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马士基经纪公司总裁尼尔臣日前邀请20名中国船厂高层在奥斯陆会面，中国船厂代表认为现时船东撤单情况常被欧洲船东与媒体夸大，期望船东正确认知中国造船业。尼尔臣则指，亚洲业界的正面态度与欧洲有天壤之别，认为正面态度有助业界把握发展机会。
现时全球造船市场都充斥著负面消息，欧洲海运业界对新单前景尤感悲观。希腊干散货船公司Dryships行政总裁埃克努莫就曾表示，全球逾半干散货新船订单最终会被取消，令人不免忧心船厂会如何认对。
不过，与尼尔臣会面的中国船厂高层表示，船东与船厂之间的互信关系，是船厂长远发展的基石，即使再获新单殊不容易，对现有订单的前景仍感乐观。
中欧市场天壤之别
尼尔臣认为，欧洲和亚洲双方业界面对海运业和造船业前景的态度差别极大。欧洲海运业界倾向形容目前经营环境为“极端困难”，但可能会因此被眼前困境蒙蔽，而将发展机会挡于门外。亚洲业界则亦非常关注造船业界正面临的不同挑战，不过态度却明显较为正面。
该批中国船厂代表表示，欧洲船东经常夸大新船撤单情况，事实上不需过于悲观。他们又认为，中国造船业的状况经常被不同媒体错误描绘，导致欧洲船东对船厂产生误解。广州中船龙穴造船公司董事陈立平表示，即使是权威证券公司的分析报告，亦可能发布完全与事实不符的消息，令欧洲业界不能正确认知中国船厂的实际营运状况。他以麦格理证券早前发表的报告为例，报告指中国船厂出现融资困难，即使船东手持足够资金亦不能接收船只，他直言报告与事实不符。尼尔臣认为，新船订单取消比例不会高达三至五成，又指出在中国政府的各项补助政策下，中国船厂和融资银行正敏捷地应对业界面临的挑战，有信心中国船厂最终能顺利渡过难关。
韩国船厂拒向船东让步
船东想要改单或撤单，始终要视乎船厂的立场，作为全球造船业的重心，亚洲船厂的取向自然备受关注。早前有报道指，韩国船厂拒向改单船东让步，宁可宣布订单无效，并将受影响新船重新挂牌出售，亦不会更改订单条款，消息结果引来船东极大反响。
德国著名船东瑞克麦斯兄弟后来现身为韩国船厂解困，称厂方非常了解目前市况，并在改单谈判过程中表现合作，才令事件稍为平息。瑞克麦斯家族本身亦持有庞大新船订单，当中包括少量13100万箱集装箱船，亦正与厂方商讨订单安排。（ |
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发表于 2009-9-19 21:41
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