新船入哪个船级社是怎么选择的？

andriycike · 发表于 2017-12-15 16:33

是船东自由选择？还是根据航线选择？

桐枫祭忆 · 发表于 2017-12-15 16:46

本帖最后由桐枫祭忆于 2017-12-15 16:47 编辑

个人感觉跟航线和船东对那个船级社的检验有信息有关

江海直达 · 发表于 2017-12-15 19:23

本帖最后由江海直达于 2017-12-15 20:30 编辑

船东和船厂协商决定，但是船东的意见起指导作用。船东在决定他们新造船项目要入哪一个船级社的时候，要考虑他们多数运营船的入级情况，因为船东对船级社也是有喜好的，都是居于船东跟船级社的合作的友好程度，还有就是船型也会左右船东的决定，因为不同船级社在不同船的技术和服务质量有差异，比如说集装箱船，GL的技术力量服务质量领先，散货油轮和邮轮，英劳的技术和服务质量领先，DNV在油路、邮轮和平台及特种功程船，技术和服务质量领先，ABS在海工和特种服务船方面技术和服务质量好，其他不赘述，还有就是船东所属国的法规，比如日本船东，一定入NK，中国船挂红旗的一定入CCS。最近几年，服务价格也是一个因数，近来船级社竞争激烈，都是价格引起，大家打价格战，有利于船东和船厂。还有就是北欧船东，首选DNV，其次选LR；德国船东一定选GL，其他备选。跟船的航线关系不大。

灵活小胖纸 · 发表于 2017-12-15 19:48

楼上大神

hushunkai886 · 发表于 2017-12-15 19:54

江海直达发表于 2017-12-15 19:23
船东和船厂协商决定，但是船东的意见起指导作用。船东在决定他们新造船项目要入哪一个船级社的时候，要考虑 ...

分析的一塌糊涂，严重同意啊!绝对的大佬

江海直达 · 发表于 2017-12-15 20:32

hushunkai886 发表于 2017-12-15 19:54
分析的一塌糊涂，严重同意啊!绝对的大佬

谢谢夸奖，不足处，请你指点或补充。

皇马主教练 · 发表于 2017-12-18 13:02

江海直达发表于 2017-12-15 19:23
船东和船厂协商决定，但是船东的意见起指导作用。船东在决定他们新造船项目要入哪一个船级社的时候，要考虑 ...

英劳的散货船多，不是因为技术强，是因为英劳很会做中国人的生意，另外价格也便宜，英劳的散货船和油船在技术上没有优势。另外，大家都觉得GL的集装箱船技术牛，其实英劳这方面技术也挺牛的。两年前那一波大型集装箱船订单很多去了英劳。

江海直达 · 发表于 2017-12-18 18:57

皇马主教练发表于 2017-12-18 13:02
英劳的散货船多，不是因为技术强，是因为英劳很会做中国人的生意，另外价格也便宜，英劳的散货船和油船 ...

你这是特别了解LR，还特地赞美LR，LR应在最确当的时机把你招去（回），可有诚意？

皇马主教练 · 发表于 2017-12-19 09:52

江海直达发表于 2017-12-18 18:57
你这是特别了解LR，还特地赞美LR，LR应在最确当的时机把你招去（回），可有诚意？

我们厂的船有入LR的，LR的箱船技术真的还可以
我哥们还在家待业呢，哈，要招人也是招他，
LR对员工很差，这也是事实。

再说下，这个帖子讨论的是船级社的技术能力，，，不要跑题

皇马主教练 · 发表于 2017-12-19 09:56

江海直达发表于 2017-12-15 19:23
船东和船厂协商决定，但是船东的意见起指导作用。船东在决定他们新造船项目要入哪一个船级社的时候，要考虑 ...

你的分析里面好像缺少了BV

江海直达 · 发表于 2017-12-19 14:00

皇马主教练发表于 2017-12-19 09:56
你的分析里面好像缺少了BV

BV在“其他不赘述”里面。你帮他分析分析。

sanshandaobojue · 发表于 2017-12-19 14:28

大多数船级社是非营利性基金性组织，
BV是上市公司，以营利为目的。

江海直达 · 发表于 2017-12-19 20:54

sanshandaobojue 发表于 2017-12-19 14:28
大多数船级社是非营利性基金性组织，
BV是上市公司，以营利为目的。

听到一位船舶配套设备制造厂高层的抱怨，也就是无意中听到，BV的设备检验费用贵的离谱，就如一些形式认可的证书更新（到期更新）或由于标准修改而更新，没有提供任何新的服务的前提下，更新证书，都要收费好多万，硬生生的一张发票，夹杂着某种威胁，不及时付款就要废除证书。

江海直达 · 发表于 2017-12-19 20:56

皇马主教练发表于 2017-12-19 09:52
我们厂的船有入LR的，LR的箱船技术真的还可以
我哥们还在家待业呢，哈，要招人也是招他，
LR对员工很差 ...

不要以你哥们的技术和服务态度还可以，就推理LR的技术和服务质量好？

BRACKET · 发表于 2017-12-20 09:04

江海直达发表于 2017-12-15 19:23
船东和船厂协商决定，但是船东的意见起指导作用。船东在决定他们新造船项目要入哪一个船级社的时候，要考虑 ...

挂五星红旗也不是一定要入CCS，和美国船东一定要ABS不一样，仅对化学品，液化气船等强制CCS.

BRACKET · 发表于 2017-12-20 09:18

江海直达发表于 2017-12-19 14:00
BV在“其他不赘述”里面。你帮他分析分析。

怎么能没有我天朝大CCS？咋说也是IACS的正式成员，技术上比IRS之流还是很有优势的，这点必须得强调一下，比如汉堡分支检验的肖特尔全回转推进器，预定装在含无人机舱符号船上的，就检验的很有新意，控制上，驾控比集控权限高，充分展示了CCS产品检验部门、审图部门的技术优势，而新造入级处等现场检验部门不能领会产品检验和审图部门的最新科研成果，将问题提出，大煞风景，导致无办法解决取消了无人机舱符号改用了BRC，机舱采用连续有人值守！建议验船师考试把上述CCS的检验实例纳入到检验实务中去！

BRACKET · 发表于 2017-12-20 09:19

皇马主教练发表于 2017-12-18 13:02
英劳的散货船多，不是因为技术强，是因为英劳很会做中国人的生意，另外价格也便宜，英劳的散货船和油船 ...

LR的优势在于严控人力成本！好不？

BRACKET · 发表于 2017-12-20 09:23

皇马主教练发表于 2017-12-18 13:02
英劳的散货船多，不是因为技术强，是因为英劳很会做中国人的生意，另外价格也便宜，英劳的散货船和油船 ...

LR最近几年，适应了中国的劳动力市场，大力发扬了劳务派遣制度，在全是"皇军”的背景下走出了一条创新之路，大力发展“皇协军”

皇马主教练 · 发表于 2017-12-20 09:30

BRACKET 发表于 2017-12-20 09:19
LR的优势在于严控人力成本！好不？

是的是的，
船市好的时候，LR的领导号召员工每天为公司免费加班2~3小时，这样就可以少招些人头，节省开支
船市不好的时候，LR的领导又号召员工们自己主动辞职，为公司减轻经济负担，
控制人力成本做到这个程度，真的是没sei了

BRACKET · 发表于 2017-12-20 09:31

江海直达发表于 2017-12-15 19:23
船东和船厂协商决定，但是船东的意见起指导作用。船东在决定他们新造船项目要入哪一个船级社的时候，要考虑 ...

我天朝大C大连branch的某些高素质suveyor要求电力全回转推进的船舶在最大航行吃水，最高营运前进航速下的cao舵试验，一定要迅速地将舵从一舷30度打至另一舷35度，还振振有词煞有介事的要求不超28秒，我呸，幸好老子还是船海专业毕业的多少懂一点点没被忽悠了，用UISC.XXX硬顶了回去，要不可能“皖神舟”的惨剧就得出现在那条船上。

新船入哪个船级社是怎么选择的？

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