基尔运河:世界第三大通航运河

牛舫 · 发表于 2009-7-29 11:47

波罗的海是大西洋伸入欧洲北部大陆的内海，西濒丹麦、瑞典，东北临芬兰、俄罗斯，南面是波兰和德国。历史上，波罗的海及其沿岸地区是欧洲封建王朝和帝国主义长期角逐之地。冷战期间，波罗的海更是成了北约组织和华约组织直接对峙的前沿，战略地位极为重要。波罗的海是一片非常封闭的海域，在它与大西洋之间横亘着日德兰半岛以及丹麦的菲英

、西兰、洛兰、博恩霍尔姆等480个大大小小的岛屿。舰船要想从波罗的海进入大西洋，有时须连续通过七八条狭窄而险要的海峡，这些海峡在战时又极易遭到封锁。19世纪末，扩张野心不断膨胀的德意志帝国为了使自己的舰队不经上述海峡即能自由往返于波罗的海和大西洋之间，从而把波罗的海变为它的“内海”，花费8年时间开凿了一条横贯日德兰半岛的运河———基尔运河。　　基尔运河也叫“北海－波罗的海运河”，是闻名世界的第三大通航运河。它开凿于1887年－1895年，1907年－1914年加以扩建。基尔运河的通航具有重大的军事、战略与经济价值。正因如此，在20世纪发生的两次世界大战期间，基尔运河都是战争双方拼死争夺的战略要点。1919年6月28日签订的凡尔赛条约规定，基尔运河成为国际航道，但这一规定被希特勒于1936年废除。第二次世界大战后，这一规定再次生效。基尔运河横贯日德兰半岛，从易北河的入海口布龙斯比特尔科克向东伸展98.7公里，到达基尔港口的霍尔特瑙。它沟通波罗的海和北海，是波罗的海通往大西洋最短的通道，它使波罗的海和北海之间的航程，比绕丹麦缩短了685公里，具有重要的经济价值和战略意义。运河河面宽103米，河底宽42米，航道深11．3米，运河上共有船闸6座，用于调节水位变化，运河可通航吃水9米、长315米、宽40米以内的舰船，通航商船的载货主要是煤、钢铁、石油、矿石等。便利的通航条件使这条古老的运河直到今天依然是波罗的海－北海航运上的一条极为重要的通道。在经济、军事以及战略等各个方面，基尔运河无论是对德国，还是对北约各成员国都有着重要的意义。它不仅缩短了波罗的海与北海之间的航程，而且可不经北约与俄罗斯相互争夺激烈的丹麦－瑞典间诸海峡，尤其是战时在上述海峡遭到封锁的情况下，北约仍可通过基尔运河调遣波罗的海与北海之间的舰只，因而对北约海上兵力的机动有着重要的作用。

hao123456 · 发表于 2009-7-29 11:52

LZ要是再加上对通过该运河的船舶的相关规定，那就更好了

ymdy · 发表于 2009-7-29 12:21

俺还是头一次听说这条运河呢：）

百年孤独 · 发表于 2009-7-29 15:47

吃水只有9米的话，很多大型船都进不了了

牛舫 · 发表于 2009-7-29 16:12

Kieler Kanal　
　　德国的北海-波罗的海运河(Nord-Ostsee-Kanal)，在德国北部，从布伦斯比特尔科格(Brunsbuttelkoog,在易北河口)向东延伸98公里(61哩)，到达荷尔台瑙(Holtenau,在波罗的海基尔港)。河宽103公尺(338呎)，深11公尺(37呎)，有7座高桥(约43公尺〔140呎〕高)，成为北海和波罗的海之间最安全、最便利、最短和最经济的路线。运河建於 1887∼1895年，原来供军用，德国舰船可不再向北绕道丹麦半岛航行。1907∼1914年加宽，以容纳大型军舰。第一次世界大战前运河属德国政府所有，《凡尔赛和约》(1919.6.28)的规定实际上把这运河国际化了。希特勒於1936年推翻上述条款。第二次世界大战後又重新实现自由通航。这条运河现在仍是波罗的海航运的重要路线。
　　沟通德国北海与波罗的海的运河(Nord-Ostsee-Kanal)。位于德国北部，起自易北河口布伦斯比特尔科格，止于基尔湾霍尔特瑙，全长98.6千米。基尔运河横贯日德兰半岛，使波罗的海沿岸至北海和大西洋沿岸港口的航程比绕过该半岛缩短370～650千米，为著名的国际通航运河。运河于1887年动工兴建，1896 年建成。1907年和1965年先后进行两次扩建工程。长98.7公里，河面宽103米，航道深11.3米，有船闸6座，可容吃水9米、宽40米的海轮日夜通航，近年年均通过商船6.5万余艘，其中60％属德国。运送货物以煤、钢铁、石油、矿石为大宗。航道底宽达90米，水深11米，过水断面面积1353 平方米。运河上建有7座桥梁，净空为42米。运河初建时两端各有船闸两座，闸室长125米，宽25米。第一次扩建时两端各增建船闸两座，闸室长330米，宽45米。运河最大通航船舶为3.5万吨级。
　　德国北临波罗的海和北海，海岸线被邻国丹麦隔断。德国在波罗的海和北海间开凿了基尔运河。他原是为了军事目的而开凿的，现成为波罗的海沿岸各国通往北海和大西洋的捷径，世界三大国际通航运河之一。