真“学川崎”-记“超级莲花”轮修复新加货油舱蒸汽管系统

至集团、重工和公司推行“学川崎提质增效”活动以来，并结合2021年集团、重工和公司年初、年中工作会等会议精神，紧密围绕公司持续真“学川崎”，促进管理提升和改善管理中心工作思想，充分运用川崎造船技术、管理的领先优势引领华南区域“小川崎”的工作方针，在后续工作中，优化并推广使用，要做到：“学有目标、学有标准、学有章法、学有所成”。机电车间党支部在公司领导、修船事业部领导的支持和指引下，就“超级莲花”轮修复新加货油舱蒸汽管系统工程中，真“学川崎”，取得较为出色的认可和成效。

技术创新、工艺改进，高效低成本完成各项生产任务已是当前不可缺少的管理理念之一。近期，我司承接**香港航运有限公司“超*莲*”轮，该轮8月10日进厂，主体工程：恢复新加装蒸汽锅炉及货油舱蒸汽管系统。甲板主蒸汽管140*8mm无缝钢管360米，76*8mm无缝钢管360米，货舱蒸汽76*5mm无缝钢管8232米。在如此工程背景下，涉及三个厂区9条油轮，24条压载水系统改装（其中包括麦*3轮近1400条物量的压载水系统改装）同时在厂修理。如此产品结构和物量，对机电车间无论是硬件资源，还是劳动力布局，都是一个巨大的挑战。

针对本次“超*莲*”轮恢复新加装蒸汽锅炉及货油舱蒸汽管系统工程，原始单要求公司按照船舶进厂后，货舱蒸汽无缝钢管8232米，全部“散装”。“散装”意味每个舱近242条以上管散装，245个套管需要现场焊接。如此操作，对管工和焊工的需求量相当大，且施工周期一个舱预计10天左右交付。如此基本无法满足项目开航需求。机电车间党支部以“学川崎”为抓手，并在公司党委、修船事业部党支部领导的帮助和指导下，开展工期管理、效率提升、工法改善、质量管理等改善，迅速成立临时蒸汽管攻关小组。小组成员立即组织攻关技术人员上船对船舶环境、舱室结构、安装要求、船东船检意见做出方案。经过多轮技术商讨，在保证船期和质量前提下，考虑蒸汽管内场拼装预制小组，整体小组吊入货舱，少量套管焊接。部分舱室套管量由原来245个，锐减为60个，很大层度缓解焊工需求量，遵循学川崎“密闭舱室开阔做，外场作业内场做”技术要求，大大提高效率。蒸汽管攻关小组依托安全、质量的基础，部分蒸汽管和支架的安装阶段进行了重新划分，按照安装阶段先后，在车间内场完成绝大部分蒸汽管和支架拼装、焊接、打磨完毕，保证了90%的预装量（剩下分段间的合拢管），提升了舱室系统的完整性，减少了后期劳动力缺少问题和密闭舱室作业额外的成本，缩短了施工周期。在实处落实密闭舱室开阔做，外场作业内场做的技术要求，同时见成效。在原计划10天左右完成一个舱的计划，目前基本7天可以完成一个舱的完整性，并完成试压交付。不管从安全、质量，还是施工周期，大大体现“学川崎”成果，最终保证“超级莲花”轮提前进入航道。

机电车间党支部会引领整个部门围绕集团、重工和公司为核心，全力落实“防疫和生产两手抓，两不误”的要求，抓效率，控成本，保安全，紧密团结，全面建成机电技术品牌，效率提升、工法改善，激励员工在生产过程不断发散思维，举一反三，创新出新的技术思路和改进工艺工法的思想，自主主动的技术创新、工艺改进。优化机电工程目标，不负韶华，持续奋斗，强化精益管理，实现降本增效，为公司持续高质量发展机电技术品牌砥砺奋进。