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消防软管箱?

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发表于 2021-2-26 08:49 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海
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龙船学院
发表于 2021-2-26 09:04 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
不是消防管,消防管没必要包绝缘
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发表于 2021-2-26 14:00 | 显示全部楼层 来自: 中国河北秦皇岛
还真没见过这样的
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发表于 2021-2-26 20:01 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国山东威海
可能是集控式二氧化碳泡沫发生器管路终端。
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 楼主| 发表于 2021-3-1 16:58 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
留得残荷听雨声 发表于 2021-2-26 20:01
可能是集控式二氧化碳泡沫发生器管路终端。

这是车辆处所消防管,只是不太理解这个箱子的设计,
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发表于 2021-3-1 18:01 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国山东威海
     可见人家还是颇独具匠心的,我们是以不变应万变。
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发表于 2021-3-1 21:06 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国海南儋州
箱子尖角能后节省材料的,呵呵
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发表于 2021-3-1 21:15 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
鄙人不才,分析一波,看这个消防带是和消防栓连接起来的,通常比较重要的场所需要这样设计,方便在失火,快速使用,其次是这个主管带支管,双消防栓,这种确实不多见,从两方面来说,第一就是保温,此管线有电伴热系统,为了热量不散失,将消防栓集中一个地方,第二,这样可以同时对左右舷进行灭火,并满足规范中,货仓区域的每一边消防带长度,第三就是这个消防箱以及整套的消防设施设计来说,不是中国制造。第四就是再深入分析就需要更具体的船舶相关资料。不是什么难题,只是缺少一些背景
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发表于 2021-3-2 06:42 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国山东威海
zhaiees 发表于 2021-03-01 21:15
鄙人不才,分析一波,看这个消防带是和消防栓连接起来的,通常比较重要的场所需要这样设计,方便在失火,快速使用,其次是这个主管带支管,双消防栓,这种确实不多见,从两方面来说,第一就是保温,此管线有电伴热系统,为了热量不散失,将消防栓集中一个地方,第二,这样可以同时对左右舷进行灭火,并满足规范中,货仓区域的每一边消防带长度,第三就是这个消防箱以及整套的消防设施设计来说,不是中国制造。第四就是再深入分析就需要更具体的船舶相关资料。不是什么难题,只是缺少一些背景

     电伴热用的少,可否解释下工作原理电压 发热体等)。这个看着就像普通保温层(车辆甲板是通透的故管路要防冻)。
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发表于 2021-3-2 13:08 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
留得残荷听雨声 发表于 2021-3-2 06:42
电伴热用的少,可否解释下工作原理电压 发热体等)。这个看着就像普通保温层(车辆甲板是通透的故管路 ...

船上的消防系统一般都是海水,系统设计分为干管和湿管。
干管常见,就是平时管路里没有水,使用的时候要先启动消防泵,然后才有水,使用后要把管路里的水放干净。
湿管就是管路里有水并且带压力,消防泵分为保压的循环泵和主泵,主管路里的水是不停流动的,打开阀门立刻出水,但是支管的水肯定是不流动为了防止结冰就会加电伴热和保温层。
湿管系统一般用在海工比较多,图片正面是个盖子,打开之后里面就是水龙带。至于箱子的形状,就不要纠结了,我还见过圆形的。
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发表于 2021-3-2 13:34 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国山东威海
sanshandaobojue 发表于 2021-03-02 13:08
船上的消防系统一般都是海水,系统设计分为干管和湿管。
干管常见,就是平时管路里没有水,使用的时候要先启动消防泵,然后才有水,使用后要把管路里的水放干净。
湿管就是管路里有水并且带压力,消防泵分为保压的循环泵和主泵,主管路里的水是不停流动的,打开阀门立刻出水,但是支管的水肯定是不流动为了防止结冰就会加电伴热和保温层。
湿管系统一般用在海工比较多,图片正面是个盖子,打开之后里面就是水龙带。至于箱子的形状,就不要纠结了,我还见过圆形的。

主要问的是电伴热发热形式及电源 电压 功率?
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发表于 2021-3-2 13:57 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
留得残荷听雨声 发表于 2021-3-2 13:34
主要问的是电伴热发热形式及电源 电压 功率?

船用的电伴热一般是220V380V440V,很多需要除冰防冻的设备都是自带的,比如水密门伴热,直升机甲板伴热,管路也是一样的。
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发表于 2021-3-2 17:35 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国山东威海
sanshandaobojue 发表于 2021-03-02 13:57
船用的电伴热一般是220V380V440V,很多需要除冰防冻的设备都是自带的,比如水密门伴热,直升机甲板伴热,管路也是一样的。

     电源可能是高压,但伴热管直接用高压规范允许么?
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 楼主| 发表于 2021-3-2 17:40 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
讨论比较热烈,
为此掀起它的盖头来,{:4_97:}

为啥车辆处所一们位置放两个消防栓,之外的都放一个?

IMG_20200727_102911.jpg (252.94 KB, 下载次数: 0)
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发表于 2021-3-2 19:02 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国山东威海
龙的船人ABC 发表于 2021-03-02 17:40
讨论比较热烈,
为此掀起它的盖头来,

为啥车辆处所一们位置放两个消防栓,之外的都放一个?

     这个没有保温层可能不用顾及对面...。
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发表于 2021-3-2 21:03 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
版主搞得神神秘秘的,船舶资料也不说说,就让我们在这猜测,首先要知道这个船舶的航区,车辆处所的位置,吨位等等,才好说到点子上,靠这两个图,说的也都是经验之谈,室内伴热因为是车辆处所,这个处所属于高危险区,室外可能考虑的是失火可能较小,就没有设置加热系统,室内两个,肯定是因为面积或者是车辆特殊性,这个规范上都有,要增加消防栓数量。消防系统本质上就是几个因素,数量,长度,压力,位置,换汤不换药。电伴热系统属于电气专业的,说高压是不可能的,肯定有变压器的,这个就更简单了,有兴趣可以找点厂家资料看看。
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发表于 2021-3-2 21:15 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
从第二张图来说,消防栓倒装,这个也不是主流安装形式,通常是直立装或者水平装,这个消防箱的设计,考虑因素应该只有一个,就是节省空间,个人认为这条船并不大,而且从管路设计来说也一般,消防管从下层甲板上来,为啥不直接直立安装,还要从上面绕下来,那根白的应该是消防管,从水龙带宽度来看,确实不大
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发表于 2021-3-3 08:51 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
留得残荷听雨声 发表于 2021-3-2 17:35
电源可能是高压,但伴热管直接用高压规范允许么?

允许啊,算不上高压吧,船上还有690V和11KV呢。
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发表于 2021-3-3 08:54 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
龙的船人ABC 发表于 2021-3-2 17:40
讨论比较热烈,
为此掀起它的盖头来,

你要是真的想明白,把船的基本参数提出来,把放火控制图拿出来。你看到的不一定正确也不一定错误。
消防管子接头朝下,便于放残水不需要设置放卸管了。
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发表于 2021-3-3 11:25 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
规范要求(SOLAS还是FTP忘了)每个位置要有两个消防栓能覆盖到,为节省材料,所以一管双头。鄙人舾装设计,做过客滚,当年和管系咨询过这个,不准勿喷。另外,solas要求此类船上建区域消防软管要预接倒消防栓上。看图片机舱和车辆舱也预接了,因此我严重怀疑是鄙人做过的船。
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