话问是否有发票。他转达了船东方的意见，说是发票可以提供，但价格又高了不少，保险可以认可嘛？我只好回道：保险认可不认可不好说，但核算的价格已经够高的了，这个证据的需求我也只是传个话，现在已经因为这个事儿遭到投诉了，如果人家换了公估，程序可能还是要重新来一遍的。所以如果有最好提供，如果实在没有我再和理赔说。
最终也是没有提供，核算的理赔金额减掉了一些废料的核减，大概不到二十九万。价格和经纪大姐还有船东师兄都说了，我也尽力了，是否理赔认可也不好说，毕竟确实这价格有些高了，那头如果真的逼急了换公估师或公估公司，也不太好处理，所以他们也没提别的意见。

终报就这么发了过去，我能预想到肯定不会顺利结案，所以也没搭理这事儿。船方着急要钱催过我几次，我说我们工作都已经完成了，程序走到保险理赔那边了，有啥问题问他们吧。
后来之间比较长，结费相关账单我都没发，几个月后临近春节突然接到了理赔打来的电话，语气倒是缓和了许多，问我是否还要公估费了，估计应该是他们也年底着急结案呢。我打趣道：不知道是否您这请了别的公估师或者推翻了理赔报告啊，所以没敢问进展，需要的话我就发账单了。当然如果不结可能要等接替我的同事继续发账单了，我这干活儿挨投诉太多，可能要准备离职了（其实当时开玩笑的，离职要半年之后的事儿了）。
挂了电话之后做了个账单，可能因为案值比较大一些，金额反倒是我解决案子里面最高的，估计年底要结算的缘由，结账也非常快。看了明显高于其它案子的公估费用，我在想里面应该有一部分是受了窝囊气之后的“窝囊费”。
总的来说这个案子是最累心的，有种耗子进风箱两头受气的感觉，其实从个人角度我觉得理赔说的金额不足以覆盖免赔额没问题。站在他的角度对这事儿愤怒也可以理解，但大家都是底层的执行者，没有能力或手段来改变结局，那么也没必要互相伤害。如果真的能按照瑕疵来举证案子可以拒赔，他敢把这个给被保险人嘛?我看也未必。这里面的利益牵扯有些多，纯粹的独立公正恐怕很难做到，也让不善于人际沟通的我干的心力交瘁。

xjf · 发表于 2023-11-17 22:44

重复了一层楼

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大名叫小明1 · 发表于 2023-11-18 16:46

xjf 发表于 2023-11-17 22:44
重复了一层楼

是贴重了，，不过删帖还要不少金币，，，所以就这么放着了，，我对这个项目印象也挺深的，

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-18 16:53

监装盒板货损再来说一个监装的案子吧，要求监装的货品很多，包括钢板、冷卷、热卷、盒板、圆管、方管。这种配置基本上各个位置都有，也就意味着装船的整个周期可能都要在码头驻扎了。
这个码头据说是个私人码头所以要求比较严格，没有办理证件的不让车进来。我们公司当然也没有办证，这就意味着可能看货监装要走路进行，所以好多同行不怎么喜欢来这里。
这个活儿没有车的话，干起来会很痛苦，货物堆场都很大，走路看货很费时间。尤其装货的时候，除了拍货物上船和舱内的照片，还要尽量拍在堆场装货的照片，如果货物比较少很快装完，就非常容易漏了这个环节，这时如果开车或许还能赶上，走路是完全来不及的。此外车还是重要的休息地点，刮风下雨的，或者半夜监装，车里都是休息的场所。
所以认识熟人很重要，一般长期驻扎的货代是有办法和码头说让车进来的，因为要写批注，所以货代一般能帮忙会帮忙，但是货品检查也不能太严格，可以通融的小问题会提前和他们沟通的。那次就是监装的货物都来源于一个大的货代公司，人家开始还很客气，中午请客吃了一顿并且带着我来到场地看货。并且问这个看货报告能否给他们先看看？
这个好像是不可以的，所以我只能推脱有规定不允许，但是我看了没有啥问题，如果有也会第一时间通知你们的，他们也没再说什么。然而后来还确实出了一些岔子。
这个大概是深秋季节的活，从船讯网上看到船舶已经靠泊之后我就开车来到了码头。先试着自己开车能否放行，结果被堵在了门口，后来让货代的人给打了招呼才放进去。上船转了一圈拍了相关的照片并看到了装货计划，没想到遇到全船监装的PI是个校友和老乡，大哥比我大了几岁，跟他聊的还不错，后来他说开始装货后会通知我。还是有熟人好办事儿，我也分享给了他我所有的看货照片，这样他也省了不少拍照的事儿。
估计晚上我的货就要开始，想想还是不折腾了，就在这儿等了几个小时。果然傍晚开工就要装我监装的盒板，溜达出码头在外面的流动面包车上买了份炒饼，饱餐战饭之后就开始去拍照了。其实还是那些固定的流程，干得多了之后也大概摸出了规律，先在码头拍摄几组装车照片，然后跟着到了船边拍摄上船照片，上船之后再拍摄过船舷和下落入舱内的照片。如果有垫木要注意先拍摄垫木的摆放情况。等都差不多了，就下舱拍摄几张舱内堆载的图片。单位配的相机的镜头有长焦功能，所以有时可以拉的距离很近，确实省了好多上下货舱的事儿。如果要开始其它货品的装仓，以上的过程还要重复，当然这些都没人告诉的，都要自己盯着。可以问理货工人，码头船长最清楚，不过我问过几次态度都不怎么好。
那天应该就装盒板了，而且看吨位能装到明天早上了，所以不必一宿都盯着了。虽然要求一直盯着，但一个人的精力毕竟有限。大概晚上十一点多的时候我就挺困的了，在舱口照了些照片就准备到车上去眯会儿。然而就在此时突然听到舱内巨大的掉落声响，而且大晚上的能看到金属碰撞的火花。我赶紧爬下舱里看了看，盒板的垛塌了！码头船长已经在下边了，听他提到了原来是垫木摆放的方位不合适，盒板是长条形的，那么垫木应该按照宽度方向摆放稳定性更好，而工人是往长的方向摆放的，摞上几层后明显往后歪了，所以就塌了。
我看了看，有些盒板没有破损或者仅仅断了带子，还没啥影响，有两个是包装损坏露出里面的薄的钢板了。这事儿不敢怠慢先给组长打过电话请教如何是好，组长说先和货代说一下吧，看看他们如何解决，先不要报告给委托人。打给货代联系人，这大哥可能睡觉了被吵醒了，所以态度很暴躁。知道听我说是先和他沟通货损了，态度才一百八十度大转弯说了会赶紧处理，能不能先别让收货方知道？我说先吊出来修理吧，看看能修成啥程度，如果可以接受就不说了，否则就先别装了，我先不通知收货方了。不过看到的人可不少啊，别人同步通知我可管不到了。说完拍了货损的相关照片，就上车去睡觉了。
没想到半夜起风了，深秋的晚上风还是挺冷的，虽然我在车上盖着被子，居然也给冻醒了。一看手机来了封邮件，居然是收货人发来的问是否有货损的事儿，看来他们已经知道了。
后来想想，或许就是码头船长或者全船PI给发给相关方的，都知道了我也不能藏着掖着了，否则就是没有认真履行监装职责了。赶紧在手机上用蹩脚英语配上相关图片把情况进行了说明，写了邮件发了回去。
没想到第二天货代的联系人不乐意了，微信质问我为啥报告给了收货方，我只好解释我没有发，也不知道谁发出的信息，老外半夜给我发了邮件来问了。整的我也特别被动，只能把相关事件报告了。上午货代和发货人的一个经理过来解决一下这个事儿，经理是个中年女人，打扮得花枝招展开着凌志车带着一帮人来到了码头。看到后跟我沟通说内部没啥损伤，把包装换了是否可以？我把破损处给了组长看了一下，确认没啥问题之后欣然应允。事儿就这么过去了，可是货代的态度却恶略了许多，最明显的是不太帮忙开车进码头了，托辞说不是他们公司的车辆，码头那边不同意随便车辆出入，想想也是，看得越多事儿就越多。我也没办法，只好说那我就能看多少看多少，看不到的地方就想怎么写怎么写了。
当然活儿还是要继续的，还好不止认识一个货代，所以请人家帮忙把车开了进去。毕竟每次都要求人进门，所以能不出去就不出去，到了饭点儿就走出码头在流动面包车上买份儿盒饭。
后来几天降温比较厉害，就只能在船上的办公室或者找个没人的舱室睡会儿，当时最希望的是太阳赶紧出来，感觉晚上热量掉的厉害。而太阳升起之后能在车里是暖洋洋的，可以美美的睡上一觉。
就这样坚持了大概四五天终于装完了货，还好没有雨雪等中断，回家之后媳妇说我这头发胡子都长了不少，身上的味道也很酸爽，感觉像是逃难回来的。

这单货物很多，所以费用也是很高的，大概相当于干了三四个上面案子的“窝囊费”。所以这活儿虽然辛苦，但是性价比还是高于来回扯皮的保险公估费用的。但是，真的对个人的发展有提高嘛？忙活完了之后，我不时陷入了自我怀疑之中。

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-18 16:54

第四个船舶险案子~船撞岸上吊车第四个保险的案子是直接报给我们分公司经理那里的，说是南方（可能是浙江宁波那边的）的一个保险公司的理赔给发的委托邮件，但不是我们经常联系的客户。之前几个案子其实都找的我们组的其它同事转给的我，而这个是直接委派给我的。
活儿比较急，上午接到的委托，让下午去勘验现场，可是船是在京唐港的，开车也要两三个小时才能过去的。中午我也没怎么休息，就开车直奔现场。
之前大概了解了一下，是个货轮靠泊的时候把岸上的吊车撞了。要对岸吊进行修理和赔偿，具体的原因和损失情况要到现场之后才能确定。
当时也是深秋，不过阳光明媚，下午车内是暖洋洋的，没想到开了不到一小时生物钟开始生效，我这不由自主的开始打哈欠犯困，是真的上下眼皮打架的那种犯困。吃薄荷糖拧大腿都不能缓解，我能明显感觉到车在来回画龙，好几次离边上的护栏很近！但偏偏服务区还很远也不能半路停车，只好硬着头皮开了半个多小时，然后到了服务区之后休息了半个小时才出发。
京唐港我是第一次来，进卡子门还需要出示证件并别要里面相关的船方领进去。领我的是个五十多岁精瘦的南方人，不知他哪儿来的脾气，一路上骂骂咧咧的说着方言。虽然我听不懂，但感觉还是和这次事故和保险有关，他是船上的管事，但看样子和船东关系很近。
船是停在了京唐港的煤码头，所以地面上黑黑的比较脏，到了船边能看到干舷比较低了，看来货已经装了不少。如果船员都是这个管事一样的南方人恐怕会比较麻烦，一是方言听不懂，二是不怎么配合。还好下来的大管轮和三副都是北方人，岁数和我差不多，也挺好交流的。他们说了大概的事故经过，就是头两天在空船靠泊的时候没有控制好速度，船尾甩过来的太快，尾部高大的舷侧刚好撞上了码头吊车的电缆绞盘。那天风力不大，所以还是属于操作失误导致的，也在保险范围之内，他们又带我看了看船板被撞的位置，能看到两处不大的凹陷，也不准备修了，就想着保险能抵一部分岸吊的修理费用。
此时绞盘撞烂的部分已经拆走了，所以还没法看损失的范围，问了下码头人员说已经关门了，今天指定看不了了。就先给委托人打了电话大概诉说了一下情况，其实现在能查勘到的信息不多，但一般要求查勘也就一天，如果要异地住宿，先询问一下委托人是否认可。他的意见也是先住一宿，第二天看了破损的电缆绞盘再回去也好。既然他这么说了，我就现在网上预定了附近的一家快捷酒店。
现场笔录签字又出了问题，这管事老头不签字，因为写的操作失误导致碰撞他不认可，怕这样保险不理赔。我说那您看咋写合适？如果写风大导致的，那么违规作业恐怕不赔的可能性更大。老头忽然激动起来说是保险都是骗人的，他原先就不想这次联系保险理赔这个事故，后边又是一大堆方言，估计也不是什么好话。
说这个时候我正拉着他们往港口生活区的宾馆，本来是没有这个义务的，只是大管和三副人不错，想着顺路带他们一程。听着老头的聒噪，我突然也冒上来一股无名业火，跟着嚷道：跟您说了我只是代表保险来勘察的第三方，保险是否骗人我可不知道。我TM中午觉都没睡犯困过了几个钟头来这儿，不是听您这儿抱怨的。您说的话代表船东不？如果确定不报保险了，我现在就和理赔说，我也不用今天住这儿了。这个笔录是我们必备的程序，您觉得哪儿不合适可以协商改一下，不签字其实也不影响后边的使。还有，我开车有路怒症，听着吵吵我这也心烦意乱，为了安全着想要不您下车大个出租车回宾馆？还别说，这么一说他还真的闭嘴了，不过那个笔录最后他没签，大管轮给签了下来。
一会儿船东打来了电话，给了我一个码头联系人方式，让第二天去库房再看看，这应该是保险理赔跟他提的。我问道，您船上的管事好像不同意报保险的，不知道你么之间是啥关系，如果不报保险了，我就直接和理赔说了，也省得第二天再麻烦了。船东说管事是他的一个亲戚，但这事儿别听老头的，有事直接和他联系就成。
晚上到了快捷酒店把东西放下后，我照例出来转了转，虽然是个城区，不过人很少。吃了一碗馄饨和肉夹馍后，看边上的小摊的红柚子很便宜，就买了一个，没想到出乎意料的好吃。可能一天下来也没怎么喝水，这个甘甜多汁的红柚被我一口气吃了半个。
第二天在保险理赔给了我一个码头的联系人，到了码头边上的一个小仓库里看了一下破损的绞盘，说实话这些结构并不值钱，虽然传动齿轮和电机可能是一定的品牌贵一些，但怎么也不能值十万。当然听码头人员说他们换这个确实这个价，而且这个被撞的岸吊刚换过一次没多长时间(应该是位置设计的不太合理，被撞不是这一次两次了），拍了一堆照片之后就出来了。
本来想着就回去了，可听说吊车正在维修换新呢，就驱车到了港口。没想到这边的效率还真高，两辆汽车吊配合着正在吊装电缆绞盘，多拍了几张照片，作为报告内容的一部分，此次还真是不虚此行。
从码头出来之后接到了另一个案子的电话，说是有艘船在曹妃甸附近出现碰撞损坏，问能否去勘验一些，可问了船东到货船是在海上了。船方也没法提供上船的帮助，让我自己想办法，那我看个P？
正想回去的时候接到了那个管事的电话，这次的语气居然好了很多，问我是否已经回去了？得知还没有，就说他们也要到我们那边的港口，问是否能捎上一程？这边打车不太容易，他们就在上次的宾馆等着呢，顺路街上他就可以。这是明显要蹭车啊，如果是别人其实也就带上了，这个老头实在是絮絮叨叨的烦人，我就说是在不好意思刚接到个案子要去曹妃甸，您那边找个滴滴打车就行，很方便操作的。说完就挂了电话。
回去之后先写了初报，照片内容还是比较全的，先给委托人发了过去。修理费用来的也比较快，看着很不正规的一张纸，大概写了几项修理内容。按照上边的项目，大概估了一下材料费和工程费用，再减去两万的免赔额和折旧费用，撑死到不了三万。这公估费用恐怕也高不了，我也每太着急和各方面去说。不过整理材料的时候发现有个关键的证书（好像是所有权证书）没有提供，而催了几次船东，他的回复都是吞吞吐吐。就和理赔说了这个情况，对方告诉先等着就可以了。
过了大概一个多月吧，理赔告诉我被保险人撤销了理赔请求，看来好像是证书资质不全的事儿。让我给算一下公估费用，头一次经历过主动撤案放弃理赔的，这个我还真不知道怎么收费。还是组长给我找了个标准，按照要求给发了过去，金额我忘了多少了，反正不比这个金额理赔后的公估费用低。没想到这个理赔不同意这个价格说太高了，给我发来一个他们那边的标准！我当时还是挺好奇那个标准公估公司怎么能赚钱的，看来南方的同行更不好干啊。和他讨价还价了一番，经过组长的允许，以一个中间价格成交了。

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-18 16:55

装箱检验
装箱检验其实算是比较好的活儿，起码不用等待、熬夜和揭苫布。熬夜的感觉只能说体会过的人才知道，除了困还有就是冷（即使到了夏天晚上也没赶上很热的时候）。那么揭苫布怎么也成了难忘的心结了呢？这个活儿第一是要躲着码头苫盖的工人，因为他们弄好的东西被揭来揭去的，真要下雨漏水要担责任。第二是揭苫布的时候要么全是土，要么是上边有水，特别厚重的苫布，一个人很难揭开。经常是揭了这头，那头就落下去，而为了拍照就要费力去卷起来，总之非常狼狈。
装箱的检验一般比较快，而且在白天的场地，不会特别冷。但是这活儿比较急，一旦车到了可能马上要装，所以要随时待命。而且集装箱堆场也有一定的危险，尤其那叉车跑起来感觉在横冲直撞，要小心地躲着走。
还有个缺点就是，装货很快，但有时工人装铅封很慢，需要等待很长时间，经常活儿白天干完了，晚上才把铅封装上，这段时间回去也不值当。单位让我们每个人装了个APP，能打卡和显示所在的位置轨迹，如果一天的活儿来回跑，会被追问去干啥了。
记得有次装石墨电极，活儿其实比较简单，告诉了货代装货提前联系，结果等到中午也没信儿。打电话问他，大哥告诉我忘了通知监装，货已经装完了！没办法问了组长咋办，说实赶紧到货场拍拍完工的照片，然后让货代和现场装货的师傅提供了些装的时候的照片，报告算是凑上去了。
还有次任务是去其它区装钢管，这个区曾经有个和南方华西村齐名的富裕村镇，后来村长犯事儿了才有所衰落，不过从事钢材钢管加工的企业还是不少的。当时已经初冬了，我根据委托方提供的地址导航独自驱车一百多公里来到了装货的工厂。看着场地不是很大，应该没有钢管生产车间，只是对成型的钢管进行相关的加工或者喷漆。圆管看货也比较容易，油污灰尘一般都有，厚壁管的变形很少遇到，主要看看是否有划伤和管帽丢失。
管子是通过吊带绑扎，通过场地吊车从高处放入集装箱的，这种集装箱上边开口，装满后用苫布进行遮盖。所以装完后要爬上车区看管子装载和苫布封闭的情况，这对土肥圆体型的我是个不小的挑战，还好站在管子高处通过长焦相机也能看的比较清楚。
不知为啥场地周围有浓烈的香味儿，肯定不是来源于管子的，后来听厂里的人说，香味儿来源是边上还有个拖鞋厂，好像是一种什么原料散发的，刺鼻而浓郁的味道。遮住鼻子都挥之不去的味道，是那次现场监装给我留下的最深刻的印象。
公正检验~矿山设备打尺
这个活儿不是我的，而是同事X的，是个船公司委托的矿山设备装货需要打尺。原来是本地一家海工装备企业为BHP建造的采矿流水线设备需要打尺和监装检验，活儿持续的时间比较长，量也很大，就让我协助X一起去海工场地。
说来也巧，这家海工企业是我后边的第三个工作，这个场地其实和我原来的船厂挨着，但这还是第一次进来。我们先到了业主的办公室接受了基本的进场安全教育，然后给发了护目镜才让到了场地。采矿流水线基本都是结构件，都散落在场地的角落，好些还没有建好。所以我们就从基本完工的设备开始测量，设备都很大，所以用到大的卷尺，一个人帮忙抻尺一个人测量。X是个很较真的性格，刚开始还在计较尺放的歪了正了，而后来是在东西太多了，也就不那么注意了。奇怪的是，好多给报的值明显大于实际测量的值！估计这些尺寸是设计方给的，留了不少余量，发货方并没有多少人去核实这个尺寸。当然偶尔也有报的尺寸明显小了的，发货方也没有派人来核实尺寸，应该就是以测量为准了。
和我们对接发货方的人开始还说有事儿找他给联系，还有告诉场地的一个高空车说是给配合，然而后来就不怎么管了，高空车的师傅也说很忙，很多时候业主来检查，或者建造人员需要用高空车，就不能给我们用。有了困难还是要自己解决，对于特别大的模块测量高处，我们只能登山高处把卷尺放下来，其实施工场地安全管理很严格的，高处必须带安全带，否则发现就是重罚。虽然我们知道这个规定，但是活儿还是要干的，只能偷偷摸摸的躲着浅绿色工服的现场安全员。
我是白天和X一起测量，到了晚上就先回去了，因为只是帮忙的活儿，到了晚上也没法测量了，X还要等到很晚一直监装结束。
后来有时他临时有了别的活儿，我也要过来顶替一两天，小件儿设备自己测量下尺寸。然后没看过货的看下货品状况。结构件按说都是新造的，除了脏污和部分划伤，一般没有变形等问题，所以看货比较容易。累人的是设备监装，因为重大设备很多，拍吊装、越过船舷、到舱内的过程需要上上下下，当时不知道爬了多少次梯子，从船厂留下来的工服裤子也是那时候又磨破的。
这活儿的产值还是比较高的，后来X的业绩当年十一月份就完成了，也跟给了我一些业绩作为补充，不过我印象中给我定的三十万的产值好像当年并没有完成。
但是这活儿也挺辛苦的，因为装货拖期的时间比较长，业主要求有一阵子要延长装货时间，X就需要住在船上了，我去过他住的舱室拿资料。屋里还有七八个装卸工人，不知道哪个大哥的香港脚发作，那味道窒息而且辣眼睛，也是这段工作给我留下最深刻的记忆。

公估的经历居然也写了三万多字了，为了写到五万字打住，下边的叙述尽量简略一些了。

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-18 16:56

第五和第六个船舶险案子~挖泥船飞车，拖轮桨坏了，

这俩案子之所以在一起写，是因为前后报案的时间间隔不长。这俩案子都没有完成，虽然是我接手的，但拖的时间太长了，离职的时候都没结案。而且被保险人是两种完全不同的类型，可以放在一起比较着说一下。

一个案子是我正在监装那个盒板受损的项目时候发生的，基本上这个活儿快完事儿了，接到了组长的电话，说是有个挖泥船柴油机飞车的案子，让同事接替我扫一下监装案子的尾，第二天就去京唐港查勘。
和保险理赔的老师取得了联系，他说这是中交航道局的挖泥船，是国企的大客户，所以查勘要注意态度，千万别起相关冲突，理赔责任是否成立，以及理赔金额多少，也先和保险这边沟通，不要轻易和被保险人提相关的信息。
我还清晰的记得那天晚上车被在车位上被一个喝醉酒的邻居给撞了（确切的说是撞了边上的车，把我的车给转圈挪动了四十五度！车前轮有些变形，试了试勉强能开，但有个坑坑洼洼车轮就会和变形的的部分碰撞。但当时单位的车已经被别的同事开走了，没办法只能开着受损的车一路慢悠悠的开到京唐港。
下午和挖泥船所在项目组的一个办公室主任到了码头，那条路特别泥泞和坑坑洼洼，我们是一起坐着项目组的金杯去的。说是码头其实特别荒凉的一个地方，有点儿像电影里面黑帮接头的地点，然后有个小艇大概行驶了一刻钟，我们才登上了挖泥船。说实话这船看起来保养的相当不错，船员素质很高也很配合，老轨和大管带着我们到机舱看了看查勘现场。出事故的柴油机是带动泥泵的原动机，日本洋马品牌，看起来很新，据说没有运行多长时间。
大管轮说当时就是在做生产前的准备工作，并没有做突然卸载等操作，但不知为啥发动机就飞车了，当时机子声音也不对，他们很快就停了车。但后来拆检发现还是好几个气阀被顶歪了，气门弹簧也出现了不同程度的变形和损坏。船上有个洋马的服务工程师，他说主轴承的轴瓦也出现了部分划伤，怀疑也和此次飞车事故有关。对这个结论我还是有所怀疑，如果说气阀或者弹簧甚至连杆受损都有可能，这轴瓦要是受损好像靠不上吧？服务商也没说出个所以然来，而且轴瓦损伤基本看不出来，拍照也无法显示，这个就暂时作为个疑问项。
然后我就来到了办公室，这里有个经理和船长都在，我就在这儿写了笔录，他们对这个落在纸面上的东西比较重视，措辞改了好几次直到叙述没有明显的责任划分了才肯签字。
但这个事故原因还是有疑问的，飞车事故根本原因还是调速器没发挥作用。我记得课本上学过，大风浪天气如果航运的船舶纵摇严重，如果螺旋桨突然露出水面，就可能造成带动螺旋桨的主机突然失去巨大负荷而造成短时间速度急剧上升，调速器不能短时间调节速度而造成飞车。而这个柴油机是带动泥泵的，也没有突然卸载的操作，怎么还能飞车呢？这样看最大的可能还是调速器的问题，我把这个疑问和船方提了，船上的意思确实尽量不要引向调速器厂家，因为是调速器厂家和船东的合作与服务很多，如果因为索赔的问题得罪了人家，恐怕后边的维修调试等工作就难办了。但是这样一来责任原因就很难写了，不过我也没有当面和船东说这些，又大概问了一下修理可能的费用，船上说洋马的收费很贵，这个服务工程师在船上一天就很多钱，有几天还请来了日本的工程师来测试和安装，备件还没到，所以没法预估，但根据以前修理的经验，恐怕要大几十万到一百万的修理费用。这个价格还是很让我吃惊的，直到外国的机子贵，但没想到会这么贵！当然我也并没有表露出过多的情绪，这是保险的大客户，没必要在保险责任或者费用的问题上得罪他们，一切还是保险理赔的态度。
拖轮过来接我们到了码头，又坐了车回去到了项目办公室。到了岸上找了清净的地方先给保险理赔打了电话，说了这个责任和预计修理金额的事儿。那头也有些为难，说这个价格实在是太高，恐怕很难满足。另外这个维修责任也是个麻烦事儿，如果船方能够指出是调速器的原因，那么也能代为追偿减小损失。不过现在看来船东为了以后维修调试工作，不想得罪调速器厂家。那么现在主张的项目能否有些可以减免呢？我说可能有疑问的就是主轴承的异常磨损，现场看的并不明显，而且不太可能是飞车原因引起的。当然这个也要看和被保险人谈，毕竟是大客户，如果人家非要赔偿否则不再续保就很麻烦了。理赔的意见让我再住一宿，争取第二天再上船看看，毕竟是个大案子，一天勘验有些短。
正好之这个中交项目组晚上聚餐，也邀请我一起吃点儿，我也没有推辞。晚上是吃的火锅，各种海鲜，羊肉和菜一起涮。我这几天都在现场吃炒饼，适当改善了一下生活也不错。席间也和船上聊起了事故责任和这个轴承磨损不好界定到飞车事故的问题，他们倒没有表达任何意向，毕竟是放松时间，这个具体保险的事项看来也不是项目组负责的。
第二天又和办公室说保险理赔希望我上去再勘验一下，这次是我自己单独前往，还是那个码头和交通艇。到了船上正好赶上了饭点儿，又蹭了顿午饭，然后和大管轮和服务商又聊了聊，到机舱拍了些照片然后下船了。
公估的初报很快写完发了上去，但后来就没了动静，中间曾问过保险理赔这个事儿。他的意思先不用管，好像是他们和船方在纠结保险责任是否由调速器厂家来承担的，其实我特喜欢这种理赔，他们冲在前面，就省的我们公估受夹板气了。后来突然告诉我可以继续了，要搜集船方的维修费用，给我的联系方式是负责这个的机务。可这大哥回消息很慢，还一直说没有得到厂家的最终报价，就这么一直拖下去，直到我入职了下家公司才把内容微信发了过来。我只好说不好意思本人已经离职了，并把组长的联系方式给了他，后边怎么协商就不得而知了。
总体感觉和这家打交道还是比较规矩和讲究的，毕竟理赔多少他们不怎么关心，但责任的划分和后边工作的开展是牵涉到个人的，所以不着急要保险赔钱，流程走的也非常长。

与之相对应的，是个私企的船东，确切点儿说是个国企的三产，经营着几条拖轮，一般是外租给海油服等单位。说起来和我原来所在船厂也有联系，以前经常接这个公司的小活儿，我还曾画过这个公司的船的相关改造的图纸。这个公司是在经纪的投的保，所以是经纪的活儿。但听非水险组长说，这家要价太高且不太合理，公估的时候还是要多注意，当然赔多少还是要听经纪的意思。
和经纪大姐沟通后，说是这船航行过程尾部托底，把螺旋桨导流罩挂掉了四分之一，而且桨叶损坏。船在曹妃甸，说是第二天上去来车就一起勘验，说这家船东也是很实在很好（大姐对哪个船东都是这个评价）。而这次的保险理赔仍然是那个特别客气的老师，也就是螺旋桨掉了桨叶更换那个案子。真的很巧，这次他的案子还是跟螺旋桨有关。和这哥们儿沟通了一下，他依然特别客气，说是这次有事儿就不去勘验了，拜托把这个看的详细一些，我也满口应允。
第二天来了个GL8，上面有这公司的相关领导，领头的经理看上去比较年轻，另外几个岁数大一些。以我不多的社会经验来看，这几个都是社会人，陪同去船厂的目的应该也不是去勘验。果然到了曹妃甸没有先去船厂，而是说先找个饭店打尖儿，而且又叫来了个小老板。上来一盆盆的海鲜农家菜，我印象特深的是海鲶鱼炖茄子，还有个八带炖红烧肉，别说这俩味道还真的挺好。看众人的对话小老板应该是干这公司的工程，所以一直赔笑而且主动跑去结账，我也在他们的怂恿下喝了杯二锅头。
吃饱喝足来到了船厂，受损船舶已经到了船台上，能够明显看出左侧的导流圈已经被刮掉了大概四分之一，桨叶也不同程度的变形。还是简单照了照片做了笔录，这时维修的人员也来了，非常凑巧的，这居然是修船时候的一个项目主管同事！他应该也认出了我，就接着忽悠船方如何修理。我问到了下可能的修理价格，他眨了眨眼说道：我估计怎么也要三十多万吧，光换个导流罩恐怕十万下不来吧？我当然也笑而不语。回来的车上负责案子的大哥就问我能赔多少，我只得回答现在真的不好说，还要看具体的修理方案。不过这个三十万修理费恐怕很难做到，因为这个理赔刚完成了个换新螺旋桨的，总共也就赔了不到七万，就这理赔还跟我说给估的高了呢。咱这个可能也就是修理一下螺旋桨，能有多少钱？如果换新导流罩应该费用会高点儿，但要是按照报价本核算的话，恐怕真的没多少钱。他们也没和我多说什么，就说尽量帮帮忙多争取。我还是说了几乎口头禅的场面话，说一定尽量保证双方都有满意的结果。
这个初报依然很快发出去了，保险理赔依旧是问我估损价格，我回答现在还不好说，因为维修方案没有确定，导流圈主张换新的话是正常的，但报价本没有相关价格。如果真按照主管的意思，修理费用可能报到小三十万，虽然我估计能给核减下来一部分，但还是怕对方不满意投诉。因为这个工程好多事没有标准价格的，现在只能对服务费和船桨修理费用进行核减。
保险理赔还是很客气的希望能够尽量核减一些不必要的费用，我还是满口答应。
突然发现自己也变得圆滑了，不知不觉的套话就能脱口而出，先是察言观色，并努力降低双方的预期，然后就有了腾挪的空间，给保险方尽力砍价和被保险方努力争取保险费的感觉。当然双方也都是老油条，这个弄不好就里外不是人了。
后来船舶修理的差不多了，又接到了船方的消息要勘验，这次是派车接上了保险理赔和我。到现场看了一下桨叶已经修理好，但一侧的导流罩摘了下来！看上去一边有一边没有特别难看。我问了这个公司负责保险的大哥，他说就这么布置了，这样也省了一定的费用。但是直接导流罩摘了下来而没有新制，这个费用怎么调上去呢？我也没想这么多，好多事情都是走一步看一步，多想也是徒增烦恼。
然而烦恼的事儿没有继续，不知啥原因一直没有给我发过来维修清单和费用，直到我离职这个案子也没有结。
和上个国企挖泥船相比，这个案子的被保险人的底线确实要低一些，印象最深的就是勘验时候我提到了螺旋桨维修费用按照报价本报是非常低的。大哥问了我一句，能否按照换新的来算？把我问的一愣，只能委婉的说道：且不说初报已经显示了桨叶仅稍微卷曲不够换新条件，您这修理和换新的外观也完全不一样啊，这个没法糊弄的。现在想象没继续理赔也好，否则也难免非常耗费精力。

保险的活儿写起来比较啰嗦，来写个监装的活儿调节一下节奏吧。

大名叫小明1 · 发表于 2023-11-18 16:57

集装箱船监装
接到了一个新的委托是有个大工业阀门还有几个集装箱，要在集装箱船上装载，本来有个同事一只干这个监装的活儿，不过他临时上了PI的全船监装脱不开身，所以活儿转给了我。
平时拉钢材的杂货船上过不少，但集装箱船我还是第一次接触。跟货代联系要了具体的位置，吃过了晚饭后，我驱车到了附近的集装箱码头。这里还是比较人性化的，起码能开车进来，否则走路真的要跑断腿。
但是特殊要求还是有的，因为那时正是新冠疫情发展时期，港口要求上船人员必须穿大白的防护服，我也从单位拿了一套，当时已经冬天了，所以在车上就套好了防护服，并把车开到了码头附近停车场。
老远就看到了装货的集装箱船，是个马士基的大船，估计应该是一万箱以上的，走近之后才发现船有多么庞大。运输集装箱的车会开到吊车底下的固定位置，然后专用的集装箱吊车快速固定住箱子并很快吊装到位。我还想着怎么能够获得货物装货信息呢，居然又来了个大白。一看装备就知道也是检验的，和他聊了两句居然也是监装同一批货！这下省了不少事儿，他对这地方比较熟，跟着他走就得了。不过这哥们儿也比较怪，我记得原来监装的时候他是船上的PI，从同事要了联系方式加了好友之后，礼貌的问是否有记载图，这哥们儿来了一句谁给你联系方式的？我实话实说之后，他发给我了相关资料的，但是紧接着删除了好友，因为我发谢谢的时候显示已经不是好友了。
不过这时的脸皮就要厚一些了，这哥们儿应该也是需要我提供相关资料，所以和我有一句没一句的尬聊。直到运输阀门的车来到了码头，就招呼我一起看货和拍照。
阀门的尺寸还真的超大，看着像是给水电站用的，我俩在各个角度拍照看货的时候。突然发现有两辆集装箱运输车缓缓的往船边开去，直觉告诉我这俩可能就是需要监装的集装箱。一问边上的工人，果然就是，我赶紧跟着车也往船边跑去。
可毕竟两条腿跑不过汽车，到了船底下的时候一个箱子已经吊了上去，只好拍照另一个箱子的起吊和越过船舷的照片。然而吊装实在太快了，而且我也对这船的位置不熟，等我爬上了船，跟着工人打听并找到了仓位，俩集装箱上边已经摞上了其他集装箱！本想着从梯子下去看看的，不过工人说马上要盖上了，最好别冒这个险。再说这阀门也吊装了，别丢了芝麻西瓜也没捡到。想想也是，没看到就没看到吧，钻牛角尖儿也没用。我赶紧跑到船边，果然这个阀门正在准备吊装，和另外那个监装的哥们儿商量好了。他拍下边的我拍上边的，到时分享各自照片就可以了。这样省的上下跑来跑去了，阀门吊起之后就落在顶上的位置，底下有垫木布置，然后上来了不少工人，用绑扎带里三层外三层的绑了起来。这个时间挺长的，我就学着这哥们儿也详细拍了照片，他看的也很细心，对绑扎好的袋子每根都试了试强度。这应该是个重要的货物，所以船上的大副在绑扎完成后也进行了检查。整个过程大概持续到了半夜，都完事儿了我俩就分享了照片之后我就先回去了，此时一看已经是快凌晨一点。