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验船师袁晓东 公众号“船之友”创建者
问题：
请教：我轮安装了脱硫塔(Scrubber)，在实施限硫令后，是不是意味着再也不能用焚烧炉处理高硫油渣(油泥)了？
回答：
焚烧炉可以和以往一样正常焚烧高硫油渣(油泥)，但用于焚烧炉点燃器(Pilot Burner)的点火燃料(Pilot Fuel)需要满足低硫油要求。但严禁将船舶废气清洗系统洗的残渣进行船上焚烧。
分析：
根据防污公约MARPOL附则VI第14条，船上使用或者携带使用的燃油硫含量不允许超过0.50%(m/m)。该要求将于2020年3月1日开始实施，届时除非船舶采用替代方法(如安装后处理装置EGCS)，否则将禁止携带用于船舶推进或船上运行设备燃烧目的的非合规燃油。 燃油(Fuel oil)：是指为在船上推进或操作而交付并打算用于燃烧的任何燃料，包括气体、馏分燃油和残余燃油。 油渣(油泥) (Oil residue (sludge))：指在正常操作期间，燃油或润滑油分离器所产生的油泥、主机或辅机所产生的废滑油、舱底水分离器、滤油设备或滴油盘所产生的废油。
根据上述定义，焚烧炉焚烧的油渣(油泥)不适用于燃油的定义，因此附则VI 第14 条不适用于焚烧炉焚烧的油渣(油泥)。
根据防污公约MARPOL附则VI第16条船上焚烧的要求，没有规定禁止焚烧这些油渣(油泥)，但第16.2.6条禁止在船焚烧废气清洗系统的残余物。
另外注意即使是使用低硫燃油，因为目前低硫油多为调和油，油渣也可能是高硫油渣。
另外我们请注意在排放控制区ECA里，鉴于前述理由，也可以使用焚烧炉，但需要遵守如下规定：
国际海事组织---根据防污公约MARPOL 附则VI 第16.4条的规定，禁止在泊位、锚地、港口边界或河口由主机或辅机或锅炉焚烧这些油渣(油泥) 。
欧盟---除IMO要求外，没有任何限制。
美国环境保护署---允许焚烧船上产生的油渣(油泥)，包括在ECA内。
然而，一些港口或区域可能会限制使用焚烧炉，可能有国内法律对额外的空气排放有额外的限制，使用船上的焚烧炉需要得到许可，如：·--加州环境保护局---波罗的海区域
问题：
防污公约MARPOL附则VI第14.1条有关禁止携带和使用非合规燃油的规定，是否适用于船上应急设备的燃油?
回答：
防污公约MARPOL附则VI 第14.1条应适用于船上应急设备，例如应急柴油发电机或救生艇艇机。如果应急设备本身无法用低硫燃油进行运转，应检查设备说明书或由制造商提供书面证据，说明低硫燃油不能用于船上的应急设备。在确定所使用燃油的含硫量时，也应考虑到制造商的指示。
分析：
因为没有豁免条款，应急设备使用的燃油，符合燃油的定义，所以应该满足第14.1的要求，除非制造商提供无法使用 。
参考资料：
1. 防污公约MARPOL
2. MEPC.305(73)决议
3. IMO 2020 Global Sulphur Limit – Guide for Liberia Registered Ships and Frequently Asked Questions
4. 香港海事处 (Hongkong MARDEP) 答复
特此声明：纯属个人观点，因水平有限，本文仅供参考。
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发表于 2020-7-6 10:22
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