中国造船业这几年火爆的原因是什么?

chendz · 发表于 2007-7-15 23:27

楼上的各位说得很有道理,中国的船舶这几年这么火的原因,既有内因又有外因,内因是国家发展的需要,造船业是个产业链,能带动一批相配套的产业.外因就是世界船市的火爆. 不过二楼买了广船国际股票的同志,尽快抛吧! 广船的市盈率和市净率这么高你也敢要,我就是广船的,这里的情况我最清楚了.

xuehu122 · 发表于 2007-7-18 23:21

看来大家时间不少,我只有到凌晨才能上来侃侃

ntsanlian · 发表于 2007-7-19 15:15

人类对地区资源的不均衡掠夺引发的

毛毛2008 · 发表于 2007-7-29 12:32

的确是火得有点可怕啊，有点像以前的－－大办钢铁！总有一天，问题会爆发出来，现在不觉得，将来会很可怕！在冲锋的路上别忘了给自己留个后路啊！

wb830427 · 发表于 2007-8-1 13:45

中国这几年造船的发展速度确实太快了，很多单位也都在扩建规模，而且订单多，很多都排到2010年以后了吧？请楼主谈谈原因啊。说句题外话，中国应该好好发展一下船用主机了，船上的很多设备都要用进口的，很多钱都让老外赚去了。

不懂造船 · 发表于 2007-8-1 13:52

呵呵核心技术我们还很弱啊~~~ 全世界只有2个国家在忽略成本的情况下可对航母实现100%国产大家猜猜韩国不是！这就是差距~~~

wozhouhua · 发表于 2007-8-1 16:21

有些人不想造,有些人想造.

jhq0330 · 发表于 2007-8-1 17:39

我觉的首先是国内的经济的发展的刺激，大批货物的进出口推动了船舶的扩大，其次是日本韩国这样的国家的船舶行业的转型至高技术含量，高水平的船舶。导致一般技术船舶的制造中心转移。还有就是韩国和日本将自己本国内普通船舶制造都转到中国，和中国合资办厂，刺激了国内船舶的行业，总之是多方面的因素。但是我也感觉船舶行业现在出于牛市，总会有停涨的那一天，如何使牛市走的更长远才是应该让我们各位思考的。对不对

perfectman · 发表于 2007-8-2 10:27

别的不知道，反正最近我们公司要投入很多来进行船舶建造或者购买，将会有上百亿的计划，从我们公司的角度来讲，是和这一轮的石油价格有一定的关系，并且也与公司自身的发展以后一定关系，在海上的公司，不，应该说所有的公司现在都在思考如何做大做强。所以，总体上说还是同这一轮的世界经济增长，尤其是中国经济的高速增长的一种回应，但中国的经济增长并不理智，是否也为日后挖了个坑。

云中信 · 发表于 2007-8-2 10:42

我同意造船行业存在周期性，这与船舶的使用寿命有关，同一时期的船舶势必在同一时期进入维修或淘汰期，从而带动造船业又一轮的生机，当然现在的火暴场面也受一定政治因素影响，船舶运输的白热化在一定程度上说明当今世界局势的变化。

海角孤舟 · 发表于 2007-8-3 08:28

抛砖引玉了原因不知道，只觉得这样发展下去会很危险。船市到底还能火几年呢？楼下的继续。。。。。。。。。。。。。

不懂造船 · 发表于 2007-8-3 09:48

2012呵呵股票2010差不多好跑了关键看中国的船用钢、主机、控制系统等2010前有没有突破有就有戏没就等着喝粥吧

家乐 · 发表于 2007-8-3 21:29

原因不容细说，质量是关键。火爆的造船，质量是关键。名牌衣服，名牌车。。。希望中国造出的船也是名牌。

Eric.wang · 发表于 2007-8-4 22:50

1.国际贸易高速发展,各国之间运输量大增.各大航运公司资金非常充足,并且有一个良好的市场预期,因此大部分用于购置新船.其中表现尤为明显的是中国贸易量持续增长,对于油和矿石等资源需求巨大,给予市场很大的想象力. 2.各种新规范不断推出,造船成本将不断加大,一定比例的定单是跟风.但总体讲定单是巨量的,而且很多人正因为此,对船舶行业热情极高 3.以人民币最为突出的亚洲货币大部分在升值,对船价居高不下影响不小.这样使得造船投资热情更高.

ngungu · 发表于 2007-8-10 22:33

当然是有钱赚才这么火爆了

szz_79 · 发表于 2007-8-13 09:59

希望火爆的市场多维持几年，并且不要带来什么后遗症才好！！！同时要做好两手准备啊！

szz_79 · 发表于 2007-8-13 09:59

希望火爆的市场多维持几年，并且不要带来什么后遗症才好！！！同时要做好两手准备啊，多留条后路！

LJMD · 发表于 2007-8-13 10:21

稍微大一点的船，建造周期都可能在一年以上。船东订船时如同购房时付首期，需要交纳20%左右的保证金，之后随着船只建造过程分批交纳余款。船厂泊位的紧张，航运企业运力急需扩充的外部条件，使得现船价格节节攀升，一些船还没出厂，实际控制人就已经悄然变化。　　由于散货船用途较为广泛，容易脱手，散货船就成为最好的炒作对象。两年前，7万多吨的散货船，售价也就1900万美金，现在官价已卖到4000多万美金，而炒价甚至超过5000万美金。这些船只的价格从订船到交船的时间段内翻了不止一倍，如果只考虑造船保证金，订船者的获利幅度更是惊人，这让很多看到商机的人加入炒船行列。　　炒船者，基本上都是航运企业的相关人士，他们了解市场，知道谁需要船，也有与船厂打交道的经验，知道该怎样去运作。海南某运输企业的人士告诉记者，他们公司就有不少人依靠炒船而发财。以前航运业不景气，他们通过在航运企业中充当中介，在二手船的交易中收取“介绍费”。行业景气后，他们干脆自己订船，等船制作到一定阶段，就开始寻找急需扩充运力的航运企业，兜售他们定下的船，从中赚取巨大的差价。为了保证交船时间，他们有时吃住都在船厂附近。　　嗅觉向来灵敏的浙江资金，自然也很快成立了“炒船团”，但他们很快发现，造船比炒船更赚钱也更主动，再说炒船也容纳不了太多的资金。因此，很多浙江炒船团很快就把资金转投到造船行业中来。甚至一些炒房团、炒煤团也把目光投入到了造船业。在他们看来，生产有高附加值的船舶出口，要比出口衬衫等产品长远得多。如今，一些船老板不仅在浙江有自己的船厂，而且还走上了扩张之路，把触角伸向山东、辽宁、福建等沿海省份。浙江省经贸委机械行业办公室相关人士透露，目前，浙江船舶工业的产值、销售收入和利润的增长率都在50%上下，已位列上海、江苏、辽宁之后，跻身国内造船业四强之列。　　上海某船企的一高管认识一位浙江舟山的老板，原先是做房地产生意的，赚了60多个亿之后全身而退，转而进入造船业。在目前整个行业全面向好的情况下，建一个造船厂在建造时间和成本回收方面都比以往快了很多。该人士说：“比如投资一个30亿规模的船厂，现在两年就可以完成，按照现在的行情，五六年就可以全部收回投资。” 　　一位业内人士说，对于船厂来说，现在不愁没有订单，造船资源有限才是真正的问题。船坞和码头是最重要的造船资源，船厂都是采取连贯作业，船体拼装好后就出坞，之后靠码头边安装上层建筑及机械设备。有船出坞，必然有新船进坞。现在船坞全部饱满作业，大家只好尽力缩短造船周期。因为一个船坞投资高达数亿，属于国家固定资产重大投资，建新船坞需要由国家发改委审批。为了尽快扩大船坞规模，有的民营造船厂便打起了擦边球，将大项目分拆成几个小项目过关，这使得民营船厂受到的限制较小，发展壮大的速度也更快。　　据了解，目前民营造船厂主要集中在江苏、浙江、福建等地，这些民营造船厂接单数额巨大，如象山鹤浦小镇的几家民营船厂，去年接单达11亿元，造船业已占当地社会总产值的三成以上。国内第四大船厂和第二大民营船厂扬子江造船控股有限公司，已于今年在新交所IPO上市，共发行9.93亿股股份，其中1990万股对新加坡公开发售，其余9.73亿股对全球配售，从而成为新交所第一只全球发售的中国IPO。截至2006年底，扬子江接到的订单总值约216亿元。　　大量民间资本纷纷涌入造船业，这将明显加大新船的供应量，成为未来新的供需不平衡的隐患。一分析人士指出，在目前世界经济维持3%增长时，能够带动船运业约1.2%的增长。一旦增长势头放缓或出现下降趋势，将直接影响订船量下降，这将首先波及到民营船厂。目前，民营船厂已占据相当份额，若其发展受到冲击，对整个造船业的负面影响都是巨大的。　　上海某国有船厂的负责人表示，众人拾柴火焰高，除了船舶制造业自身发展因素，民资和炒船的介入也使整个市场出现虚高。虽然没有人能够预计这个市场还能火多久，但现在就应该有风险防范意识。在造船业不景气的时期，曾经发生过船东弃船事件，给船厂造成巨大损失，对于民营船厂来说，这些损失只能自行消化。为此，该人士所在船厂已经开始对订单加以选择，只接受大型航运公司的订单，以此来规避那些炒船者。

timeboy · 发表于 2007-8-13 21:48

请前辈也来说说意见吧^_^

apple2008 · 发表于 2007-8-14 00:05

航运业的蓬勃发展中国经济的持续健康发展中国造船水平的不断提高中国的劳动力成本低

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