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...接昨天（15日） 该船厂是被化工集团兼并之厂，故管理架构很多平移了化工行业模式。比如造船也要求零库存。因此将造船的标准件等低值易耗品也纳入其中。一个螺丝帽图纸咋样就咋样不能更改。照本宣科对号入座，均按技术科物资汇总表采购入库/出库。这与实际需求大相径庭。我作为工程主管在巡视中发现管路法兰紧固螺栓太长（露出螺帽20mm以上）需要更换，物供部说要改图纸才能更换。技术科说改图纸很麻烦需厂长签字，而厂长对此类能用之物是不会签字的，况且即使签字还要送到集团报董事长签字确认，然后转送集团财务部安排资金计划，等资金从集团财务到达船厂财务再转物供部采购最快要一个月（董事长及集团财务部负责人总不在家）。这简直晕菜了。作为船厂这么一个简单事都办不了再大点事还能办吗，这还叫船厂吗？一气之下我又提交了以下意见...。 ----------------------------------------------------------------------------------
《 关于调整通用紧固件、密封材料、低耗品等购发程序和保证当量
库存的意见 》
x总经理：
目前，船舶施工管路连接及设备安装用的紧固件在选用长度上参差不齐，长出螺帽
10~30mm 不等，（以管路螺栓最为明显）查其原因是按技术科下达的采购计划采购领用，
无法更换。物供科按“零库存”制度管理，无储备自然无法调用。密封材料、低值消耗
品等也按此制度执行。本文就此问题提出意见及调整建议。
一、 关于“零库存”原理核心思想及指导意义
“零库存”是上世纪改革开放以后引用西方市场经济运作模式引发的一个企业经济
管理术语，我国内在独资、合资企业运用广泛。其核心是强化计划管理，压缩半成品生
产阶段资金占用率，求其产量最大化。零库存落实到具体项目及外购配件上是指各系统
的专用配件按计划时间到厂，不能早，也不能晚不能挤压；数量上对号入座不能多也不
能少。而对通用紧固件等（含上述）则要压缩到最低库存保有量（按企业情况不同而
异绝不是零）。
“零库存”专用件在技术设计上要保证“零差错”；在施工中要保证“零返工”才
能确保专用件无储备。
“零库存”以市场良好的经济环境为实现前提条件，各经济实体都强化契约信誉准
则，使整个市场经济链条能够衔接，企业才能不因配套、配件滞期而停工。
“零库存”在对通用紧固件（及上述）的技术设计上也力求规格、数量的准确，力
求最低库存但最低库存量不涵盖或弥补设计上的差错。
“零库存”在化工行业实行有其合理的依据，但也绝不是对所有物资一概而论。如
果目前的状况是按集团管理模式向船厂贯彻设施的我认为是不适宜的，同时将物供和仓
库分成俩部门则更不符合我厂目前管理之需要。
二、 我厂目前对此的管理状况
如上述，各船厂通用紧固件螺栓主要用量在管路上面，而 8000t 管路综放设计程序
单票中，管路法兰与法兰、法兰与阀件的连接只出现法兰规格、垫片材质及规格和阀门
件号，而无相应的连接螺栓规格。（个人认为,别的厂同类设计程序大都如此）要统计和
确认螺栓规格及长度，还要从另一程序计算，（不知有否此程序和如何计算的）故掌握
各钟法兰规格的厚度、各种规格蝶阀的厚度（含进口）是提供螺栓长度准确率的关键。
目前，为我厂提供的综放设计上显然没有做到这一步，设计不提供，规格、数量是如何
计算和下达的？尚不清楚。船东最后是否会为螺栓太长而提出更换?不得而知。我船的
特殊用途使以后在修换管路中绝对不会让用汽割切除螺栓，而涂上油漆的螺栓头是很难
拆卸的，（包括涂漆后我们要拆换的话）船东对此能什么时间发现和想起来纠正很难说，
其他船厂对此有过尴尬经历。
再者，通用紧固及相关的标准件在施工中选用和配置没有严格的统一规定，在一些
部位的紧固连接上要不要加平垫、弹簧垫；要不要加背帽和要不要钻孔穿开口销还是穿
铜丝；用哪种垫片材料、是抹铅油还是涂密封胶等等都是据施工者对其认知程度需要及
船东的意愿所决定的，在下达计划是无法考虑周全的。这些东西要用的及时和方便就得
有正常的储备，我们在各种会议上喋喋不休吵要各种螺栓、垫片这种工作状态是不是属
正常？同时。在船舶调试或收尾阶段，周期吃紧工程量复杂加之千变万化，如果再为某
个紧固件乃至密封材料要现采购而影响周期的话，是太不划算且要落下笑柄了。
除此之外，对一些密封材料乃至白厚漆（俗称白铅油）都要由技术科下达计划，弄
的材料采购计划单满天飞，所谓一批采购计划单其实只有一个材料内容，（要两页单下
达：一个封面，另一张纸只有一项材料）各系统的单页购置钢材、螺栓订货单更是沓之
纷来。如此而至，到船舶完工还要下多少类似计划单。紧随其后的是物供科的忙不可迭，
专用的要买、通用的也要供，再加上资金作梗，常常是顾此失彼，工作的主动性丧失殆
尽。这在管理上是既不严肃又不规范，其结果是厂内各部门不满意、船东不满意。
三、 关于上述物品行业通行做法
目前的船舶建造企业对上述物品都是有正常储备库存的，在上述物品计划下达上方
面采取确分类管理的办法：A、将通用紧固件、相关标准件和密封材料、低耗品分为常
用和非常用两部分，非常用的和需订货的仍由技术部门按专用件程序下达；常用的通用
件（在市场和专业厂可迅速买到的）确定库存量由物供科保障供货，施工中大批量用货
由车间按实际用货规格提前 10-20 天提备料单经生产部确认报物供科备货。施工领用仍
由车间开单领料，物供科按正常程序定期报用量报表，生产部用总量考核车间及施工单
位。
四、调整程序及管理办法
第一、确定分类物资目录表。将非常用的通用紧固、及相关的标准件列出，（各种
规格、标号及材质）此类由技术科在图纸中要准确列出并下达，其他则提供参考规格不
作为施工依据。
第二、物供科、物管科设专人、专库对上述配件及材料进行管理，确定各种材料储
备量和最低限额报购制度。
第三、将工具室钻头、丝锥、砂条、油石等消耗品列入上述管理程序。
第四、财务科分配资金时每月留专款用于此项开支。
上述意见当否？请酢。
------------------------------------------生产部：8000t 项目组 笔者
-------------------------------------------2010 年 11 月 25 日 星期四
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发表于 2019-1-16 19:13
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