|
|
克拉克森研究自1990年开始编制发布航运指数——克拉克森海运指数（ClarkSea Index），统计航运四大主流船型散货船、油轮、集装箱船和气体运输船的收益，并按各船型船舶数量加权得出。拥有三十年时间序列史的克拉克森海运指数记载了航运发展史的每一次大周期，见证了每一次波峰波谷交替下航运市场唯一不变的旋律—波动性。2003年起克拉克森研究推出指数预测活动，至今已连续举行十七年，每年11月我们都会诚邀大家参与预测次年11月第一周克拉克森海运指数所处的点位，获胜者我们将赠送香槟喔！
-->
去年此时，情绪乐观？
去年预测活动时，我们的参与者普遍对航运市场前景持乐观态度，主要有以下几个原因：1、2019年10月，油轮市场运费飙升至创纪录水平（将克拉克森海运指数推高至过去11年的高点，31,207美元/天）。2、2020年初开始生效的IMO2020法规也会对航运市场产生潜在的积极影响，包括暂离市场进行脱硫装置安装改造的船舶运力不断增加。3、燃料成本的上涨也或将鼓励船舶进一步减速航行，为整体稳定的基本面提供额外的上行动力。在此背景下，当时参与者对2020年11月第一周克拉克森海运指数的平均预测为19,488美元/天，是2008年以来的预测活动中的最高均值。
一季度：油轮运费暴涨助推指数
2020年初起爆发的新冠疫情对航运市场产生了巨大的冲击，各个领域都产生了不同程度的影响。回顾过去11个月的表现，克拉克森海运指数曾在今年1-2月出现季节性回落，但随后受到油轮收益大涨的推动，3-4月克拉克森海运指数升至平均21,808美元/天，为2008年以来任意连续两个月均值的最高水平。当时新冠疫情虽导致全球原油需求锐减，但是随之导致浮式储油需求激增，油轮运费高涨，3-4月超大型油轮平均收益一度升至165,198美元/天。然而同期散货市场正持续承受着巨大压力（3-4月散货船平均运费收益仅6,870美元/天），此外集装箱船运费市场也因为疫情下集运需求减少而逐步走弱。
二三季度：其他船型缓慢恢复
自4月底随着浮式储油需求逐步减少，油轮市场收益开始下滑。6月中旬，克拉克森海运指数逐步跌至10,461美元/天，然而虽然油轮市场运费收益进一步走弱，但是其他细分船型运费收益的逐步改善推动了克拉克森海运指数缓慢上升，8月底升至13,482美元/天。最新数据显示截至11月第一周，散货船、集装箱船和液化石油气运输船的平均收益分别较6月低点增长了83%、91%和90%，克拉克森海运指数达到12,511美元/天，并在过去的14周里维持在12,500美元/天至13,500美元/天的区间内。
2020年水晶香槟开启 2021年诚邀您参与
这样看来，受到新冠疫情的影响，克拉克森海运指数的实际表现比参与者预测的水平要低得多，去年预测中最接近实际值的猜测为13,235美元/天，处于我们当时收集到的预测值最低的5%。毫无疑问今年的航运市场是高度不可预测的，而后续疫情的动态变化和全球各国经济贸易不同恢复情况意味着未来航运市场仍存在许多不确定性，预测克拉克森海运指数明年的表现仍将是一件棘手的事情，我们诚邀各位读者放手一“猜”，快来点击https://www.surveymonkey.com/r/clarksea 参与我们今年的预测，祝您好运！
来源：克拉克森研究
|
|
发表于 2020-11-19 14:56
提升卡
变色卡