关于修船安装脱硫塔的疑问

皇马主教练 · 发表于 2019-9-19 08:07

船家之宝发表于 2019-9-18 09:53
典型的复杂性决策系统，决策影响未来，无法判断~~

说的不好听一点，就是个赌博

船家之宝 · 发表于 2019-9-20 09:18

皇马主教练发表于 2019-9-19 08:07
说的不好听一点，就是个赌博

对，每个置身其中的人都是筹码

xrt060728 · 发表于 2019-9-20 10:27

国内航线的双燃料船，大部分都是噱头而已！加气都成问题，整个中国沿海，一共才多少个加气站，很多是为了补贴而建造双燃料，最后营运的时候使用的都是柴油。国际航线的船，是为了进排放区要求，没办法才做！更夸张的是某些船设计 LNG Ready，估计船报废后也不一定使用气体燃料

青语 · 发表于 2019-9-25 17:54

满足排放就行了，能烧低硫油就不用装脱硫塔。长远看IMO的目标是清洁能源。当然个人认为短时间推广根本不现实（10年）。

青语 · 发表于 2019-9-25 17:55

如果烧油不满足那就是查呗，买油的时候保留样本的，看是原来就不合格还是烧的有问题。
不过最开始肯定是罚船。

xyz001 · 发表于 2019-9-27 07:45

说脱硫塔是唯一选择，有些偏颇，目前整个航运界并没有一个共识，低硫油 LNG 和脱硫塔都是可选项，而且从目前的安装数量和法规实施的时间来看，低硫油在短期内肯定是主流

xyz001 · 发表于 2019-9-27 07:49

据统计，到目前，全球安装脱硫塔(已运营和正在建造)，也就四五千艘船，相对于数量庞大的远洋船，这只是很少一部分，从时间上来看，到限硫令生效只有几个月了，但是今年以来，改装脱硫塔的订单猛增也是事实

334280696 · 发表于 2019-9-27 11:53

xrt060728 发表于 2019-9-20 10:27
国内航线的双燃料船，大部分都是噱头而已！加气都成问题，整个中国沿海，一共才多少个加气站，很多是为了补 ...

国家的钱不拿白不拿