日本造船资讯

12/16(月) 11:37发表

长崎造船所香烧工厂计划增加LNG船订单

　  三菱重工业正在协商将香烧工厂(长崎市)出售给造船国内排名第三的大岛造船所(长崎县西海市)渐渐明朗。该工厂在2008年开始启用国内最大的巨型起重机，一直致力于承接液化天然气(LNG)船的订单，但在持续低价订单攻势的韩国的竞争面前，前景似乎并不明朗。11月末，造船业界的巨头今治造船(爱媛县今治市)和排名第二的日本海洋联合(JMU，横滨市西区)刚刚宣布合作。重组的动向一下子热起来了。

三菱重工社长否认“造船撤退”，真的吗？

　  香烧工厂拥有起吊能力1200吨的门吊和全长1000米的巨大船坞。该公司计划提高建造能力，增加世界范围内需求有望增加的LNG船订单。实际上，LNG出口国卡塔尔决定在今后10年内大量采购100艘，莫桑比克也计划采购16艘新造船，LNG船市场呈现出一片繁荣景象。

　  但是，揭开盖子一看，接到订单的是占优势的韩国船厂，日本船厂被挤到圈外了，明显可以看出是价格的竞争力。世界最大的现代重工利用规模优势，每年集中建造10艘以上。将资源调配和连续生产带来的熟练度提高互相结合，是降低成本的做法。韩国政府也全面支持这一举动。“要想与韩国船厂抗衡，就要以比现在低1-2成的价格订购。”各家造船企业首脑们异口同声地表示。

　  国内造船公司中，川崎重工业和三井E&S造船(东京都中央区)也表示了瞄准LNG船订单的方针，但主体是中国的合资公司。有人认为，中国因廉价的人工费成本低，再加上中国国内对LNG船的需求也能满足这一事业。没有勉强争取订单的想法。

　  决定与今治造船合作的JMU也在合作领域中排除了LNG船。由于2017年LNG船的建造而产生的损失，本季度出现了694亿日元的赤字，因此在新订单上表现不佳。考虑国内5个新造船企业统一建造方法和数据等，才能提高成本竞争力。今后，今治造船还需增加控制成本的专门方法。

　  也有观测称，国内造船今后将有几家公司加入今治造船和JMU联合。不过，只是单纯的联合的话，小规模船厂泛滥的过剩状态是不会改变的。“由于环境限制的加强，全球新造船需求要数年后才能再次回升。到目前为止，我们还得继续忍耐。”(国内造船)也有这样的呼声。生死存亡的“鸡肉竞赛”越来越激烈。

原文：日刊工業新聞/嶋田歩， 翻译：JC, bh4ant@gmail.com