苏伊士被even given 堵住了，因为主配电板black out，舵机瞬间失灵。

留得残荷听雨声 · 发表于 2021-4-4 19:04

说一千道一万让船舶自主在河道航行中100%不出事纯属瞎扯。汽车机动性比船要好上一百倍还撞马路牙子呢，因此河道两岸的硬化处理(沿岸处处都要像码头一样才行)才是硬道理，这也是开凿运河设计时就应该想到的。当初设计者想必很简单谁能知道现在的航运规模呢。如换作是马路早不知以"升级"了多少次了。就因为维护成本高就一直这么拖着...拖着，官方收的钱都都"扶贫"了么

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skarner · 发表于 2021-4-5 13:50

1，印度船员专业水平应该可以的，现在亚洲航运界就印度和菲律宾船员，既便宜又比较好用。另外，IMO里许多重要官员都是印度人。
2，日本今冶造船也是可以的，这个毋容置疑。另外，这个跟今冶没什么关系啊。
依我看，还是冗余以及响应机制的问题。大型船舶在狭航道，一旦舵机失灵，造成的后果非常可怕。感觉真如楼里某位大佬的观点，苏伊士运河规则要修改。
最后，保险公司赔钱，皆大欢喜。

杯莫停 · 发表于 2021-4-10 00:53

还是增加护航拖轮吧，备用发电机合闸也需要时间狭窄通道往往失控十几秒就出问题了。

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华宇 · 发表于 2021-4-10 07:00

labilaoxin 发表于 2021-03-30 12:53
难道就一台发电机？

运河里要求，应该一般多是两台发电机并网发电的，不在现场也不好评论

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wangxingpu1234 · 发表于 2021-4-13 18:41

我说一下，现在国内船舶的情况，没有跑过外轮。在狭窄航道航行一般会两台发电机并车，假如一台出现故障另一台还能用，有一个致命缺点，两台发电机用一个冷却泵供水冷却，假如冷却泵出现问题，处理不及时二台机器都会冷却水高温停车。我这条船上应急动力系统包括2号舵机，应急消防泵，应急空压机，最致命的是主机海水泵和供油单元没有在应急供电范围。没有海水泵主机不能冷却淡水，不能冷却尾轴，没有供油单元的支持主机也不能运行。大家知道船行舵效。船没有动力了要应急舵有什么用？继使应急发电机供电对这种情况也帮助不大。所以一些东西都照书本上弄会害死人。因为一些东西改变了，例如冷却水以前都是机带泵，现在都是外电泵供水，估计厂家是为了降低那几克燃油消耗率。副机也是电泵供水而且还不在应急供电之列。想想都害怕

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sanshandaobojue · 发表于 2021-4-13 19:08

wangxingpu1234 发表于 2021-4-13 18:41
我说一下，现在国内船舶的情况，没有跑过外轮。在狭窄航道航行一般会两台发电机并车，假如一台出现故障另一 ...

船没有动力，但是船有惯性还有速度，有速度就有舵效。现有规范法规没有考虑到狭窄航道，突然失电，即使在45秒钟内失去舵效失去动力也是致命的。以前的机械调速主机，冷却水滑油都是机带泵，即使失电了主机照样可以运行，所以说机械的是最可靠的。现在都是电控了，电动泵，一旦停电意味着主机也失去动力，主机会依靠惯性和螺旋桨的力量继续旋转。在狭窄航道，这是个问题，需要改规范解决。
有的船设计应急配点板可以反向给主配电板供电，容量足够带动冷却水和滑油，但是这不是规范强制要求。

ggfriends · 发表于 2021-4-13 21:28

sanshandaobojue 发表于 2021-04-13 19:08
船没有动力，但是船有惯性还有速度，有速度就有舵效。现有规范法规没有考虑到狭窄航道，突然失电，即使在45秒钟内失去舵效失去动力也是致命的。以前的机械调速主机，冷却水滑油都是机带泵，即使失电了主机照样可以运行，所以说机械的是最可靠的。现在都是电控了，电动泵，一旦停电意味着主机也失去动力，主机会依靠惯性和螺旋桨的力量继续旋转。在狭窄航道，这是个问题，需要改规范解决。
有的船设计应急配点板可以反向给主配电板供电，容量足够带动冷却水和滑油，但是这不是规范强制要求。

不要说在运河，即使在长江里面，出现这种事情都很麻烦。最典型的就是试航船，10多年前，江都中海一条船出海试航，在张家港福沙水道上突然撞到东华能源的码头，原因忘了。

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shiyulin2 · 发表于 2021-4-19 12:21

我认为过这么小的航道，有必要起动两台发电机并车运行，一台故障停机，还有另一台能用。

labilaoxin · 发表于 2021-4-19 12:34

shiyulin2 发表于 2021-4-19 12:21
我认为过这么小的航道，有必要起动两台发电机并车运行，一台故障停机，还有另一台能用。

问过资深老轨，所有发电机全部并网，而且冷箱电源暂时切断