-->
2023 船员基础安全培训 Basic Safety Training 安全意识 安全制度 安全生产 安全培训
-->
-->
福州龙祥海事服务有限公司于2023年2月17日，展开《拖轮船员安全作业》培训，主旨在于提高船员安全意识，规范作业安全制度，加强船舶安全生产，定期进行安全培训以防范安全事故。
-->
01 防止人员落水
-->
1 自救 落水后不应做不必要的游泳，以免加速体温损耗。同时可采取国际上有名的“HELP”姿势，以减少体温扩散。“HELP”姿势为：人在水中将两腿弯曲，尽量收拢于小腹下，两肘紧贴身旁夹紧，两臂交叉抱紧在救生衣胸前，仅有头部露出水面。可以尽可能地靠近临近的漂浮物，采取集结形式浮于水面等待救助 2 外界救援 a.定位落水位置，按下GPS上的MOB按钮，一直用手指着落水人员，紧盯其位 置避免丢失目标 。 b.扔出救生索，以及其他助浮物，例如救生圈、救生衣、坐垫等，为落水者提供更多的自救机会，同时也可以作为对目标位置的标记。 c.将船只调头。 d.从下风接近落水者，避免因风浪影响发生碰撞。靠近落水者后停船， 船只行进拖拽可能会让落水者呛水。 e.船员抓住救生索套于双臂下后将其救起，对于昏迷的落水者则需使用小艇来协助。
-->
-->
02 自身安全及自我保护
-->
-->
-->
-->
船上工作不同于一般的陆上工作，狭小的空间布满各种机器设备，在船舶的整个运营过程中，容易由各种小问题引发严重事故，所以海员朋友一定要重视个人安全防护问题。海员要有安全意识，事无巨细，均不要大意，且按安全规范进行作业，才能保障自己的人身安全，让家人安心。 反弹区域（Snap Back Zone） 大多数的重大伤亡事故，是由于缆绳断裂造成的。由于缆绳断裂产生的会产生巨大的反弹力，所以当站在反弹区域内的船员正好被带着巨大动能的缆绳扫到之后，轻者摔倒，骨折重则一击毙命。如下图所示，就是我们通常所说的SBZ区域。当缆绳在受到拖轮拖拽或是缆机用力回收以便使船舶向码头靠泊的时候，相关人员应该尽量避免在此区域内活动。 圈套-死亡之圈（Rope Bight） 缆绳既重又长，带缆作业时，难免会形成圈或则是套。这就是我们常说的“死亡之圈”，假如船员在回收缆绳或是拖轮拖拽的时候，不小心被套住，往往会被绊倒或是被猛烈的撞击。每年都会有因为此类原因而造成的严重受伤甚至是死亡的严重事件发生。
后防线——个人安全防护用具 个人保护装备（PPE），尤其是在从事有某种危险的工作时，通过提供个人保护装备来降低这种危险.个人保护装备并不意味着他们能降低自身的安全标准，且该装备不能消除危险，而仅仅在事故发生时给予有限的保护。 03 雾航安全及注意事项
-->
-->
福建沿海的海雾主要为平流雾，每年2-5月份，小于0.5海里能见度出现的频率较其他月份高，为1.01%-2.25%。对海上航行的船舶而言，通常认为当海上视距不足5海里，即为能见度不良。能见度不良的主要危害是极大地降低能见距离，一方面使得本船难以通过附近物标进行定位，从而导致偏离航线，驶入危险水域；另一方面给瞭望造成极大影响，驾驶员无法通过目测观察周围环境以及他船运动态势，不能及时有效评估各种会遇局面，容易导致船舶处于危险局面。 1 雾航前的准备工作 1.船舶在雾季作业前，应根据雾情资料、航区特点、潮流情况、通航密度、定位方法等，结合本船性能悉心研究，制订出船舶雾航时的安全措施。及时通过船上的海上安全信息接收设备接收天气预报、气象传真、航行警告、雾航警报。 2.船长应该督促船舶各主管人员检查水密和排水设备，使之处于随时可用的良好状态。船长和船舶驾驶员应该对船上的航海仪器、通信设备、航行灯号、雾号进行认真检查，消除存在的隐患，以确保雾航中主要仪器设备的正常运行和使用。 2 雾航时保持正规瞭望 1.在能见度不良情况下，更要高度重视瞭望工作，安排责任心强的人员开展瞭望工作，增派水手协助瞭望，瞭望人员要专职于本职工作, 与舵手的工作要分开。在使用视觉、听觉来进行瞭望的同时，也要注重使用雷达来进行连续的观测，以便全面掌握他船的动态。
2.当船舶航行至近岸、船舶通航密集区、进出港航道、狭窄航道等复杂水域时，应该派人进行瞭望，瞭望人员应将听到或看到的异常情况及时报告给驾驶台。注意VHF16频道或其它规定频道的收听，并在通话空隙中及时广播本船的雾航警报，雾航警报的内容一般有本船的船名、船位、航向、航速以及意向等，让他船了解本船的意图。 3 保持安全航速 雾航时，必须使用适合当时环境、条件和本船特点的安全航速。将船舶的速度控制在安全航速内,在条件和环境许可的情况下，该航速状况应能确保来船在安全距离通过或能够让驾驶员有足够的时间预测当时的情况,并且及时采取相应的避让行动，能够在适当的时机将船舶在安全距离内停住, 避免发生船舶碰撞事故。 4 保持安全航速 雾航中的船舶应按照避碰规则释放相关声号。当听到他船雾号来自正横之前时，应立即停车，再相互呼应，判明情况，绝不允许看不见他船或他船航向与位置未能充分确定之前，就改变航向和相互施放转向声号，这样极易导致相反的效果而引起碰撞。 5 保持安全航速 在《国际海上避碰规则》中十九条规定:如果沿海能见度不良时,应该尽早采取相应的避让行动,该行动中还包括转向，而且要尽量避免以下的行为操作: 1.除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向； 2.对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。
规范作业 安全生产
-->
微信公众号 龙祥海事 联系电话 0591-2285 6036
| 
发表于 2023-2-20 09:13
提升卡
变色卡