哪些船厂实现无余量建造了

ggfriends · 发表于 2020-8-27 20:02

国内只是做到了无余量合拢而已，真正的无余量指的是无余量下料，加工，这个要求只有少数几个日本船厂做到。

冷冷189 · 发表于 2020-8-27 20:42

天津新港21万散货船货舱区全部为无余量建造，分段两端的大口处无荒料，无端补，内部无分散补偿。无余量建造对现场施工要求很高，从板材数切开始，单张板的数切误差，拼板的误差，装配误差都直接影响分段主尺度。其实，散货船分段，只要做好分段建造的基准，同时控制住拼板误差，无余量建造是没啥问题的。

ggfriends · 发表于 2020-8-27 22:20

冷冷189 发表于 2020-08-27 20:42
天津新港21万散货船货舱区全部为无余量建造，分段两端的大口处无荒料，无端补，内部无分散补偿。无余量建造对现场施工要求很高，从板材数切开始，单张板的数切误差，拼板的误差，装配误差都直接影响分段主尺度。其实，散货船分段，只要做好分段建造的基准，同时控制住拼板误差，无余量建造是没啥问题的。

倘若真的做到无余量下料跟加工，那么无论是板材还是型材的小中大组立，对接缝的坡口都事先开好，组立阶段打磨下直接焊接，这个要求可不低哇！

来自安卓APP客户端

zmlm · 发表于 2020-8-28 11:50

平直段很早就可以100%无余量了，把分段上定的几个标记对上就完了，一般内底板2个，左右各2个，外底板2个，在全站仪没普及的时候，别人用经纬仪和卷尺，线锤就能做出来，原理不难，但是对分段监造的精度要求高，节省的搭载时间是很大的效益，在船坞搭载会比船台简单。

至于曲面段，需要的准备工作更多，在全站仪普及后，方法更为直观，但出于安全考虑，较大曲面的机舱和首部分段，尽量还是现场切割会比较稳，如果全靠全站仪也可以，但是不排除某些区域会出现1-2公分的误差。