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发表于 2009-9-25 20:04
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来自： 中国上海
本帖最后由 lulumyvip 于 2009-10-6 19:07 编辑
也谈上海交通大学的轮机工程 本人在国内几所船舶、海事院校都呆过一些日子，下面谈一下自己的一些看法：
一、 先定义和区分几个概念。
所谓船舶动力装置，就是指保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生
活所必需的机械设备的综合体。通俗称为轮机工程（以前用明轮推进），但是轮机已失去
了原来的含义，现在更科学一点说应该叫船舶动力装置。国内有些院校在高考招生时会招
轮机工程专业，比如说上海海事大学、大连海事大学、集美大学等航运院校（其实武汉理
工大学也招，海军工程大学等军校暂时不谈），但是这时的轮机工程不等于船舶动力装置
，准确一点说叫轮机管理，再好听一点的叫船舶动力装置技术管理，这个是培养船员的，
面向航运企业而不是船舶行业。
二、 洞悉武汉理工大学轮机工程学科
1946年，国立武昌海事职业学校成立，设置轮机科。1949年秋武汉解放，人民政府在接管
国立武昌海事职业学校的基础上创办了中南交通学院，设置轮机系。1952年全国高等院校
院系调整后增设船舶机器与机械专业，属轮机系，同年教育部批准将中南交通学院改名为
武汉河运学院。1957年高等教育部将武汉河运学院改名为武汉水运工程学院，设置动力装
置、船舶修造等专业。1965年交通部部属院校进行专业调整时，上海海运学院内燃机专业
、大连海运学院船机专业调整到武汉与武汉水运工程学院相应专业合并。1978年为适应社
会需要，开办了船舶内燃机、船舶动力装置、船机制造与修理、机制工艺及设备、焊接工
艺及设备、金属材料及热处理等6个本科专业。1992年9月武汉水运工程学院与武汉河运专
科学校合并组建武汉交通科技大学，船舶动力工程系与轮机系合并组成轮机工程学院；19
99年9月院系调整，轮机工程学院与船机系的部分专业合并组成动力与环境工程学院。200
0年5月武汉工业大学、武汉交通科技大学、汽车工业大学三校合并组建武汉理工大学，20
01年成立能源与动力工程学院。
武汉理工大学是目前国内唯一同时拥有“船舶与海洋工程结构物设计制造”和“轮机工程
”国家重点学科的学校(一级学科评估前，一级学科评估后交大也是)。轮机工程学科下设专
业主要有热能与动力工程（陆上专业，面向船舶行业，现已更名为能源动力系统及自动化）
和轮机工程（水上专业，培养轮机员），热能与动力工程专业是由原来的船舶动力装置
（简称“动装”）专业、船舶内燃机（简称“内燃”）专业和船机修造
（又叫载运工具运用工程，简称“载运”）专业合并组建而成
。主要研究方向有：
01热能动力系统、特种船舶仿真及控制技术研究
02工业过程系统仿真及控制技术的研究
03智能交通系统及控制技术研究
04轮机控制与信息技术
05清洁燃料发动机的研究
06内燃机排放与电子控制技术的研究
07声振信号处理与故障诊断技术的研究
08振动与噪声控制技术的研究
09热力发动机工作过程仿真及CAD软件开发
10动力装置CAD、可靠性与经济性研究
11制冷与空调系统研究
12液化气安全运输技术的研究
武汉理工大学的轮机工程学科目前的确是国内公认的老大，校友遍及船舶行业的每一个角
落，本人曾在一家美国公司和一家新加坡公司就遇到这种情况，公司亚太区域CEO、工程部
经理、技术部经理及销售部经理均来自“水运”。但是张乐天、顾宣炎等教授已退休，高
孝洪教授也快了，另外加之其他“牛人”被挖走，以后的发展就不那么乐观了，更何况武
汉是中部的沿江城市，造船和航运都受到了一定的地域限制。
三、昔日辉煌的交大轮机
1930年（民国19年），吴淞商船专科学校设立轮机科。这就是上海交通大学轮机专业的最
早起源，也是我国工程教育史上最早的轮机专业。至今，本学科培养了大批轮机工程科研
﹑设计高级人才。其中有船舶设计研究院总工程师，各种舰船动力装置设计师﹑轮机监造
师等。
大家所熟悉的外高桥造船厂前老总、现熔盛总裁陈强就是交大船舶动力专业毕业的
(老交大人都叫二系)、还有像海军工程大学船舶与动力学院机械工程系主任庞之洋。。。。。。
711研究所、704、708、701等研究所都有许多交大人曾就读于交大船舶动力装置和轮机自动化专业
（轮机工程专业）
交大船舶动力专业毕业的从政的代表性人物有
李栋恒 1968年造船动力系毕业，总装备部副政委，陆军中将，中共第十六届中央委员
叶连松 1960年造船动力机械系本科毕业，后留校任教，原河北省省长
万学远 1964年毕业船舶动力系，后留校工作，原浙江省省长，国家人事部副部长（部长级），国家外国专家局局长 。。。。。。
另外我想说一句的是，其实交大狭义上的轮机工程专业只是最近4、5年才独立出来到船舶学院，
师资数量也很少，每年才招20多位本科生和6、7位研究生；但是大家不要误以为交大轮机
很弱，其实在以前他是与交大机械工程和动力工程相关的，许多船舶动力领域的交大校友以前毕业于
现在的机械与动力工程学院，该学院的实力不用我说大家都知道他的实力（最近的机械工程教育部
一级学科评估全国第一，强于清华、浙大、哈工大、华科、西交等机械强校）；大家可以去
机械与动力工程学院的网站看看，许多老师都带有以前船舶动力的痕迹，举个例子，象机械与动力工程学院
振动噪声研究所，在舰艇抗冲击特性研究中，在舰船整体结构及机舱区冲击动力学仿真、舰载设备非线性冲击动力系统力学建模以及充液管道系统振动控制和抗冲击研究、船舰声隐身与反隐身机理和技术等方面，具有很强的优势和较高的地位。交大的轮机以前是在二系的一个小专业（全校一共有10多个系，船舶为一系）
由于上世纪末船舶行业不紧俏，轮机工程学科发展受到限制，交大轮机工程规模越来越小，
由一个大系缩到才几个老师，很多老师都改研究方向；昔日辉煌已不在。三十年河
东，四十年河西，2003年船舶行业开始升温，船舶动力装置专业又迎来了发展的机遇。交
大轮机虽然不再是当年的轮机，但是动力装置与自动化所的历任领导都关心着学科的发展
。目前船舶行业这么紧俏，只要有这个市场，再加之上海优越的地理位置，轮机的发展是
很有希望的，所里也正在想方设法地引进人才和培养人才，壮大师资队伍。
1980年～1995年，船舶动力装置教研室编写的由中船总教材计划正式出版的教材有：
船舶动力装置原理与设计，主编朱树文，参编任文江、施润华等老师。
船舶动力装置设计，高鹗、任文江。
船舶动力装置节能，任文江、施润华。
船舶汽轮机动力装置，施润华、张维竞。
轮机学，施仲篪、杨承参、施润华。
船舶动力装置，杨承参、施润华。
轮机工程，主编徐敩民。
船机浆工况匹配，朱树文、陆志强。
船舶动力装置及其自动化，赵国光、黄刘琦、吴寿民。
船舶动力装置仿真技术，翁史烈、赵国光。
动力装置微机控制，杜德基。
动力机械测试基础，主编刘允嘉。
动力工程概论，主编包伟业，参编施润华等。
液力偶合器，童祖楹、刘祥春。
船舶柴油机，吴寿民等合编。
在80年代，专业的课程设置日趋完善，已纳入中船总教材计划正式出版的教材门类齐全。
多种教材为国内同类专业中等、高等院校所采用。专业教研室在60年代为越南培养4名本科
生，为国内同类院校培训教师多名。本轮机工程专业成为中国造船学会轮机学术委员会动
力装置学组、自动化学组的组长单位。
科学研究的主要成果有：
1. 海洋舰船规范的轮机部分。任文江，获国家科技进步二等奖；
2. 航母蒸汽动力装置热线图研究。施润华，包伟业获六机部科技进步三等奖。
3. 国内首台双机并车试验台设计建成。
4. 上海至温州1500客双体客货轮动力装置设计，上海海运局委托，1983年投入运行。
5. 基于动力装置传动部件研究，3000KW，3000转/分调速型液力偶合器，1977年应用于上
海杨浦发电厂。施仲篪，1978年获电力部科技进步二等奖。
6. 船用柴油机推进装置的气动遥控系统研制。黄刘琦，获国家教委科技进步二等奖。
7.QCL-6135船用柴油机主机组气动逻辑程序遥控装置研制。黄刘琦，获上海市重大科技成
果奖三等奖。
8. 轻12V－180船用柴油机组气动程序遥控装置研制。黄刘琦，获六机部重大科技成果奖。
9. 船舶动力装置仿真技术研究。赵国光、吴寿民，获中船总科技进步二等奖，上海市科技
进步二等奖。
10. 柴、燃联合动力装置仿真技术研究。赵国光获中船总科技进步二等奖。
11. 燃气轮机推进系统计算机仿真及计算机辅助论证软件包研究。赵国光、杨承参、施润
华，获上海市科技进步二等奖。
12. 极浅海爬行钻井平台研制（轮机部分）。赵国光、包伟业、张学礼，获石油部科技成
果一等奖，全国专利金奖，全国十大成就科技奖。
13. 微电脑控制的研究。杜德基，国家教委科技进步二等奖。
14. 气－雾两相流分离技术。王钟铭，获中船总重大科技成果二等奖，国家科技进步二等
奖。
15. 舰用大功率、高转速液力偶合器研制。童祖楹、包伟业等，获国家首届科学大会奖。
16. YOTC－800等型调速型液力偶合器研制及推广应用。童祖楹、刘祥春，获国家教委优秀
科技成果奖。
17. 调速型液力偶合器的研制和在节能方面的应用。童祖楹、刘祥春，获上海市科技进步
一等奖。
18. 调速型液力偶合器研制和在节能方面的推广应用。童祖楹、刘祥春，获上海市重大科
技成果奖。
19. 液力偶合器的系列产品由交大附属工厂生产，年产值五千万元左右。
20. “09”舰一迴路设备隔振抗冲击研制。勾厚瑜，获全国科学大会奖，上海市科技
进步奖。
21. 远洋救助T830拖轮及航道局疏浚公司挖泥船，船机浆最佳匹配编程计算试验研究，经
拖带试航节能效果达9%。1979年通过鉴定。参加人：张学礼、贺亚科、江铭雄。
22. 《油田常用短语、术语英汉双解综合词典》、《工艺工程师油田专用设备技术丛书之
6》袖珍手册，由石油基本建设地区设备技术中心站、大庆油田建设设计研究院出版。主编
张学礼。
四、目前船舶轮机行情
自从2003年船舶行业开始升温后，船舶动力装置专业毕业生供不应求，俗称“万金油”的
轮机又开始走俏，船厂、设计院、研究所等大量招揽人才，国外很多船舶设备厂商也纷纷
在中国设厂或增开工厂，如瓦锡兰、罗尔斯罗依斯、丹柯斯、三井造船等。至于薪水待遇
，有高有低，不能一概而论，我有同学做船东代表的、有在各大船级社工作的、有在海事
局的、有在研究所的、有在船舶设计单位的、有在船厂的、有在船舶设备公司的，……。
总的来看，如果有点经验，混得不差的话，一年拿个六位数应该是没问题的，应届生刚出
去可能会低一点。
总之，“万金油”的轮机学的东西比较杂，机电热综合体嘛，核心课程还是《船舶动力装
置原理与设计》，其实很多课程都是老师引入门，以后在工作中要学的东西还很多，比较
注重实践经验。
动力装置及自动化研究所（即轮机工程学科）建立于1956年，1960年开始招收研究生，是我国首批有权授予硕士学位的学科。1998年获博士学位授予权。四十多年来，本所培养了大批轮机工程科研﹑设计高级人才。其中有船舶设计研究院总工程师，各种舰船动力装置设计师﹑轮机监造师等。本所曾参与我国第一艘远洋考察船“向阳红号”方案设计，完成舰用大型高速液力偶合器研制，并在舰用燃气轮机进气盐雾分离技术上首开先河。八十年代在研制舰用联合动力装置CODOG仿真技术上取得突出成绩，还完成了“胜利2号”步行式钻井平台（获国家科技进步二等奖）的轮机工程设计。
本研究所现有教授3名，副教授5名，讲师4名。学术带头人中有1964年本校船舶动力系毕业﹑80-82年在加拿大国家研究院进行过访问研究的教授，有1988年获博士学位﹑1991-1995年分别在英国南安普敦大学和纽卡斯尔大学作过博士后研究的教授。此外还有在不同领域开展多年研究工作的其他中青年骨干。近年来本所在动力装置动态建模与仿真﹑大功率液力偶合器传动﹑发动机电子控制﹑动力装置减振降噪﹑舰用空气净化器﹑海/淡水制冰技术等方面具有研究特色，取得多项研究成果。
本研究所拥有近1000平方米的实验室，建有柴油机及传动设备带负荷试验台，发动机电子控制试验台，双机并车试验台，液力偶合器试验台，空气净化与气溶胶分离﹑地下含水层储能﹑海/淡水制冰等专用试验台，以及激光全息﹑可编程控制器﹑数字仿真机等先进设备。
主要研究方向：
· 动力装置动态特性仿真及综合优化
· 动力装置计算机监测与故障诊断
· 动力装置电子控制
· 动力装置噪声﹑振动分析与控制
· 船舶主机智能化
· 舰船环境控制
· 舰船特种机械
· 可持续能源与海洋能源开发
本所可以开展合作研究的领域为：动力装置建模与仿真，船舶及汽车现场总线控制系统，液力偶合器试验与研制，大功率隔振联轴器研制，船用柴油机电子控制，汽车发动机电子喷射﹑电子锁﹑电子助力转向系统，舰用空气净化器，船舶发动机排气NOx净化消声器，渔船海水制冰机及其他船用特种机械设备等。
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