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概念：
船用喷涂棉，属于船舶内装范畴。满足船舶舱壁/甲板保温隔热、吸声、防火等性能要求。区别于传统手工作业方式，它是使用专业喷涂机器把绝缘材料（岩棉/玻璃棉与水溶性胶预混后）喷射在钢结构上，再经过压平整形后形成完整的涂层。 具有无毒环保、作业程序少、劳动强度低、施工效率高、性能更优、易于管理、节约成本等等特点。这种技术已成熟应用于大量的陆地大型建筑（如体育场馆，航站楼等）、高铁动车地铁车厢、地下车库、电梯井等，但在国内船舶领域属于新型材料，只是零星的使用过。 视频和图片： tv.sohu.com/v/dXMvNjMyODkyMDMvMjM2MDkxNDkuc2h0bWw=.html
传统绝缘手工作业痛点：
A. 工序过多，还不能连续作业, 且开始时间过早，整船完工时间又太晚。同时流程间断时间过久，管理链条长，浪费人力，物力和财力。 1. 传统棉手工作业工序分为碰钉固定，绝缘材料上船，安装，修补报验。 2. 碰钉作业经划线，打磨，碰焊，补漆等诸多工序后，要等待几个月的时间，必须在所有火工作业基本完工，油漆报验完成后，才能敷设绝缘。但此前还要进行补钉作业，且补钉数量较大可能还很多。 3. 绝大部分船厂，对于碰钉作业开始的时间一般是在两个阶段。第一在结构分段完成，进入进砂房打砂前。第二，船体合拢后不久。无论哪种，作业开始时间都太早。 4. 上建生活区绝缘会最先完工，以便进行壁板/天花板安装等下道工序。但在机器处所等，还有较大部分的绝缘可能在试航前一段时间内才能完工，这是因为须在其他工种完工后才能施工。从开始绝缘安装工作算起，到全部绝缘完工，时间跨度太大，占据整个内装至少一半的时间，有些项目可能跨度12个月。这虽然是因为内装是最后一道工序，也是最表面的工序的工种性质决定，但从整体上考虑，较大的原因，还是建造工序，节点控制不合理所导致的。因为，在机器处所，内装工作特别少，绝大部分处所仅只有绝缘工作的，是可以考虑安装穿插作业时间来敷设绝缘，而不耽误其他工种作业的。
B. 绝缘材料从仓库到船上安装区域，工序过多，需船厂多部门多时段帮助，且不能一次完成，须分批多次完成。占用船厂大量资源，并浪费自身过多时间和劳力，增加成本。 1. 绝缘材料属于抛货（体积大，重量小），运输成本高，占用仓储面积大，仓储时间长。 2. 绝缘材料从仓储到船上作业场地，要经过仓库出库，装运到码头，吊装上船，船上运输到作业场地，拆除绝缘包装码放整齐等程序。并贯穿其中多次装卸作业。不仅需要大量劳力，还需要叉车，吊机，平板车等大量设备，协调仓储，设备部，码头部等多部门。效率极低，劳力占用大，时间长。
3. 所有绝缘材料受限于建造进度节点控制，码头区域及船上仓储场地少，安全隐患多，防火要求高等等要求，不能够一次全部上船。须多批次重复第2项。占用劳力，增大时间成本和管理费用。
C. 作业环境高温，噪音，闷热，空间小，布满粉尘，同时绝缘材料本身会对皮肤产生刺痒。工人作业时，劳动强度大，效率低。并且防护服包裹严实，心情高度紧张，压郁。材料切割作业时，会产生岩棉颗粒，悬浮于空中，较难消散， 有得尘肺职业病的风险。 1. 船舶作业空间本身属于高温，闷热，噪音的环境，同时绝缘手工作业直接接触皮肤，产生刺痒。对作业工人极度不友好。 2. 绝缘作业时，存在大量的切割工作，会产生岩棉颗粒，与其他粉尘一起悬浮于空中，较难消散。有得尘肺职业病的风险。
3. 绝缘作业时，还存在空间少，特别是甲板绝缘作业时。在这种环境下手工作业，心情是高度紧张，压郁的。
D. 目前，手工绝缘从业人员，存在着年龄偏大，人员缺口大。年轻人抗拒进入，从事此项工作。现在人口老龄化进程正在加快，人力资源缺口将影响巨大。 1. 造船是高空高危险高体力工种，对工人从业年龄限制在50岁左右，极少数厂可以容忍放宽在55岁。目前从事绝缘工作人员年龄结构为：45岁以上占比超过60%，35-45岁在20%~25%，35岁以下最多10%。年轻人对绝缘工作是抗拒态度，不愿从事。
2. 2020年中国的老龄化达到18.7%，且趋势还在加快。在可预见的几年内，对造船绝缘行业将冲击巨大。
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发表于 2022-10-12 09:32
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