从浙江欧华、正和拍卖成功到南北船合并----看今后国内造船出路在何方！

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此次浙江欧华、正和两家船厂，拍卖成功多多少少有当地政府在背后的支持。但不管怎么说这两家民营船厂能起死回生是我们广大船友最想看到的。国内船企经过一轮又一轮的去产能，很多当初的船界大鳄都已经被残酷的淘汰---大连STX、熔盛重工、靖江东方造船等等已成往事。目前来看，船舶行业资本的整合已经暗流涌动。一些有实力的船企，在各路的资本支持下，趁着船市低位运行、船厂资产大幅贬值、债权方急于兑现、价格超低、竞拍对手稀少之时，大胆抄底并购，对一些声誉较好、在市场上积累了很多优质客户、设备厂房较新的破产船企进行收购。毋庸置疑此时抄底，对想扩大规模的船企是非常好的时机。

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近期，中船重工与中船集团旗下8家上市公司中国重工、中国船舶、中国海防、久之洋、中国动力、中国应急、中船防务、中船科技均公告，接控股股东通知：中国船舶重工集团有限公司正与中国船舶工业集团有限公司筹划战略性重组，有关方案尚未确定，方案亦需获得相关主管部门批准。

这次合并，我个人看应该是“报团取暖”。比如：大连造船新厂和渤船重工强强合并成大船集团.

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“僧多粥少”已经是目前船舶行业的常态。各大船厂为了生存，不惜通过价格战赢得订单。本是同门但在生死订单面前，反目操戈血战到底、相互压价，以成本价甚至低于成本价接单的现象层出不穷，船市上没有最低只有更低价，对各大船企无疑是一种最深的伤害。如何能制止这样现象的蔓延，合并是最有益的做法，合并后都是一个系统，接船的价格就能基本稳定。增加了和船东谈判的话语权，同时对一些接单困难的船企也可以以代加工的方式保证其能正常运营。

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总之船市从2008年的如日中天，一路暴跌到今天。无论是造船强国日本韩国，还是造船新势力中国。都面临着订单匮乏、大量前期不冷静的投资建成的船厂成为没人接盘的烂尾厂。还在坚持的船厂也要面对同行的低价竞争，赔本接单，对本来风雨飘摇的船厂无疑是雪上加霜。如何制止这样的自相残杀稳定船价？船厂的联合已经显现,中国造船业将进入一个整理阶段，大量优质剩余产能将会被整合，强强联合的大集团将握紧拳头办大事。