----------------------------------------------------------------预告分界线------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------接地气的回归线--------------------------------------------------
十年船海两茫茫，即苦逼，又悲怆。
正常行业都是有起有伏，航运是伏了就服了。有船舶与海洋工程的学校越来越多，但本专业的出路反而越来越窄了。努力拓宽思路，积极思考船生，找到适合自己的，人生才过的有意义。
一、早
鲁迅先生说：左手跟我画个龙，右手画一道早早早。
对于船海，早，尤为重要。
早做打算：条条大路通罗马，关键还是要有想法。最美的年华过的最快。随波逐流，时间都从指缝间溜走。诚惶诚恐，机会却不复再有。早做打算，才不会在最后狼狈而后悔。船舶与海洋工程本专业就业可以参考参考我的文章《船海工作指南》，有详细的介绍。转专业或者留学深造也都是很好尝试，但是短短四年，留给孩子们的时间并不多。知己知彼才能百战不殆，LOL的时候先想想以后自己想干点啥？去船厂还是船级社，搞融资还是搞经纪，做咨询还是做设计？转汽车还是转计算机，干活996，裁员251是否适合半路出家的你？申美国还是申欧洲，申船舶还是申机械，看名校还是看就业，转CS还是转Robot？
早做打算，做喜欢的，擅长的，能赚钱养活自己的才好。
早做规划：就业，保研，考研或者做生意就不必多说了，但是留学的规划一定要趁早。趁早考英语，趁早刷三维，趁早做科研，趁早有实习，趁早决定方向，有的放矢的选课。像欧洲传统学校对课程匹配度的要求，美国AI，大数据或者CS对课程和科研的匹配度的要求都是很高的。充分掌握申请信息，就业信息，早做规划，稳扎稳打！
早做准备：三维是个长期准备的过程。科研也不是信手拈来。对于有DIY想法的同学，早做准备是必不可少的。到了Deadline，手忙脚乱的，东一榔头西一棒槌，往往都申请不到最理想的学校或者专业。想到去年沈阳建筑大学一个小妹妹，大三的时候给我看她的GRE: Q170 V130 AW4。这个语文一题没有蒙对也是高手呀。苦口婆心劝小妹妹再考一次好不好呀，小妹妹说还要期末，还要托福，来不及了呀！想想也对。本来有条不紊，现在只能临阵磨枪，双非二本300的GRE申请到密歇根安娜堡的工程学院，也是熬了好几个通宵。这小妹妹早早准备GRE，又会有怎么样的结果呢？
二、背景提升
三维：越高越好。三个当中最重要的无疑就是GPA了，有一个好的GPA是一个申请的保障，也是自己学习能力的体现。很多船舶的同学申请欧洲、新加坡或者北美，都是对GPA要求很严格的。甚至一些欧洲和新加坡学校不太注重学校背景，更注重GPA。但总的来说船舶与海工这类专业的bar还是要比很多工程专业要低的。语言成绩过线就好。GRE每个学校理解都有出入，也需要视情况而择校，选择专业。
实习：北美申请非常注重综合能力，实习的用处自然不用多说。能选到大家熟知的公司自然是好事，能有一封牛推更是锦上添花。但哪怕在一个小公司，可以把自己的实习内容重点突出，深入表达，也是很增光添彩的。找实习或是找工作，networking还是非常重要的，我们有什么资源也会分享给大家，但是靠人不如靠己，广撒网多投简历还是很有必要的。Shell啊 EXXON啊 ABS啊 Technip啊等等，大胆联系就好。
科研：会议用处不太大，Journal也是分很多种。但对于小本来说，科研能有就不错了。PHD陶瓷还是非常重要的，哪怕是TAMU NUS这种委员会制度。从申请经验来说，中文论文的作用不是很大。还是建议翻译过来，重新发表，哪怕是个核心，也非常有价值。
其他：奖学金可以拿一些企业奖学金，劳氏奖学金，新加坡工程奖学金等。各种比赛也可以参加一下，尤其对转专业很有用处。有个船舶的同学拿到飞思卡尔的奖项，顺利申请到ML相关专业，而现在很多国内企业对AI的薪资水平高的离谱，也是走了完全不一样的人生轨迹。交流的作用我认为没有想象的那么大，我还见过申请交流本校硕士的都被拒了的例子，主要还是看交流的成果。
三、文书准备
对于文书的问题，特意找学校教授或者委员会老师了解了一下。船舶是一个小系，很多学校都是一个老师做决定就可以了。每个人对于文书的理解可能稍有差池，但是总的来说可以归于以下几点：
（1）CV：中文版的简历一般是两页，英文版的大家也喜欢搞个三四页。虽然页数也没有明文规定，但是CV一页就好。脉络清晰，重点突出，简单介绍，华丽低调。CV既然只有一页，每一言每一语都要仔细斟酌了。对于CV来说，一定要学术，也一定要最用最简单的介绍概括最专业的东西，并用最明了的语言，体现最有深度的理解。会在后续文书修改的相关文章种举例说明。
（2）PS/SOP/AOP等：这个每个学校的要求略有出入。有的要求PS就可以，有的要求PS和SOP一起（比如Umich女神校）。如果要求PS和SOP,那么SOP无疑是注重学术，PS则是全面的自我介绍。和很多老师谈过：“PS你们究竟想看些什么"。大同小异的回答是，Motivation和profession。对于硕士研究生的申请，motivation的表达是很重要的。当然，动机的表达不是套路性的赞美，比如你申请的学校，多么宏伟，多么壮阔，或者自己儿时的梦想，就要去哈佛耶鲁普林斯顿啥的，还是要有实质性内容的：为什么要来这所学校，你期望从这个具体的项目里获得怎样的提高，你对这个项目/学校/行业/未来的具体看法或者思考是什么?等等等。PS查重这种说法我倒是没有核实过，但是模板还是尽量不要套用了，尤其第一段要有足够的吸引力让人继续读下去。
（3）RL：帮忙改过很多RL。大部分的RL实在是太长了，甚至有两页的推荐信。教授们或者企业领导们可能没那么多时间给你写那么长的推荐信，甚至很多牛推就只有一段，简单明了，表达意愿。RL还是很重要的。有一个三维很好的同学，被各个学校拒的莫名其妙，我们认为应该是他在弗吉尼亚交流的时候，老师自己发的RL出了一定问题。这也说明了，委员会的录取环节还是看重推荐信的。KTH官网有声明RL只接受官方邮箱。所以推荐信最好用学校或者企业邮箱。
（4）其他：HCI等需要作品集，CS ML啥的最好有Github,这种标配的其他文书在特殊专业里特别重要。所有中文的其他资料都要翻译成英文，包括中文论文、中文证书、中文专利等。到不用认证那么麻烦，翻译就足够了。这是申请态度，文书其实不就是个印象分？
四、选校
人心惟危，道心惟微，惟精惟一，允执厥中。
从古至今，选择和专注都是公认的成功法则。对于已经选择了船海的童鞋们，选校和选专业也正是人生的另一个开始。所以要有足够多的信息，也要足够了解自己。
很多很多童鞋咨询了一圈中介，跟我说准备申请英国。我认为英国也是很好的选择，时间短，效率高，学校好，文凭也升级了，很多回国就业也不错。但机会更多的不知道是不是北美？有奖学金的好像是加拿大和欧洲？容易转专业的应该是美国？新加坡听说也有不少工作机会？所谓多闻,择其善者而从之；多见而识之.知之次也。看清脚下的路，努力奔跑才有方向。
-----------------------------------------------一大波干货向你袭来----------------------------------------------------
美国：
目前申请过的船舶与海洋工程相关专业包括：Naval Architecture and Marine Engineering，Ocean Engineering，Marine Engineering，Marine technology, Costal Engineering，Ship Brokering的船舶与海洋工程本专业，美国一共有21所学校包括船舶与海洋工程或者海洋工程或者港口工程或者水动力工程专业，其中有三所在此基础上还有船舶经纪、供应链延伸专业。几所大名校耳熟能详：麻省、伯克利、密歇根、塔木、奥斯汀等。各个学校的方向，要求，选人偏好，就业或者学术优势各有不同，主流学校介绍如下：
麻省理工大学：MIT的船海相关专业在Mechanical Engineering 旗下，包括Master of Science in Ocean Engineering (SM)和Master of Science in Naval Architecture and Marine Engineering (SM)两个项目。这些年MIT也是陆续有录取中国学生。雅思7，托福100。12月15日就截止了。有实验室，有船池，有各种大牛。MIT的船舶与海洋工程也快有100年了，当之无愧的行业领军者。在流体力学、水动力、海工力学、结构力学、dynamics、robotics、sensors、环境监控、波浪载荷等各个领域都是超一流的水准，尤其是在control方面，也使得MIT海工系的很多大牛转到CS相关领域也非常容易。MIT在ML上也是绝对大牛，所以船舶海工的智能AI也是走在最前面。MITOcean大概有10个教授，ME下还有5 6个教授也有相关领域研究，是整个船舶海工，航海技术，轮机工程申请中当之无愧的最dream牛校。MIT一般是全奖，我所了解的MIT大牛基本都转到Robot或者CS去了，哎，夕阳行业留不住人才啊。
密歇根大学 安娜堡：Umich可以说是船舶与海工界传统大牛校，船舶与海工无论工业界还是学术界都充满了Umich的校友。Umich的录取相比于UCB和MIT都相对容易，比Austin也容易些，三维要求也相对较低，托福84，雅思6.5，Gre310。Umich 是工科名校，ee，cs，hci以及机械土木等都是排名前十的专业，灰常牛逼。有VIV实验室，有个还算大的船池，还有Beck这种水动力开天辟地的大佬（和NTNU和UNO的两位大佬一样，都是大元老）。Umich在水动力方面无疑是世界的最前列，也有Young这样的年轻教授，除此之外在优化，结构，控制等方面也很厉害，是个全方面，船舶海工都有涉猎的的一个船海全世界数一数二的名校。Umich 的申请同时需要SOP和PS，committee是个结构的老师，对motivation非常重视，对相关项目的延伸也有要求。我们发现在Umich的申请中，对水动力或者结构方面的项目入手，从一个点深入研究，反而比一些水文章更有效，往往有意想不到的效果。Umich无论是就业还是深造都是一个很好的选择。系主任孙老师Funding比较多，方向是Control或者EE，有兴趣的可以关注一下。另外有两个小朋友，gpa82.5,T96,G311和Gpa85,T95,G300分别申请到Umich NAME 和CEE，给个数据可以供各位DIY童鞋们参考一下。
加州大学伯克利分校：伯克利，在国内也是响当当的招牌，申请难度小于MIT大于UMICH。OE在ME旗下，规模很小，做水动力和材料的。UCB校园很美，阳光充足，景色宜人，气候适宜，修身养性，适合学术。当然他们的PHD们更是毫不犹豫的投身CS了，毕竟地理优势，人脉资源都得天独厚。举一个做过的三维供大家参考：GPA91，T105，G325，双一流，MS，科研较少。
德州农工和德州奥斯汀：休斯顿是世界海工的中心，虽然近几年行情越来越差，但是地位仍然不可小觑。找工作，跟老板谈，找工作，上HOUSTON直聘！务实的同学都会选择TAMU，OE大概十个左右教授，学费物价清奇的便宜，没事开个小车去休斯顿networking一下，开开心心找工作。申请难度和Umich不相上下。喜欢发PHD AD,Funding也是和Umich穷的不相上下。Austin的两位CFD大牛倒是有Funding，不过申请难度异常恐怖，bar值摸不太清楚。。
弗吉尼亚理工：谜一样喜欢发拒信的学校。VT CFD还是很不错的。
史蒂文斯理工：SIT是个非常不错的去处。船舶系是他们的传统专业，对水动力和螺旋桨颇有研究。在学术和找工作上也都没有比其他几个牛校逊色很多，毕竟业界的校友还是很多的。给一个三维用作参考：GPA75，T80，G307，双一流。
其他学校：UNO也是船舶的传统名校，UH的地理和校友优势还是很牛的，UD和UFL偏CFD，UFT和夏威夷大学有奖学金，FAU和OSC经常可以申请到奖学金还是不错的，UL，UNH相对好申请一些，特拉华的CFD申请博士的同学可以关注一下，SUN有非常小众的broker专业，听说可以赚大钱，美国学校的详细介绍和申请技巧可以关注我们后续的详细分析的文章。就业方面，美国随着油价的起伏，整个行情也有起伏。但休斯顿整体状况还是比之前好一些，很多frozen的公司都开了一些职位，比如最近一些同学成功拿到ABS，KC Penny，Exxon 等offer。美国新奥尔良和加州也有一些工作机会，我这里统计了100多家船海公司，整体还是在艰难中，有所回暖。
其他专业：对于船海转其他专业会在后文有方法介绍。先在这里推荐几个我们在美国申请成功率比较大的专业和学校，供各位DIY的小朋友参考。哥大、加州洛杉矶、加州圣地亚哥、约翰霍普金斯、斯坦福、水牛城等机械或者土木的流体方向，想往CS转的同学，可以先做一下关于Dynamic, Control, Data, Robot等的研究，这几专业的申请也是有一定的成功率。
英国：
帝国理工：申请英国的绝对Dream！IC有两个专业可以申请，Offshore 和水动力。IC的申请难度也比较高，同时还有面试，面试关于基础知识的比较多，小伙伴们赶紧复习复习伯努利、下沙角神马的。IC的毕业压力也比较大哦，有个小童鞋去了之后，叫苦不迭，不容易不容易。
伦敦大学院：UCL的船舶与海洋工程，也是相当对口的Dream学校！Condition Offer会写清楚对于85和7的要求。在英国学校里，UCL的AD下的比较慢，所以不要着急，说不定惊喜就在等待中哦。但是英国不给UCL或者IC这样大牛校提供合理的就业机会也很可惜。很多同学在英国找到了很不错的实习，可惜不能长久留下来做Full time，能在英劳或者克拉克森总部工作感觉也很高大上啊！
其他学校：大概申请过12所左右和船海相关的学校，以及一系列机械土木和航空的相关学校。大部分英国学校都是Rolling，Ad下的比较快，所以早早申请抢位置。基本上雅思6.5对大部分学校都够了，不够也没关系，我们可以先上个预科，比如南安普顿。南安普顿的项目非常多，共有9个项目可以申请，还包括和欧洲的五校联合。欧洲都有个small craft的专业还挺好的，毕竟现在豪华邮轮和小型游艇的就业形势还是很好的。另外，格拉斯哥、纽卡斯尔、普利茅斯等学校都可以了解一下。
挪威科技大学：流体力学鼻祖级大牛Faltisen镇山压校呀！欧洲船舶与海洋工程响当当的学校。挪威我知道大部分小伙伴都留下了，DNV，Stat（已改名），罗罗等等。工作轻松，景色宜人，没有学费，奖学金高。今年的课题也比较丰富。Nodic五校报了他的话要小心一些，bar值高，Gpa要求高。
丹麦科技大学：听说DUT很多同学申请DTU,大概是因为亲切。DUT对DTU的录取率也很高，毕竟是兄弟缩写关系院校哈哈。DTU有三个系我们专业的申请通过率比较高，船海，能源以及新能源。DTU的bar有点飘忽，喜欢的同学可以申请一下。
荷兰系列：TUD和TUE好兄弟学校都可以申请一下。TUD offshore 招生量比较大，但是学术水平并不水，学校本身非常好，四小龙之一。Marine也不错，但是bar值会高一点。虽然TUD的大项目的就业一直唱衰就业，但是我们的几个小童鞋还是都顺利的找到了工作的。虽然欧洲扣税比较多，但是公司给提供免费用车哦。
瑞典系列：KTH和CTH好兄弟学校了解一下。瑞典的学校还要填报志愿，这两个的先后顺序要想一想。KTH的录取通知很好看，CTH的录取很有个性。KTH学费太贵了，CTH是传统大牛工科学校。都可以考虑一下。
芬兰阿尔托大学：教育界的良心学校。申请过很多欧洲的学校的奖学金，阿尔托的全奖大概是给的最爽快的了。
其他院校：申请过的欧洲院校大概就10来所，我们认为无论是学业深造还是就业都足够了。但是其实欧洲很多院校有船舶与海洋工程的。挪威、荷兰、德国、法国都有几所院校可以申请，葡萄牙、比利时以及希腊啥的据了解也有相关学校。之前和希腊一个船舶PHD关系很铁，不过后来不怎么上FB之后，也不怎么联系了。据了解他们的就业也是全世界范围的，很多都去休斯顿了，看来海工世界中心确实也不是徒有其表啊。欧洲很多小公司很厉害，Marinetec啥的，把一点钻研的很透彻，也是值得我们学习的地方。
新加坡：
国立和南洋理工：NUS的bar要比NTU高一些，不需要GRE，和很多高效有合作关系。NTU的ME下面有船舶与海洋工程，申请性价比很高，工作也同样不算难找。NUS 的funding比较多。委员会制度都是很看重GPA，小伙伴们要加油喽。新加坡对我们来说还是很不错的去处，很多好学生用新加坡工程奖学金直接去新加坡工作了。我们有非常厉害的童鞋找到辛普森、豪威罗宾逊等公司，视野和薪水都让人非常羡慕。
加拿大：
加拿大的大学还是很厚道的。去年申到滑铁卢MS全奖，今年临上学前又来一个2000刀的学院奖，一个master给了三个奖，还是一年的制度，良心滑铁卢。滑铁卢的移民也很容易，雅思过7或者芝麻信用都很有用，有想法的小伙伴可以来讨论下。纽芬兰纪念船舶很厉害，奖学金也很豪爽，就是毕业太辛苦了。岛上风景很漂亮，就是有点冷。UBC英属哥伦比亚是很好的去处，bar略高，去的童鞋较少。
其他：
澳洲，新西兰和亚洲就不过多赘述了。之前有申请过早稻田，东京工业和九州大学，在日本也都顺利的找到工作了。澳洲和新西兰一般不申请了，毕竟拿到AD也不会去。
五、转专业
机械、土木、能源、工业工程：
在机械里有fluid或者fluid and thermo，基本申请成功率就比较高了。
UCSB,UCSD,UCB,UCR,Stanford,UIUC,PU等了解一下。CEE我们可以申请的主要就是结构方向了，不过这两个专业大部分同学还是申请了机械。船海专业在能源这个领域的申请上也有一定成功率，感兴趣的同学可以了解一下。航空可以申请，但是申请的童鞋几乎没有。
和猎头们聊了聊市场行情，市场持续饱和，但复合型人才需求还是很大的。无论是房地产企业还是车企，懂AI又懂专业，薪水都非常可观。我所知道的几个小伙伴都也因此去申请Robot或者AI之类了，但是申请难度着实不小。PHD在这方面会容易一些，选课和方向都可以主动靠近，几个已经就读的PHD小伙伴，基本都会涉猎算法或者CS。
从美国就业的角度来说，机械和土木的薪水是不及船舶与海洋工程的。回国的话，则是各有优劣势。所以再次提醒下大家，选专业和选学校一定要慎重。
CS，AI，ML，Robot，data，EE：
亦如CS朝阳之下的势如破竹，传统船舶行业则是日薄西山颓势尽显。理所当然，这几个专业成为了同学们转专业的首选。
就业就不用说了，不过CS在美国和国内的就业也是不如从前了。单从国内就业来说，HR对专业的匹配度还是有一定要求的，本科是船海的同学，最好还是要有研究生相关经历，明正严顺为好。如果直接通过什么培训然后进入一些外包公司之类的，可能过不了几年就要怀疑自己的选择了。本身学历和非常有限的工作经历，并不会在计算机这个看重年龄、抓紧时间还有些泡沫的残酷竞争领域里，有很大的优势。有些船海本科或者研究生的同学去了华为啊，蔚蓝啊等，也是做硬件或者海外居多，着实也算辛苦。去不了互联网公司，算法没天赋，java，node又搬不好，学历背景有所欠缺，35岁如果没跳好，在这个无情的行业里，直接转专业还是要慎重。
说实话，申请这方面的大神确实太多了，申请难度相应的也增加了很多。在给船海的小朋友申请CS相关领域的时候，我们总结以下三个方法颇为实用，分享给大家参考：(1)申请船海专业，入学之后学习CS的课，学相关网课，刷题，最后投简历找工作。这种方法的存在也让CMU ME的bar越来越高。但是现在跨系选课有学分限制，真心想转还是要调研清楚（2）入学船海转CS或申请CS第二学位或重申CS，之前一个密歇根船海的小同学，去了密歇根船海系又申请了密歇根CS硕士，后来去了互联网金融。（3）直接强申CS。当然，最后一种方法难度也很大。
技术角度来说，对于大牛同学来说，虽然身在船舶，但是你仍有一两次出国机会，有高引SCI，GAM BAT的实习经历，Githup Hadoop 也不在话下，做好文章以及套词，直接申请CS也没什么可说的。但对于普通的船海同学，申请CS或者转CS或者找CS的工作，你的切入点又在哪里呢。怎么样才能让你的背景化劣势为优势，化腐朽为神奇呢？从方向角度来说，Control robot 有限元 流体 cfd都可以在CS基础编程或者图形处理上有所深化。船海非常多课程也是算法的基础。很多实习或者项目包括智慧海洋系列等也是时下流行的ML和AI的切入点。在这些诸多的切入点上，由点到面继续深化，相对应的申请学校或者转专业或者找工作，事半功倍。详细的技术支持文章可以参阅《对于船海，你所应该知道的CS》，相信读完会有所启发。
六、结束语
I ROBOT出场：
之前做过一个机器人：I Robot。也是AI智能，专业出品PS。算法有点复杂，应用抓词，虽然出品不太稳定。。但是语句还是不错的，嗯！！重点是：I ROBOT，需要大量的文书资料做基础，在网上搜集了很多，部分文书资料可以免费分享给大家，大概几百篇PS、essay以及推荐信之类的，希望可以帮到DIY申请的小伙伴们，有需要的可以联系我。
大概就这样：
发表于 2019-12-19 14:58
-->
提升卡
变色卡
楼主
