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我用一句话概括以下所有的船级社，三大两小一土鳖！
三家大的：LR、ABS、DNV。两家小的：BV 和 GL 。一土鳖指的是 CCS 。
还有一些杂的， NK 日本船级社。其实大家想不到 NK 的总吨位是世界第一的，但就技术上讲决不是世界第一，国内他们心造船项目不多，不过营运船很多，薪水挺不错的，因为管理不是很正规，很多时候就是包干制，钱不少。
RINA 意大利船级社，执法尺度从来没有严过，不过由船东还是喜欢的，各取所需嘛！收入不祥。
从吨位上讲:
排名顺序应该是 NK、LR、ABS、DNV、BV、GL
NK 在国内主要也就是营运船检验。新造船可能在中远川崎会有一些。所以虽然吨位上很大，但在中国的业务量不是很多。
LR 虽然吨位上不是最大，可是声誉上还是最好的，执法尺度比较严，由于它是世界上最老的船级社，所以很多客户多是大航运公司，世界上有头有脸的航运公司和 LR 的关系都是很不错的，像马士基。
ABS 虽然出了不少事故，不过其品牌在世界上还是很响亮的，也有一大群船东对其不离不弃，在国内市场做得非常不错，所以像沪东，外高桥这样的公司都是他的大客户。
DNV 声誉在世界上也很不错。执法尺度比较严，海共比较强。油船吨位世界第一。其验船费是最贵的，所以其占有市场的方式主要靠的是服务质量，和对客户的关心。不过在国内可以说DNV才刚刚起步，其国内的客户船厂集中在二流船厂。市场做的并不是很好，不过逐步会有进步的。
BV 在国内客户很多，市场做得非常不错，接单量很大
GL 主要是集装箱船。
从船级社的业务上来说:
其实对于个船级社来说，主要受益有三部分，新造船检验，营运船检验，和产品检验三部分，实际上对于各个船级社来说，新造船是不挣钱的，甚至有时候是要赔钱的。其主要是靠营运船检验和产品检验来赚钱。为什么说船级社是暴利，就是因为当船入级以后每年就要定期给船级社交钱了，也就是年检，特检，renewable等检验。所以当船是不好时，船级社还是能够保证盈利的。这一点就不同于海工项目。海工项目一般来说只有新造阶段是给检验费的，但在运营过程中就没有船这样的年检了，多以对于船级社来说很多海工项目不一定会带来多大的收益，其往往没有maritime 部门赚钱。这也是为什么现在 LR 已经推出海工的市场，主要是由 ABS 和 DNV 来瓜分的原因。
从船级社员工的工作来说：
1.累，这是真的，爬来爬去的，很累。
2.薪水涨的慢，据统计年收入一般涨不到七八千。基本工资三年经验一般是一万一月，税前。一般四金全部由公司交，这点挺好，所以验船师主要也靠出差赚钱，一般各船级社出差车贴从2--3.5元每公里不等，一周回一次家，要是算300公里的画就是1800元左右，一个月基本上就是七千块。
3.薪水涨到一定时候就不长了，因为大多数船级社管理正规，加班要给钱的，所以基本工资越高，加班工资越高，所以基本工资无限的张最终只能导致养不起你。一般十五六万的基本工资就差不多了，貌似到头了！
4.得抛家舍业，因为出差嘛！一周回一次，想找漂亮老婆，教育好孩子的，最好做设计和审图。
5.晋升空间小，不用想了，前面的人太多，公司以后不裁员就算对得起你了。别想那么多了！
6.企业文化一般比船厂好。就算在加班也还是比船厂的工人强，但也只是比工人强，中高层不算。
7.求职空间还可以，以后想做船东，和设备比较容易，不过还是挺奔波的。
从船级社将来的发展方向来说：
在国外，其实很多验船师都是没有学历的，可以说验船师不是一个很有竞争力的职位，而在我国有一大群的研究生在做验船师。其主要的原因是由于我国船级社与船厂的收入相比差距一直是非常离谱的，所以导致验船师的职位很有诱惑
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发表于 2009-10-10 12:02
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