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中国要进军并突破邮轮市场，最大的难点在于技术与建造经验，最大优势则在于人工优势与市场。
2005年，中国乘坐邮轮出境旅游的游客尚不足0.5万人，到2015年已经达到110万人，年均增速超过40%以上。到2016年，又进一步增加到201万人次，成为仅次于美国的世界第二大邮轮旅游市场，并且是最具潜力的市场。
得益于中国庞大的市场，市场换技术又一次上演。2013年10月，中国两大国有造船巨头之一的中船集团正式启动邮轮项目，并选择全球最大的邮轮公司——美国嘉年华集团为合作伙伴。由此，中船集团开始了长达5年的进军邮轮市场之路。
中国国家主权基金——中投集团，世界最大船级社——英国劳氏船级社，世界最大邮轮建造商——意大利芬坎蒂尼公司，以及中国上海市宝山区政府先后参与到项目中。
按照分工，由中船集团与嘉年华集团、中投公司在香港合资成立国际邮轮公司负责邮轮的运营，中船集团与芬坎蒂尼公司在香港设立的合资公司负责邮轮的设计论证工作，劳氏船级社负责邮轮建造的质量管理，中船旗下位于上海市浦东的外高桥造船厂负责邮轮的建造。首次设计建造的将是13.5万总吨、可容纳近6,000名游客的大型邮轮。
即将于2019年底交付中船嘉年华运营的嘉年华集团旗下豪华游轮“歌诗达大西洋”号，相比“歌诗达幸运”号在吨位上又小了近两万吨（图源：VCG））
2016年时媒体披露，中国首艘邮轮将于2017年开始建造，2020年交付运营。但不知何故，直到2018年进博会上中船集团才与嘉年华集团、芬坎蒂尼公司签订协议，并向上海外高桥造船厂发出邮轮订单，预计将于2023年9月30日交付，相比此前推迟了3年交付。中船集团与嘉年华集团合资的邮轮运营公司——中船嘉年华邮轮旅游公司，在协议签订后随即成立。在中国造邮轮交付前，为尽早建立邮轮运营模式和拓展邮轮旅游市场，中船嘉年华将向嘉年华集团旗下歌诗达邮轮公司购买两艘现有邮轮，首艘“歌诗达大西洋”号将于2019年底交付运营。
万事开头难，中国首艘邮轮的建造终于踏出了第一步。这些年来，中国的市场换技术路线，有成功也有失败，但愿中国邮轮能够像高铁一样闯出一片天地。 |
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发表于 2018-11-29 13:31
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