邮轮的系统分解结构是什么样的？

lxp1193707850 · 发表于 2020-4-21 18:38

邮轮的系统划分跟普通船一样吗？电力系统、轮机系统、推进系统？

江海直达 · 发表于 2020-4-21 20:27

大型游轮电力、轮机、和推进系统，从技术角度来说，应该可以总结以下几个方面：
电站和配电：
由于旅馆用电，以及船舶本身的复杂因素，用电设备多，容量大，使用高压系统，是普遍的。
当今大型游轮趋势，使用吊舱电力推进器，使得电站容量很大，比如每只推进器容量可达25兆瓦，外加其他用电设备，整个电站容量相对来说巨大。
双机舱，双套轮机设备，是常态，为满足安全返港要求。
推进也是双套，可以是双套传统推进，或双套电力推进，趋势是双套吊舱电力推进器。

lxp1193707850 · 发表于 2020-4-22 00:16

江海直达发表于 2020-04-21 20:27
大型游轮电力轮机和推进系统，从技术角度来说，应该可以总结以下几个方面：
电站和配电：
由于旅馆用电，以及船舶本身的复杂因素，用电设备多，容量大，使用高压系统，是普遍的，
当今大型游轮趋势使用吊舱电力推进器，使得电站容量很大，比如每只推进器容量可达25兆瓦，外加其他用电设备，整个电站容量相对来说巨大。
双机舱，双套轮机设备，是常态，为满足安全返港要求。
推进也是双套，可以双套传统推进，或双套电力推进，趋势是双套吊舱电力推进器。

好的！十分感谢！

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江海直达 · 发表于 2020-4-22 12:19

与外盖桥同型游轮的公开数据显示，电站70MW.。
azipod 单台17MW。

lxp1193707850 · 发表于 2020-4-22 23:47

江海直达发表于 2020-04-22 12:19
与外盖桥同型游轮的公开数据显示，电站70MW.。
azipod 单台17MW。

安全返航系统是不是也没啥特殊的跟客滚船类似

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江海直达 · 发表于 2020-4-23 18:10

lxp1193707850 发表于 2020-4-22 23:47
安全返航系统是不是也没啥特殊的跟客滚船类似

安全返港，不是一个系统？

江海直达 · 发表于 2020-4-24 18:11

lxp1193707850 发表于 2020-4-22 23:47
安全返航系统是不是也没啥特殊的跟客滚船类似

你光提问，不发表见解，这帖子热不了，这帖子就缺少关注。
从技术角度来说，安全返港，不是一个系统，其由多个系统，多个装置，以及设备的布置，防火分隔，水密分隔，来达到某个防火区失火或某个水密舱水密或区域的浸水，能能保证船舶依赖自己的动力至少以七节航行速度返港。安全返港的最终技术评估和结论，将由船级社船东船舶设计师造船厂和挂旗国当局的专家共同参与评估和下结论，也就是将问题在设计阶段进行剖析和解决，同时，也就是将风险有多方共同承担，船级社只是一方而已。
安全返港，有多个系统，协同多个装置和设备，一个防火布置和水密分隔，来达到嗖啦丝地II章中规定技术要素。大致说一下，一些基本点：
冗余的推进，含舵；
冗余的电站和配电；
双机舱；
备用驾驶室；
推进器的应急操控；
为应急驾驶的导航仪；
为应急操控的内部通信；
为应急操控的对外通信；
各个区域消防系统的独立性；
各水密舱和水密区域的浸水报警；
冗余的，或成双套的燃油供应系统包括储存沉淀和日用供应；
压载系统的特别设计；
舱底水系统的特别设计，
各防火区的通风风闸的控制；
水密门的遥控指示和关闭；
广播和弃船报警的冗余设计；
可以参照MSC CIRCULAR 1369。
无论客滚轮或大型游轮，设计理念是一样的，但设计一定存在多样性。

lxp1193707850 · 发表于 2020-5-18 18:13

江海直达发表于 2020-4-24 18:11
你光提问，不发表见解，这帖子热不了，这帖子就缺少关注。
从技术角度来说，安全返港，不是一个系统，其 ...

这消息没有提示.....才看到老哥的回复，十分感谢你的回答！

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