某轮修船小结（舵系工程）
某轮本次由于舵系设计原因、材料缺陷等因素造成挂舵臂、舵叶丢失，舵杆断问题，导致坞修。并在坞修期间针对船上设备进行了修理。进坞时间2018年12月14号，出坞时间2019年1月14号。就此小结如下：
[size=14.0000pt]一、进坞前某轮轮情况：
[size=12.0000pt]1. 由于突发事故，见附件1事故报告。检查发现舵叶丢失，挂舵臂从船底壳处断裂，并丢失，舵杆在下面衬套的地方断裂。
[size=12.0000pt]2. 根据MARPOL公约规定，及海事局相关通函，针对低流油系统进行设计改装。并同时对船舶生活污水处理装置增加储存柜。
3. 对于三台辅机冷却器问题，针对具体实际情况容易脏堵，加以改装管路。
4. 燃油加热器问题一直困惑船员，并且燃油温度控制程度对辅机影响很大。
5. 部分管路由于长时间北方到南方温差及海水腐蚀严重
针对以上问题，并根据公司具体安全管理体系，具体修理项目见附件2，下面对
6.在坞修结束之后安排船级社检验。
修理内容如下：
二、进坞后修理情况：
1. 舵系工程
本船舵叶是半悬挂单舵钮式，如下图 ，由于当时挂舵臂在与船体板在电焊工艺
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处理上存在差异，及钢板的材料问题导致断裂。有检验报告可查询。挂舵臂是支撑、吊挂舵结构的关键件，并且承受较大的载荷。在此看图对比前后图
file:///C:\Users\小米Air\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps1E0C.tmp.jpgfile:///C:\Users\小米Air\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps1E0D.tmp.jpg
图中可以看出来，挂舵臂的重要性。在图中③的位置出现裂纹及断裂，从而导致挂舵臂自身的重量靠舵叶上舵销全部挂在舵杆上，整个舵杆承受了那么大的重量及自身工作疲劳导致图中①的地方断裂，此处断裂而整个舵叶及挂舵臂全部丢失，并且船舶失去方向。
针对问题的特殊性，分别从舵叶、舵杆、挂舵臂、挂舵臂铸钢件、轴承座、轴承等主要部件预制加工，关于预制每个工程工艺都有规范要求，可见相应的工艺要求。下面介绍关于安装
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1.1挂舵臂制作，与铸钢件焊接
挂舵臂的焊接严格按照了施工图纸及焊接工艺，并且在与铸钢件焊接的时候，做到温度控制在150-200℃，并且对其保温，等工作，可见附件挂舵臂焊接工艺
1.2挂舵臂及铸钢件的安装
首先将割除挂舵臂与船体的余量，按照图纸要求开好工艺口，然后将挂舵臂通过葫芦慢慢调整到安装位置，然后将挂舵臂根据中线位置，如上图。然后定位焊，定位焊的时候注意对称等要求，防止变形。定位焊之后，要重新检查中心线水平度等精度要求。符合要求之后，将挂舵臂的顶部横向肋板及剩余部分焊接，焊接好之后打磨处理检查，并做油漆。之后进行封板，封板报检。合格之后，挂舵臂与船壳的焊接，此处焊接时挂舵臂安装的重点，按照焊接要求图纸焊接工艺，以控制变形保证挂舵臂精度满足要求，铸钢件在焊接的时候一定要加热150-200℃的温度等要求，焊前加热，焊后保温等工作，保证质量要求。焊接好之后要磁粉探伤和超声波检验，确保质量。
1.3 镗孔
镗孔与找中心线很重要，精度一定要到达要求，并且注意找中心线的温度变化对其精度的影响
按照附件规范《船舶舵系镗孔工艺规范》
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1.4安装舵杆及舵杆轴承，衬套，舵销等安装
参考附件《舵系安装工艺规范》，由于在船厂没有舵叶专用安装液压车，此次采用拉葫慢慢调整的方法。
file:///C:\Users\小米Air\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps1E1F.tmp.png将舵销衬套用干冰冷冻后，装入挂舵臂铸钢件里面，待自然膨胀后，拉葫芦慢慢升起舵叶，使舵叶及舵销插入舵纽内 把舵杆放下,利用临时固定螺丝和定位销，使舵杆螺纹与舵叶上相应的螺孔对准装入螺母，螺母预锁紧，量舵叶与舵纽间间隙，并加工止跳块， 安装止跳块，松开拉葫芦看看舵叶是否安装到位，检查好之后，此时可以舵叶与舵杆连接处用水泥封好， 安装舵柄，提交舵系检验，进行舵叶效能实验（舵叶摆动角度应大于舵
机的机械限位）在舵柄上做出“0”位标志→ 涂装→ 检验。
1.5检查
舵叶安装试验转向正常。
但试验发现舵效从左35°到右30°不在28s要求内，其中1油泵测试40s，2号几乎不反应。经检查发现在舵机油缸换向机构处有两个电磁阀，发现卡阻，拆开清洁，装复，1号舵机舵效正常在26s。但是2号在36s左右，通过调节流量泵的声音较大，检查过泵伺服活塞正常，怀疑泵内部有磨损。更换一台新泵声音消除，时间为31s。应该还有地方没有检查到，待续
2. 生活污水储存柜
为贯彻落实好国家强制性标准《船舶水污染物排放控制标准》（GB3552-2018）实施工作，某轮此次增加了一个生活污水处理装置储存舱，满足公约要求也符合相关规定，同时船员在管理上也取得有效的进步。
原处理装置管路存在安装问题，导致生活区黑水和灰水从一个管路下来，导致生活污水装置不能及时完成处理，本次针对这一些列问题（对于更改的设计图纸见附件《SDG5107-024-36_Rev.1_生活污水处理系统修改最终方案》）file:///C:\Users\小米Air\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps1E20.tmp.png，决定将原来尾轴污滑油泄放柜改为污水储存柜，在改装设计好之后，增加一台自吸式离心泵，液位计等设备，方便以后管理。随着公约对防污染控制的比较严格，船员应该及时对新规定认识学习，并做到不违反法律法规。此次完善很好的为以后发展带来了便捷。并对储存问题得到很好的改善。
3. 低硫油管路
为深入贯彻落实党中央、国务院关于加快推进生态文明建设、 打好污染防治攻坚战和打赢蓝天保卫战的部署，促进绿色航运发展和船舶节能减排，根据《中华人民共和国大气污染防治法》和我国加入的有关国际公约，船员对低硫油柜清洗，对管路设计加以更进，目的是降低船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等大气污染物的排放，持续改善沿海和内河港口城市空气质量。
船舶在以后航行到规定区域内更直观的使用低硫油等得到了改善。
管路设计根据现场实际位置及安全规范要求，与船厂布置了管系，并对管路进行了防火隔热处理。低硫油使用问题得到很好的改进。
4. 辅机冷却器反冲洗
辅机冷却器问题一直困扰船员，在船厂本次对冷却器管路设计，增加了冷却器反冲洗管路，因为本船辅机没有设立单独海水泵，航行时间与主机共用一台海水冷却泵，特别是到了夏季南方港口辅机滑油和淡水温度比较高，并且很容易脏堵。为了不影响船舶安全与公司效益，主管轮机员自己设计了软管反冲洗，每次反冲洗的效果都会比较明显，但是软管的便捷性比较差，每次要手动拆除，这样产生的污水比较多，考虑船舶水域污染问题及污油水回收成本等众多因素。主管轮机员提出的增加永久性反冲洗管路，并现场设计管路，问题会得到解决。
5. 辅机燃油温度
为确保柴油机主机能正常运转 ，燃油粘度必须保持在一个合适的范围内，若燃油粘度超标 ，则可能造成柴油机运动件磨损加剧、燃油雾化不良以及燃油效率低．高粘度性不仅阻碍燃油和空气的混合，而且还具有燃油在活塞头和气缸壁撞击的危险，粘度增加也会使带动轴和齿轮的高压泵过载等问题。所以控制好粘度的最好办法是控制温度，根据最新粘温取消图，如下
file:///C:\Users\小米Air\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps1E21.tmp.jpg压力和温度都影响燃油的粘度，压力增大，粘度增大：温度增高，粘度降低。重油的粘度越高，压力对粘度的影响也越大。所有考虑到喷射系统内的压力对粘度影响，适当提高燃油的预热温度。
公司在船厂期间将原来船上原来电加热器更换为性能更为稳定的一台电加热器。原电加热器存在一个电热阻经常坏掉，每次维修需要将整个系统冷却下来，导致管路及电加热器内部容易积碳等问题。并且考虑经济性电热阻的更换不合理。此次对电加热器全部整个换新，管路改装，力求燃油系统温度稳定，设备运转更加合理，方便管理。
6. 生活区自闭式门和厨房通风口改进
本船生活区一层的门开启方向与脱险通道门不相符，根据根据 SOLAS 公约2000 修正案第 II-2 章第 13 条 3.1.5 款规定，2002 年 7 月 1 日及以后安放龙骨的船舶，控制站、起居处所和服务处所的脱险通道上的门一般应向逃生方向开启。并且为了防止船舶在 PSC 检查时被提出类似问题而导致船舶滞留.CCS曾发布整改通告，可见NO.161《关于船舶起居处所脱险通道上门开启方向的整改通告》文件。本次与大副重点关注对左右两侧门开启方向的改进，将原来门的位置及门框向后移动，调换门开启方向以满足公约要求。
厨房通风问题呢，主要是此通风口位于一层甲板位置，并且每次使用油烟会飘的到处是，本次将风管增加弯头，并延长到集油槽处，方便清理，查阅SOLAS公约对增加的钢板有3-5mm要求，本次改进符合要求，并方便管理。
7. 船级社坞检
坞检一般可以代替水下检验。此次安排了检验
船级坞检具体项目和主要要求：
7.1. 船壳板检查船壳板（包括船底板、舷侧外板和舭列板）及其焊缝等的腐蚀和磨损以及变形情况，本船压载舱外壳有几处凹陷，考虑到环境温度，及内部涂层达不到要求，本次暂时不做修理。
2. 龙骨板参见上条检查要求。
3. 舭龙骨舭龙骨允许存在适当的不影响其效用的变形，但如有较大变形、断裂损坏或裂纹时，应进行永久性修理。应注意检查舭龙骨前、后端部的外板状况。
4. 船底塞检查所有液体舱包括海水、淡水和油类舱柜的船底塞。
5. 艉部及艉柱检查艉部及艉柱情况，应特别注意外板及焊缝的锈蚀情况，尾轴管支架、轴支架与船体连接处的外板情况、尾柱和尾柱包板间焊缝情况以及尾柱中舵托等结构的情况。
6. 附体（围裙和水翼等）检查附连于船体的水下结构，
7.海底阀箱及其格栅检查海底阀箱的内部情况以及海底阀箱格栅的紧固可靠性和吹洗装置以及透气管及其阀门(如有时)的完好性，本船验船师要求轮机长针对这些阀门拍照整理，留存依据
8. 海底阀检查海水高低进口阀、应急吸口阀及其连接件的技术状况，应注意阀体腐蚀及其固定情况，阀杆、 阀芯和阀座以及阀的启闭指示情况。本船海底门透气管止回角阀卡死，腐蚀严重，但是船员及时更换，并附照片
9. 舷旁排出阀检查主机及付机辅机冷却用海水、压载水、泄水、舱底水的舷旁排出阀及其连接件的技术状况，参见上条。本船热水井舷外阀阀芯底座腐蚀，船员及时换新阀，并附照片
10. 卫生水排出阀检查生活卫生用水舷旁排出阀及其贯穿件的技术状况，参见上条。本船，防浪阀状况良好，活络自如。
11. 船体上的其它开口检查这些开口的结构及密性状况。
12. 舵（拆开检查或就地检查）1）舵叶2) 舵杆3) 舵销4) 舵轴5)连接法兰和螺栓6) 舵的测量记录。
13. 喷水推进装置1) 叶轮罩壳和叶轮 2) 艉封板 3) 轴封和磨损 4) 紧固螺栓
14螺旋桨轴的油润滑密封装置检查和确认密封装置的有效性（详见螺旋桨轴和尾管轴检验项目）。
15. 螺旋桨检查螺旋桨，防缆绳装置和整流设施以及紧固装置的完整，有无弯曲变形及腐蚀情况（详见螺旋桨轴和尾管轴检验项目）。
16.锅炉排污阀检查专门用于锅炉下排污出口的舷外排出阀，该阀有时就设置于海底阀箱。本船排污阀，阀芯脱落，后期加工处理，安装恢复使用
17.动力定位/侧向推进器检查这些装置的情况并进行试验（详见螺旋桨轴和尾管轴检验项目）。
18. 尾轴轴承间隙在单独进行船级规定的坞内检验时，应进行尾轴轴承间隙测量（详见螺旋桨轴和尾管轴检验项目）。
20. 船舶在坞修时，应进行系泊试验确认主辅机械运转状态正常。
螺旋桨轴和尾管轴检验船舶轴系的基本任务是将主机的功率传给螺旋桨，同时又将螺旋桨旋转产生的推力传给船体，以推进船舶运动。螺旋桨轴外接螺旋桨内联中间轴及主机贯穿舷内外，工作条件十分恶劣。因此在一定期间内对其进行检验是为了保证尾管轴及螺旋桨轴保持良好的工作状况以防止由于磨损、疲劳或损坏所造成事故的发生。
21.对船舶证书此次有几本换成电子版证书，对于防污设备，如15ppm油分计效验证书（5年一次）、焚烧炉合格证等证书检查，能效管理计划检查。对于本次坞检不符合项如下附件《坞检不符合项》
三、费用结算：
本次修理费用总计：2,783,815.4元，
其中船厂修理费用：1,551,168元；
外协修理费用 ：16000元；
修船的配件和物资费用：826,052.4元
佐敦油漆费用：390,595元
可参考附件
四、遗留项目或注意事项
1.甲板艏尖舱由于出厂几天压载舱水，导致阀门冻裂，压载泵泵壳冻裂，要安排时间修理，恢复使用.
2.以后消防水管阀门要经常加滑油活络，且不能锈死
3.对甲板楼梯布桥平台，此次更换了格栅，但是对于下面格栅下面的角铁也要及时除锈保养，如角铁支架锈蚀，会有隐患。
4.救生筏的支架此次全部换新，以后要注意保养，不能在此出现锈蚀严重现象
5.坞检的时候提出对生活污水存储柜审核通过之后才可以安装，现在管理及阀门没有安装，审核之后需要安装。
6.机舱两扇门框下面防火棉要包住，此次虽然船检提出，但是还没有执行，要及时包住
7.泵舱通风两个防火风闸，船检检验的时候发现全部卡死，且其中一个没有钢丝绳，要及时活络风闸，及更换拉绳。防火风闸位于生活区外面，易锈蚀卡主，要经常注意
8.主配电板上面仪表，开关灰尘较多，负责人要及时清理。
9.机舱油管法兰及高压油泵接头处，要做保护，且要没有泄露油迹
10.本次修完舵系后，舵机液压系统舵效慢问题已经解决，但是还有2好泵在31s，应该在检查一下
11.对于船上存在问题要及时反应，共同解决，共同学习
五、附件
1.《某轮舵叶丢失分析报告》
2.《某轮修理项目单》、《修理增加工程项目》
3.《SDG5107-024-36_Rev.1_生活污水处理系统修改最终方案》
4.《坞检不符合项》
5《修理报价》、《修理合同》
《修理完工验收单》《修理工程结算单》《结算协议》《船厂修理质量报告》
6.附件《船舶舵系镗孔工艺规范》、附件《舵系安装工艺规范》
发表于 2019-1-24 17:18
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