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9月21日（2021年第38周 周二），中国国家主席习近平以视频方式出席第七十六届联合国大会一般性辩论并发表重要讲话，讲话中对于复苏经济，推动实现更加强劲、绿色、健康的全球发展，提出了全球发展倡议，其中第五条再次对绿色发展进行了阐述：
——坚持人与自然和谐共生。完善全球环境治理，积极应对气候变化，构建人与自然生命共同体。加快绿色低碳转型，实现绿色复苏发展。中国将力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，这需要付出艰苦努力，但我们会全力以赴。中国将大力支持发展中国家能源绿色低碳发展，不再新建境外煤电项目。
2020年9月22日，第七十五届联合国大会一般性辩论上，国家主席习近平第一次在国际场合提出“碳中和”的概念。一年以来围绕碳中和的讨论始终处在舆论焦点和热门话题，从中央到地方，围绕碳中和的政策被不断推出，在应对气候变化、低碳发展方面的投入也在持续增长。
碳中和不仅是一个环保课题，还是一个涉及贸易、金融、甚至货币重构和国际话语权建立等的大课题，碳中和对于未来中国战略地位的影响极其深远。
本周“信德海事 绿色航运洞察”对于习近平主席一年来关于“碳达峰目标和碳中和愿景”的数次讲话进行了统计和回顾，具体内容见于文末附录。
关键词一：气候周
本周（9月20日-26日），纽约气候周（Climate Week NYC）开幕，此活动是气候组织（ClimateGroup）联同联合国（UN），和第26届联合国气候变化缔约方会议（COP26）与纽约市合作举办。
专业海事会议举办商Marine Money的气候周活动也在同期举办，主要在21-23日进行为期3天的线上论坛，主题为“海事脱碳：形成资本，产生回报”，会议同时发布了白皮书 《Green & Sustainability-linked Financing for Shipping: Understanding the Requirements, Benefits and Costs of Responsible Finance》
关键词二：脱碳行动呼吁
9月22日，超150个国际行业领导者与组织共同签署了一份“航运脱碳行动呼吁”。这个呼吁是由全球海事论坛、世界经济论坛和海洋行动之友联合成立的迈向零碳联盟（Getting To Zero）发起的，参与方中除了各船公司，不乏有影响力的大租家和银行机构。呼吁的签署方提出了3项对世界各国领导人的倡议：
1、承诺到 2050 年实现国际航运零碳排放，并在 2023 年采用 IMO 温室气体战略时提供明确和公平的实施计划以实现这一目标。
2、通过国家行动支持工业规模级的零排放航运项目，例如为国内航运设定明确的脱碳目标，并为先行者提供激励和支持，更广泛地部署零排放燃料和船舶。
3、提供政策措施，使零排放航运成为 2030 年的默认选择，包括有意义的基于市场的措施，到 2025 年生效，以支持国际航运中零排放船舶和燃料的商业部署。
值得注意的是，这项倡议提出的目标：2050年实现国际航运零排放，比国际海事组织（IMO）“2050年碳排放强度相较2008年降低50%，2100年实现零排放”的目标提前了50年。
与此同时另一个航运脱碳行动“波塞冬原则” (Poseidon Principles的主席，同时也是花旗银行全球航运、物流及离岸业务主席的Michael Parker表示， 波塞冬原则也将进行相应的修改，此前波塞冬原则的目标IMO基本保持一致。信德海事网统计，迄今为止，全球已有27家主要航运融资银行银行（代表1850亿美元的船舶融资）签署了波塞冬原则)。
IMO的GHG规划将在2023年进行修订，这些行业内比较领先的企业在这个时候提出超前的目标呼吁，显然意图也是比较明显的希望影响到IMO的规划决策。
关键词三：电制燃料
9月23日（周四），马士基宣布对一家燃料研究公司进行了风险投资，这家来自硅谷的初创公司Prometheus Fuels，可以进行空气碳捕捉，利用清洁能源获取的电能生产碳中和燃料。
虽然马士基的通稿中没有明确该公司可以生产的燃料类型，但据信德海事网分析，该项技术大概率是在为生产碳中和甲醇进行准备。本月早些时候，马士基同样投资了一家美国加利福尼亚的初创燃料公司WasteFuel，可以利用废弃物生产绿色生物甲醇。
今年8月份，马士基刚刚宣布订购了8艘以甲醇为燃料的16000TEU的集装箱船，引燃了业内与甲醇燃料的讨论，业内普遍对这些船的燃料供给能力表示怀疑。在此之前，马士基只透露过与Reintegrate和European Energy合作在丹麦建立一个甲醇生产工厂，每年提供10000吨的碳中和甲醇，这些产量只够一条船舶正常的营运消耗，马士基在披露中也有说明是为今年2月份订造的2100TEU的支线集装箱船特别供应。
马士基脱碳业务发展主管 Berit Hinnemann在本周二的一个航运脱碳会议上也有表示，绿色甲醇的来源供应问题对马士基来说是“一个非常根本的挑战”。据了解，马士基目前订购的这批大型集装箱将总共需要每年360,000 吨绿色甲醇供应才能实现碳中和运营。
在此背景下，马士基对Prometheus Fuels投资显然都在计划的流程内。信德海事网预计，未来将会陆续看到马士基在甲醇燃料部署方面更多的大动作，“我们已经着手解决这个先有鸡还是先有蛋的问题，” Hinnemann的表述也透露出马士基的自信。
除了马士基对甲醇的积极布局，信德海事网整理了如下甲醇燃料发展现状：
1、今年1 月，Proman Stena Bulk 证实，其甲醇燃料 49,900 载重吨船舶 Stena Pro Patria轮 已开始动火切钢板，该船将于 2022 年初交付。
2、Stena Pro Patria 每年将使用约 12,500 公吨甲醇作为燃料，降低船舶商业运营产生的碳和温室气体排放量。
3、3 月，总部位于新加坡的东太平洋航运公司表示已与 OCI NV 和 MAN Energy Solutions 签署协议，开发甲醇和氨作为船用燃料。
4、7 月，日本商船三井（MOL）与总部位于温哥华的 Methanex Corporation 建立了战略合作伙伴关系，同意收购 Methanex 子公司 Waterfront Shipping 40% 的股份，将甲醇船用燃料进行商业化。
4、7 月，地中海航运（MSC）加入了拥有 30 多个成员的甲醇研究所（MI）。MSC 海事政策和政府事务执行副总裁Bud Darr当时在一份声明中表示，MSC 认为甲醇是可用的关键长期解决方案之一。
5、9 月 15 日，日本航运公司 NYK Line 和全球能源公司BP签订合作协议，研究各种船舶替代燃料的过渡，包括甲醇。
关键词四：生命周期碳核算
9月22日，中国石化、中远海运、中国东航在上海联合举办我国首船全生命周期碳中和石油认证仪式，上海环境能源交易所分别向三家企业颁发我国首张碳中和石油认证书。
三家公司分别代表了这船石油的生产、运输和使用方，为抵消此过程中的碳排放，三家公司需要实施节能减排策略或者购买国家核证自愿减排量（CCER），通俗的讲这三方需要将运营中得到的部分收益投入到减排绿色项目中。当然这中间的流程和标准都需要科学规范核算。该项目还邀请了中国船级社质量认证公司作为第三方核查机构，从石油开采、运输、储存、炼制到产品消费等各环节，精准测算出全生命周期所产生的二氧化碳，然后进行同等当量的中和。
在中国国内将生命周期碳中和的燃料推出之际，欧盟也在近期的一份草案中提到了燃料的全生命周期碳核算。
根据该提案，欧盟提议成立一个委员会制定燃料生命周期指南，这将有助于评估整个价值链中的温室气体排放。该指南将基于可持续性和如何减少碳排放，目标是在全球范围内尽可能多地使用替代燃料。
欧盟提案的目标是确保各种新燃料之间的公平竞争，包括各种形式的温室气体，尤其是甲烷，这也是使用LNG燃料时最具争议的原因。
欧盟提案最引人注目的部分是它如何利用澳大利亚、日本、挪威和国际航运公会 (ICS) 所推荐的生命周期方法论。更有趣的是，欧盟的目标是衡量每艘船舶的整个价值链的排放量，而不是将其作为每个国家计算的总碳账户的一部分。
关键词五：空气润滑系统
MSC从来自英国的清洁技术公司 Silverstream Technologies 订购了 30 套空气润滑系统，这是“迄今为止来自单一运营商的最大空气润滑技术的订单”。
据了解，这些空气润滑系统将安装在新建的 MSC 集装箱船上，并预计将为MSC的船队减少超过 2.93 亿美元（节省 2.575 亿欧元）的燃料成本。此外，该系统在一艘船大约25年的生命周期中，大约可以减少160 万吨碳排放量，相当于 35万辆汽车的年排放量。
这些空气润滑系统预计将在亚洲的造船厂安装，并于 2022 年至 2024 年间陆续交付。
空气润滑技术简单来说是通过产生一层刚性气泡来减少船体和水之间的摩擦，从而节省 5-10% 的燃料和排放。
信德海事网此前报道过，《世界上是一艘安装空气润滑系统VLOC来了~耗油减少5%以上》，《了解一下，空气润滑，可为船舶节省5-10％的燃料》，几个月前这套技术被淡水河谷应用在了租用的新建矿石运输船 Sea Victoria 轮上，是第一次在超大型矿石运输船 (VLOC) 上使用空气润滑技术。
关键词六：天然气价格
煤炭价格涨价，国内停电限产，一时间围绕能源的问题突然显现。北半球的冬季还有一个多月即将到来，同时期，欧洲天然气价格上涨也引发了一连串的问题。
来自惠普和彭博社的这张图片清晰的表现出了欧洲天然气价格的一路飙升。欧洲多个部门目前已经收到了严重的影响。首先是能源供应商，直接面临冬季供暖问题；然后是低碳电力生产部门，生产成本直线上升；再比如化肥生产商，尿素的工业原料氨目前的主要还是由天然气生产得来，目前欧洲的几家氨工厂已经减产或者停工；农业食品工业通过化肥行业间接受到影响。
在航运方面，原本的LNG双燃料船舶，收到LNG价格上涨的影响，据说也已经纷纷转向传统燃料运营。据了解，鹿特丹 LNG 燃料仓的价格目前约为每吨 1,400 美元。相比之下，传统燃油价格为每吨 500 美元。
关键词七：氨燃料
本周关于氨燃料的信息集中出现，信德海事 绿色航运洞察进行了初步整理：
首先是法国船级社Bureau Veritas (BV) 授予韩国造船厂现代重工 (HHI) 及其母公司韩国造船与海洋工程 (KSOE) 原则批准 (AiP)，关于设计和开发氨燃料的氨运输船。
该船长 227 米，宽 36.6 米，深 23.6 米——与 HHI 91K VLGC 设计的尺寸相似。此外，它将配备四个棱柱型货舱，总容量为91,000立方米。
据 BV 称，这种设计对于以氨作为单一货物的船舶，在安全和高效运输方面进行了优化，从而最大限度地提高了船东在资本成本和运营成本方面的竞争力。
9月22日，瓦锡兰宣布与韩国造船公司三星重工 (SHI) 签署了一项联合开发计划 (JDP) 协议，旨在开发氨燃料四冲程副机，用于未来的新造船项目。
据三星重工（SHI）称，最开始使用氨燃料的船舶最有可能是集装箱船和超大型原油运输船，配备2 冲程主机和 瓦锡兰的4 冲程副机。
在本周，ABS也发布了行业领先的氨燃料船舶指南，ABS 氨燃料船舶指南规定了以氨为燃料运行的船舶的机械、设备和系统的布置、建造、安装和检验的分类设计标准，以尽量减少对船舶、船员和环境的风险。
新造船舶及船舶设计信息汇总：
1、本周最大的清洁燃料船舶新造船订单来自K Line，9月21日，日本航运公司K Line宣布建造8艘7000车位的LNG双燃料汽车运输船，其中6艘订单已经确认，分别由日本造船工业株式会社、新久岛造船株式会社和招商局金陵船厂(南京)有限公司各自承接2艘。
南京金陵船厂于22日对这一消息进行了确认。
今年2月，日本邮船株式会社在南京金陵船厂订造了4艘7000车LNG双燃料动力汽车运输船；今年6月，该船厂与新加坡东太平洋航运签署了4+2艘7000车LNG双燃料动力汽车运输船建造合同。今年9月17日，该船厂又获得东太平洋航运追加1艘同型船建造合同。今年以来，南京金陵船厂已累计获得10多艘7000车LNG双燃料动力汽车运输船订单。
▲7000车位双燃料汽车运输船效果图
关于日本船东K Line，今年3月12日，K Line的第一条LNG双燃料汽车运输船“CENTURY HIGHWAY GREEN”交付。据了解，K Line的绿色转型道路上LNG燃料将作为重要的战略重点。
2、法国船级社Bureau Veritas (BV) 授予韩国造船厂现代重工 (HHI) 及其母公司韩国造船与海洋工程 (KSOE) 原则批准 (AiP)，关于设计和开发氨燃料的氨运输船。（上文详细介绍）
3、Bureau Veritas（BV）船级社本周表示，BV为世界上最大的超大型气体运输船 (VLGCS) 颁发了设计批准。据了解，这批船为江南造船为Sinogas Maritime Limited建造的93000立方米VLGC。该系列船共建造2艘，将于2023年交付。
4、本周，挪威船级社DNV和利比里亚船旗国 (LISCR) 已向现代重工 (HHI) 和韩国造船与海洋工程公司 (KSOE) 授予了一项新的 40,000 立方米液化二氧化碳运输船设计的原则性批准 (AiP)。HHI 和 KSOE 的 40,000 CBM液化二氧化碳运输船设计是这一新兴船舶领域的里程碑。新是设计将是同类产品中最大的，目前的该类船舶大小在 2,000 CBM以下。
40,000 CBM级液化二氧化碳运输船长239m，宽30m，深21m。该船将配备7个IMO C型货舱，总容量为40,000 CBM。除了用于运输液化二氧化碳，也可以被改造运来运输LPG 或氨水等货物。
5、本周，现代尾浦造船厂 (HMD) 和韩国造船与海洋工程 (KSOE) 的液化二氧化碳运输船设计获得 ABS 和马绍尔群岛共和国 (RMI) 海事管理局的原则批
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发表于 2021-10-1 23:07
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