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发表于 2022-5-30 10:10
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来自： 中国浙江宁波
本帖最后由 高性能快艇 于 2022-5-30 10:27 编辑
这个是与xjf船友就他提到的欧洲野牛交流我的看法的。你的那个与这个不搭边。个人还是建议你先沉下来，你现在的情况属于仰望星空但没有脚踏大地，最终造成你仰望的方向都错了不可能找到星星而察觉不到的问题，可能这个比喻对你现在存在的问题会更加形象一些。我个人觉得你的概念存在的严重问题我已经阐述够多了，你可以多去回味回味。我不知道你现在年龄大概多大，在工业上是否有基础性的沉淀（姑且不谈船舶行业了），似乎略略感觉到你知识面比较欠缺且严重缺少对真正创新的事情的基础认知，甚至似乎还受到了国内一些在创新上的错误性宣传的误导。一定要记住：无论你做的是什么，如果你没有研究过高手如何变成高手的话（不是简单的去学习人家的学说，而是去学习人家如何观察事物的），几乎不可能有机会成为高手。这其实是个常识。我大学毕业后就进入行业，十年了，最初想着去研究底层技术是因为我在国外超高速巡逻、拦截、救助、突击等军事和准军事快艇的市场竞争中发现发达国家非常瞧不起中国人的作为且我深知国内从设计单位到船厂负责人的想法及因此会带来的各种通过产品表达出来的负面形象（估计你很难想象咱们国内政府援助国外的很多军事和准军事快艇在使用中基本都是垃圾，免费的东西最终还败坏了国内企业的国际形象），自己找来各种技术书籍和资料（我个人不是学船舶的），但看完后似乎将近90%以上都主要是产品转化所需的工程技术，而能从根本上决定一个船好坏的底层基础逻辑上的东西非常少且非常陈旧，后来自己决定将欧美被世界公认最牛的对手作为自己的学习榜样，一点一点去研究他们和学习他们，慢慢明白如何从基础架构判断一个设计的好坏后，这个过程中，几乎把能找到的历史上经典的改变世界的创新故事和各行业世界科技巨头在科学、技术和创新上的高具启迪的认知借鉴拿来一一学习琢磨，同时找到了行业里有历史记载以来在公开渠道里几乎能找到的高速艇资料一一研究其背后的基础模型特性，科学工作逻辑及现实姿态的印证，慢慢发现即便世界顶级对手也存在非常严重的问题且他们虽然对现有理论拿捏的很好却对行业难题照样束手无策，最终走向自我探索的道路。之前在船厂里虽然做的是国际贸易，但在发现合作设计师的方案不满意后几乎自己项目的技术方案和竞争形势的分析都是我自己来写， 在此过程中的将近六七年里，在和国内外设计单位的合作中，也发现了这些即便是行业里非常牛的单位照样存在非常多的认知错误却根本听不进我给出的更具科学和理性和现场需求性的技术调整逻辑，我也深知国内船厂的实际情况，最后因为想要改变这个能力格局自己出来单干，第一个船就按照自己认为更好的技术形式来自己设计，而船表现出来的安全和性能则已经远超目前网上能找到的国内国外任何一家 能做到的水平。现在只要是高速艇，随便一个布置图我就能判断这个船设计好坏且即便当今最牛的预测软件都没法准确预测的高速艇姿态特性用我自己的基础构型科学工作逻辑去预测时姿态在海上的一举一动与现实表达一模一样；随便一个高速艇放在我面前，一眼就能看出工厂和设计单位分别是谁及设计单位思考问题的路数是什么（毫不客气地说，目前我见到国内行业里的工厂和设计单位的专利，几乎都是COPY国外的，甚至占比接近百分之百，有些行业里算是比较知名的公司因为严重缺乏基础认知甚至把跑的很烂的船说成如何如何牛的产品，太多太多了）。不论是谁设计的高速艇，试航时发现起滑困难或航速不达标或姿态很糟糕的，在很多所谓的行业牛人看来得加各种系统，改变重量分布，调整动力和推进装置等等，任何一项的调整都将意味着几十万甚至几百万的成本增幅（这些问题让国内国外几乎每一个船厂都不止一次遭受重大损失，故事太多了），但对于我而言，不用动成型船的任何系统和结构，只需几百到几千块钱的工料成本，船就能快速轻松起滑且最大航速一下子轻松超出10-20%，姿态也将变得明显的好很多。
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楼主: 海上列车研究
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