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这两天各种媒体都在报道中兴事件，这里不谈中兴事件的本身，只是联想到我们造船业的现状，我觉得中国造船人应该骄傲地对世人说，比对中国无线电行业、集成电路及集成电路芯片制造从业者，我们船人应该信心满怀，几代造船人的努力，铸就现在的辉煌，我们不愧于我们的时代。
记得上世纪九十年代初期，我国建造中的驱逐舰，由于受美国欧盟带头制裁，推进系统迟迟不能到货而建造周期延误，如今水面舰艇动力推进都能自给自足，至少也是许可证国内制造，这几年，新型舰艇像下饺子一样下水并很快就入装形成战斗力，二号航母即将试航，新型超静音核潜艇正在建造之中，自主设计的航母也在建造中，舰艇上的警戒、观通、武备等都国产化，特种钢材和材料也是国产品牌，舰船设计、舰船配套设备科研成果累累，舰船集成电力推进系统吸引世界的目光，深海探测科研成果和装备也迎头赶上世界水平，海工平台油气勘探等特种海工设备也能国内建造，豪华邮轮工程也在进行之中。
船厂篇：
上世纪九十年代，百年老厂，中国第一厂，年造万吨级轮船五到六艘，放眼今天全国各地的现代化船厂，地区级别的私人船厂都能够年交万吨级船舶十几艘，船台周期从以年计缩短到几十天甚至一个月，系泊周期从几个月缩短到几十天，几百吨甚至千吨门吊拔地而起，巨大型船坞能够同时在坞内建造两艘巨轮，智能化钢板预处理加工能力跃升，以生产设计为导向的造船模式的深刻转变，对造船周期的缩短和新造船舶质量的提高起了关键作用，船厂技术研发能力巨大提升，多数新型船舶自主研发设计。
船舶配套设备篇：
出口船舶配套设备国产化率，在二十多年内，从百分四十几上升到百分七十几、八十几甚至九十几，凝集着造船人的辛勤劳动和汗水，船舶动力系统、船舶辅助机器、船舶舾装件包括救生设备、船舶电站、船舶配电系统、船舶自动化系统、船舶内通、船舶导航无线电系统（遗憾还没取得国际主流机构的形式认可）等，都能国产供应，位于上海浦东临港区的船舶配套产业城和位于上海闵行区舰船设备科研所，取得巨大成功和发展。
科研设计院校成果篇：
全国从南到北，十几所高校设置船舶工程学院，不乏九八五二一一，科研设施齐全，成果斐然，每年培养的本硕博人才以千计，输送给全国各地造船科研设计管理和一线企业，造船航运法规管理执行的机构设置合理，中国船级社从二十几年前的几百号人，发展到如今在全球港口城市布局，规范研究审图验船师队伍几千人，船舶设计院所成果令人刮目，能够自主开发设计除了豪华邮轮外，几乎所有类型的船舶，为国家的航运事业发展提供有力保障，军工业务的开发设计也取得飞跃成长，各种作战舰艇军辅船都自主开发设计，这些舰船在前几天的南海阅兵中都有展现，国人为之自豪和振奋。
短板篇：
请网友贡献见解流体仿真、结构有限元分析到初步设计、详细设计和生产设计的软件国产了多少？
自动化生产的管理和实践的基础理论和设备制造能力已经具体工业应用，国内船厂水平如何？
CCS的各种规范和标准能够有足够竞争力、向全世界推广的有多少？
完全由国内培养的造船业学术人才的学术竞争力如何？
船人的收入水平和工作环境、社会地位比无线电、集成电路及芯片的从业者如何？
我觉得国内造船业经过几十年的补课，很多方面追上了“班里的第一名”，甚至有些超过他们，是几代人巨大的成就，但这不代表国内造船业就十分先进，相反，还有大量的短板需要长时间的累积。
虽然值得骄傲，但我们的事业要做的还有很多。
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发表于 2018-4-19 17:57
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发表于 2018-4-20 11:03
楼主
