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集控室的内装日本的设计复合岩棉板只做到主配电板的两侧，主配电板后面有岩棉没有板，这样的设计缩小了集控室内装的空间，省材料的同时，集控室空调规格也可以减小，轮机员谁会到主配电板后面去转悠？国内同类型船的设计这方面粗的多，浪费的都是船厂的银子。
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集控台的监测报警装置，国内的设计都是2套带程序的电脑，互为冗余，似乎理所应当；这艘2004年日本常石的产品，还是120多只指示灯组成的系统，没有备份系统哦；所以，设计不能埋头做，不同的鬼佬给不同的配置，船厂这碗饭吃的香不香，设计是关键，这里咱们不去喷规范。 机舱风机日本的设计就是3台，2进1排，本来电力负荷计算就是3台参与计算，国内的船厂都设计了4台，每艘船送船东1台，至今没有船厂提出异议，集体犯二。。。。每台的电功率都是22Kw，日本设计肯定远小于这个数字，在其他日本灵便型散货船上见过机舱风机单台11Kw的设计，有人问轮机员在机舱里是否觉得闷，别说咱还真问过船员，据说日本船在机舱底尾轴那里有点闷的感觉，不过谁没事跑那地方玩呢，只有电影红海行动中的导演才会安排特制兵到那里去笨到家的去炸尾轴。 空调机室内的空调机组觉得体积明显小于国内同类船的设计，集中空调国内造船规格书都写明50%新风，50%回风，约定俗成的写法，几千艘规模，无人异议；日本造船规格书一般都是30%新风，70%回风。。。带来的后果：国内灵便型散货船发电机组功率600Kw，还有点不够用，日本这艘52500吨散货船的发电机组功率440Kw。。。。。
抠门的设计在日本船上无处不在，这艘52500吨2004年日本常石造船的散货船空船重量只有8240吨，结构的焊接质量，精度控制水平目前国内船厂能与之相比的不多。抠门的设计显示了船厂经营、设计、制造的非凡能力，是船厂底蕴的突出表现，日本几家著名的散货船制造厂-----今冶、常石、大岛还有川崎，送审设计都是自己完成，最贴合自己船厂的能力，国内一线船厂真的还要加油，需要有灵感的经营和设计人员。 （全帖结束）
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发表于 2019-9-19 09:42
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发表于 2019-9-19 09:47
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