老眼昏花看船市（威望+3）

金陵老船工 · 发表于 2007-7-15 08:34

几天前,我发了个帖:中国船市火爆的原因是什么?这几天有很多船人回帖,什么样的说法都有,那么船市火爆的真正的原因是什么呢?我是这么看的: 1.市场的需求: 的确现在的市场需求非常的大,由于这几年中国,美国和欧孟的经济形势都不错,进出口贸易巨大,推动了对航运的需求,加上我们都知道的一艘船舶的正常使用周期11-16年,很多的航运公司进入船舶更新期. 2.中国造船业的发展: 进入21世纪的中国造船在经历了80年代末到90年代中这十年的徘徊后,一大批船厂早90年代后期被逼入制造出口船舶的行列,当时的情形不造是饿死,造是找死,但是一批船厂在承造出口船后提练了内功,陆续进入了成熟期,在这方面以南京的金陵,芜湖的江东,江阴的扬子江,苏北的口岸,新世纪,新东方,山东的威海,黄海,浙江的浙江船厂,福建的厦门船厂为典型代表,在他们成功的稳住以后,一大批在IT,房地产,航运等非造船行业的大户,纷纷跟进,加上现在的行情,造就了今天的井喷效应. 3.国家政策上的支持: 国家政策上的宽松和对船总的支持也是非常重要的一个原因,很多人没有看到这一点,中船总的投资力度是很大的,且不说别的地方,光是上海一个地方,他的原六大船厂都已经发生了巨大的变化,现在又增加了外高桥这个巨人,在长江口的两个岛上的船厂如果完全建成投入,那是非常可观的规模,整整800万吨.而在大连,葫芦岛,青岛,广州国家都有大手笔.这说明造船行业正在步入国家支柱产业的行列. 以上是一般都可以看的见的原因.

金陵老船工 · 发表于 2007-7-15 08:54

4.日本/韩国造船业的人力成本的变化: 日本/韩国造船业的红火已经持续了有40年的时间(韩国是二十年),由于造船业的成本上的巨大变化,两国的劳动力成本越来越大,巨大的造船设施折旧和人员工资的不断增长,加上来自中国的持续的竞争,使得他们不得不仔细的研究和考虑所造船舶的定位问题,并且已经找到了自认为最好的方法.那就是把低档的船舶全部扔给中国建造,自己直接附加值很高的高技术高工艺的船舶和绝对利润值高的巨型船舶.另外,为了最大限度的利用自己场地,韩国开始把要求不高,制做容易的货舱区分段大量的放在中国的山东,大连等地建造,利用中国廉价的劳力,来缩短他自己的船台周期,同时,由于辽东半岛和山东半岛离韩国很紧运输很方便,运输成本不高,更重要的是和中国的船厂争夺了大量的产业工人和技术人员,很很大击了中国的造船工业,这一点在对大连重工和山东造船的影响已经可以看到,我们不得不说,政府政策的导向有失误的地方. 鼎力支持原创：（威望+3）BY 水平

超级油轮 · 发表于 2007-7-15 09:00

目前,散货船市场特别好的另一个重要因素是:世界范围内港口设施没有跟的上运输量大增的需要. 船舶压港现象非常厉害, 其他国家(美欧/拉美)的港口是控制在工会手上的,想玩罢工就罢工,而且他们的港口建设可不象中国,一天一个样,拼命建设的.船舶压港造成了船舶数量不足的假象, 这是深层因素,大家可以讨论讨论,

金陵老船工 · 发表于 2007-7-15 09:11

5.从哪里能够看出我们落入"日/韩"的陷阱: 最近的几年,国内造船的资深人士都知道,南京的金陵接了一批好船,110TEU集装箱船,周围的几个厂1100TEU船的订单有100多艘,国内早2000箱-4000箱的订单也越来越多,苏北的新世纪,上海的江南,沪东造的75000-76000吨的巴拿马散货船订单也很充足,这一两年,由上海船舶设计院设计的57000吨散货轮,长三角的几家船厂生效的订单有200艘之多(恐怖啊),加上澄西的40艘53000吨,这异常的繁荣说明了什么呢?1.说明国内船厂的确需要订单,2.说明日/韩的船厂出于成本和别有用心的原因,放弃了以下船舶的承造:10万吨以下的散货轮,4000箱以下的集装箱船,50000吨以下的成品油轮.用以阻滞来自中国造船的过快的竞争.由于日/韩的船厂不接单,众多低档船订单在中国蜂拥而至.船价也还算不错,船东非常满意,国内船厂不明市场行情以接近国际市场价格接船吃了亏也认为满意.

金陵老船工 · 发表于 2007-7-15 09:31

6.船市究竟还能繁荣多久: 这是每个船人都关心的问题,我的看法是:中国造船最少还会持续繁荣40年.我们的造船业已经从乡间公路开进了高速公路,虽然我们的车技不怎么样,驾照也拿了不久,有的还是无证驾驶,但是只要我们敢开,我们终究会成为称职的驾驶者,在中国这一批次的船厂完成了手头的订单后,我们就拥有了数量巨大的合格的产业工人和一大批合格的技术人员,在稳定了拥有了低档船市场的同事,不甘心的船人肯定会向中高档高附加值的船发起冲击,日/韩的造船业肯定会不断的萎缩,就象韩国的汽车工业一样,我们在产量上已经超过他们.我们造船工业巨大的产业规模对日/韩的船厂而言肯定是毁灭性的,这个过程在10-15年内就会看到,那些自以为给我们挖坑的人是在为自己准备坟墓.这一波次的订单一但全部完成,5年后的中国造船一片光明. 那么,有的人还要问船市几年后不是肯定要萎缩吗?是的,有波峰自有波谷,我前面说了船舶的寿命是11-16年,这是各船级社的强制规定,造船最多的是西方发达国家和东亚的几个国家,大些的航运公司有个习惯,一般在新船营运后6-8年,把他在二手船市场卖掉,保证船队的低船龄和降低维修成本,保证船舶的在航率.也就是说只要航运市场正常,我们这几年新造的船舶,几年后将陆续进入更新期,加上日/韩造过有不造的那些低档船,我们的明天应该不难过.

nipoponi · 发表于 2007-7-15 09:47

不懂,还是顶一下!

金陵老船工 · 发表于 2007-7-15 09:49

老船工吐血奉献的原创无人喝彩?我倒.

都市 · 发表于 2007-7-15 10:23

不错，有理有据，赞船老一个！

billy · 发表于 2007-7-15 10:57

支持原创,

billy · 发表于 2007-7-15 11:00

不过应该考虑在日韩放弃的船型上,还是有很多发展中国家在吃这一块的.,印度,越南,巴西等等.,

水平 · 发表于 2007-7-15 12:24

喝彩！水平

大山的娃子 · 发表于 2007-7-15 12:31

分析的问题很明白的可是大家都是穷鬼的．．．只想到赚钱生活．．．没有想到那么远的老船工大哥辛苦的．．

pflcyw · 发表于 2007-7-15 12:50

Good, I have the same feeling.

yang893 · 发表于 2007-7-15 13:27

强烈赞一个，支持原创！请问日韩陷阱指的是什么

金陵老船工 · 发表于 2007-7-15 13:59

原帖由 yang893 于 2007-7-15 13:27:00 发表强烈赞一个，支持原创！请问日韩陷阱指的是什么

那还用问,想用低档船占满中国船厂的船台,迟滞中国造船对他们全方位的冲击,把中国造船的档次钳制在地摊货的档次,多争取点时间来苟延残喘罢了.日本/韩国人良心的大大地坏了,不过中国人的也是狡猾狡猾地!看吧,真正的三国,我看我们是曹操.笑到最后的是我们.因为我们后发制人.

金陵老船工 · 发表于 2007-7-15 14:09

原帖由 billy 于 2007-7-15 11:00:00 发表不过应该考虑在日韩放弃的船型上,还是有很多发展中国家在吃这一块的.,印度,越南,巴西等等.,

你的担心也是很多资深船人的担心,我是这么考虑的:中国造船已经风雨五十年了,本来就是很雄厚的基础,无论从科研,学校,工人的培养,基础设施,设计到用户,我们自己有完整的产业链,而巴西,印度,越南在整体上无法和我们相抗,他们要走的路还很长,当然我们要遇见到他们的冲击,我想我们也应该有办法抑制他们,不过等我们埋葬了日/韩,漏点给他们也没有什么,产业是要转移的,这是规律,四十年后我们会让个角给后面的国家,就象拆船业从日/韩转台湾,后转到我们大陆,现在的中心在印度,孟加拉国一样.规律你无法阻挡.这是后话,现在是我们干日/韩,精彩就在明天,我们是造船业发达的见证人.

jinghe_120 · 发表于 2007-7-15 14:46

分析的很好 !!!!受教了 !!!!!!!

大山的娃子 · 发表于 2007-7-15 17:03

嘿嘿老船工大哥应该分析哈很多人说2015年是中国经济的坎的这个时候造船行业的前景如何?

hl · 发表于 2007-7-15 17:51

强烈支持老船工！先干掉小日本小韩国，尽管中国的技术水平整体还是很低，但总体还是乐观的！

天蓝 · 发表于 2007-7-15 20:53

老眼昏花看船市老船工的眼不花啊. 涨见识了.

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