载重线标记

owen2003 · 发表于 2020-7-1 09:20

sanshandaobojue 发表于 2020-6-30 17:16
你的观点有了很大的变化啊，有种你不要去改动之前你发的帖子！船级社的人工作是检查船厂干的做 ...

我观点还是从上往下量，我什么时候观点变了，我凭什么要改帖子，你这种小人经常干这事？
干舷和船中位置确实是船级社定的，但也不是船检定的。你应该只在一家船级社干过，别的船级社你又了解多少，坐井观天的感觉。
你这自我感觉良好的感觉也不知道是哪来的自信，自信和自大虽然就差一个字，意义可是天差地别。
让你把规范拿出来反驳，你又拿不出，说来说去你根本拿不出依据。口口声声载重线标志从下往上量，还和吃水有关系。你要是不懂就去问问你们懂的人。如果你们船级社都是你这德性，真不知道哪个船东愿意入你们的。

owen2003 · 发表于 2020-7-1 09:24

sanshandaobojue 发表于 2020-6-30 17:44
好吧，至少在我船级社工作期间走过这么多船厂，我自己的项目都是修正了，而且船厂也是主动这么做的，不需 ...

哥们知道什么是空船重量吗，去搞清楚了再拿出来说，真怀疑你是不是印度船级社的。不了解总体的概念还总把自己认为的当成理所应当的，无知者无畏。

owen2003 · 发表于 2020-7-1 09:36

ggfriends 发表于 2020-6-30 17:12
载重线标志的堪划是这样的：
有的船级社要求根据实际型深修正，而且要求左右舷载重线标志在同一水平高度上 ...

兄弟，你是明白人。遇到这样的船检除了免费给他上课还得难为你。

owen2003 · 发表于 2020-7-1 09:56

sanshandaobojue 发表于 2020-6-30 17:16
你的观点有了很大的变化啊，有种你不要去改动之前你发的帖子！船级社的人工作是检查船厂干的做 ...

从根上说，你们船级社是为了保证船舶按照规范设计和建造而存在的，简单点就是保障船舶和人员的安全。从上往下量干舷，可以保证的干舷高度不小于一定值，使船舶满载的时候有充足的储备浮力和稳性。你的方法从下往上量只保证了吃水，也就是载重量，虽然维护了船东的利益，却不管干舷变大还是变小，是何道理。

你也不要搭理我了，OK？跟你讨论感觉自己智商都被拉低了。

sanshandaobojue · 发表于 2020-7-1 11:14

owen2003 发表于 2020-7-1 09:56
从根上说，你们船级社是为了保证船舶按照规范设计和建造而存在的，简单点就是保障船舶和人员的安全。从上 ...

从根上说，你们船级社是为了保证船舶按照规范设计和建造而存在的，简单点就是保障船舶和人员的安全。这叫什么话？没有船级社就没有规范了。船级社是由于船舶航运业需求而产生的，船级社的规范和IMO国际法规是整个行业经验事故教训的总结，船级社怎么能保证船舶和人员安全？船级社什么时候要承担这么大的责任了？保证船舶和人员安全是设计公司、船厂、船东的责任。船级社的规范都是船东船厂自愿满足的，船不入级照样跑世界。船级社卖的是信用，卖的是意见，按照中国法律来说船级社提供的是技术咨询和认证服务。船级社是最没有权力的，船级社的地位受到整个行业的尊重和承认。你的知识面太狭隘了，对于船级社理解太片面。

wudi888_2000 · 发表于 2021-2-5 15:00

jxjjchh.3131 发表于 2020-6-22 12:11
散货船呢。。。。。。

散货船也是水尺是以龙骨板下缘为起始勘划的

menglianglum · 发表于 2021-2-24 00:11

我一直在跟踪阅读，学习，思考，好些天没网友在讨论了。

qm1101 · 发表于 2021-2-25 14:52

owen2003 发表于 2020-7-1 09:56
从根上说，你们船级社是为了保证船舶按照规范设计和建造而存在的，简单点就是保障船舶和人员的安全。从上 ...

按规范来，载重线是从甲板线往下量取的。载重线的目的还是保证干舷，保证储备浮力。我觉得这个是基本观点。但是勘划载重线之前必须要测量主尺度，按标准千分之一不超差，部分船级社就直接按照图纸量取，还有的都会让审图计算确认一下，如果船东船厂有特别要求需要申请报批的。如果从偏安全来讲，型深做大了，干舷应该加上大出来的值，做小了就按照理论值。船东的载货量不是我们考虑的内容。正常情况下载重线就比设计吃水高一个外板的板厚，偏差太多的情况证书都会备注的。
至于水尺，是来看载货量的，按照solas要求只要求首尾水尺，好像并没有说舯部水尺。
还有就是根据《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》第2.5条规定，以下中国籍船舶，必须向中国船级社申请入级检验：
(一) 从事国际航行的船舶；
　(二) 在海上航行的乘客定额100人以上的客船；
　(三) 载重量1000吨以上的油船；
　(四) 滚装船、液化气体运输船和散装化学品运输船；
　(五) 船舶所有人或者经营人要求入级的其他船舶。
所以，入级检验也是中国籍船舶的法定检验。所以虽然是自愿，也是强制的。

唐叁彩 · 发表于 2021-3-21 20:12

owen2003 发表于 2020-6-24 13:39
仅仅靠你的描述和图片很难判断，你在哪里看到结构吃水14.2米呢？（题干：楼主说结构吃水14.2。毕竟不是面 ...

干舷标志是从建造校准后的龙骨板基线向上量到实际的甲板边线（这一步操作的目的是什么，虚心求教，直接从甲板上缘向下量不行吗），再向下堪划载重线标志。

基线往上量到实际的甲板边线是为了测量确定主尺度的型深，因为型深可能是正公差也可能是负公差，就是不可能是正好(一个毫米也不差)。假如是型深是正好不差，则可以从甲板边线往下直接量取。所以他说先往上在往下是对的(符合实际情况)，但是就是不可以像你说的直接往下量取。画载重线标记前，型深要先确定

你是做舾装的吗？

owen2003 · 发表于 2021-3-22 16:21

唐叁彩发表于 2021-3-21 20:12
干舷标志是从建造校准后的龙骨板基线向上量到实际的甲板边线（这一步操作的目的是什么，虚心求教，直接从 ...

我曾经是做总体的

。
前面讨论的是载重线的堪划方法，船舶丈量肯定是提前完成的。无论你实际建造型深大了还是小了，都是从甲板向下量取。这个可以参考载重线公约里面载重线的定义；我认为型深是定义船舶内壳的的一个概念，不考虑钢板厚度，实际的甲板厚度是正公差或者负公差，虽然这个公差可能小到忽略不计，也显示出公约对干舷定义的严谨，载重线要保证的是干舷高度，而干舷需要把板厚计算在内。总之一句话，不管你实际型深是多少，我只要保证我的干舷高度不小于某个值，这个值是丈量后船级社确定。LR的是审图师根据丈量后修正，CCS是现场验船师说了算，ABS也要签个字，其实用的还是退审的那个数（可能是只要丈量时主尺度不超标，他们就认为这个值是安全的），其实想找一张载重线标志图给你看看，手头上没有，施工图里面标注的也是从甲板到载重线的距离，如果现场工人自作聪明的从下向上量就可能会犯错。做总体10几年还没见过从标注为龙骨板到载重线的图纸。
就像德国螺丝上三圈回半圈，是有人家的道理，我们要是投机取巧只上两圈半肯定出问题。如果不了解公约对干舷的定义以及确定最小干舷的目的，就请按图施工。

owen2003 · 发表于 2021-3-22 16:43

owen2003 发表于 2021-3-22 16:21
我曾经是做总体的。
前面讨论的是载重线的堪划方法，船舶丈量肯定是提前完成的。无论你实际建造型深大 ...

发个图也发不出去

feitian5229 · 发表于 2021-3-25 08:56

唐叁彩发表于 2021-03-21 20:12
干舷标志是从建造校准后的龙骨板基线向上量到实际的甲板边线（这一步操作的目的是什么，虚心求教，直接从甲板上缘向下量不行吗），再向下堪划载重线标志。

基线往上量到实际的甲板边线是为了测量确定主尺度的型深，因为型深可能是正公差也可能是负公差，就是不可能是正好(一个毫米也不差)。假如是型深是正好不差，则可以从甲板边线往下直接量取。所以他说先往上在往下是对的(符合实际情况)，但是就是不可以像你说的直接往下量取。画载重线标记前，型深要先确定

你是做舾装的吗？

从上往下量没问题，不管是正公差还是负公差。
举个例子。某船型深10米，结构吃水6米，上甲板厚8mm，船底板25mm. 干舷则为4008mm.
实际造完之后发现型深只有9985mm，比理论值少了15mm. 那这时候现场的载重线圆圈上沿的位置，也是从实际甲板上沿往下4008。跟你实际型深是正公差还是负公差无关。
干舷修正是一定要进行的，但这个修正是送审阶段的修正，比如有效上层建筑的长度，高度，方形系数的修正等，最后修正之后的数需大于规范规定的最小值，与最后造完的实船无关。

实船的型深的误差，在现场堪划载重线标志时考虑进去就行了。

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