关于中远船务，当前与将来

jlysnbt · 发表于 2009-7-26 14:20

根据我的了解,中远造船来说,应该让懂造船的人管理,而不是干修船的人管理造船.

hua1985 · 发表于 2009-7-26 15:59

南通中远还招人啊？
我非常向往啊。
QQ：313185551

jacksanlang · 发表于 2009-7-26 16:30

中远的硬件或许比不上其他大的造船厂，但是它在发展，不会停止不前，有后劲，前途还是有的！

余区大灰狼 · 发表于 2009-7-26 16:47

刚到南通中远船务，给点信心我们嘛，前辈。。。

andrewliu · 发表于 2009-7-26 18:17

中远有些下属公司并不被看好

tangbao05225 · 发表于 2009-7-26 18:55

中远的同学和我说那边造的船出问题了，然后直接拉到修船部曲修，修完了再忽悠老外，哈哈，这厂真是多功能啊

asher · 发表于 2009-7-26 20:06

5楼说的好，顶以下

旅剑 · 发表于 2009-7-26 23:06

连“教授”都搬出来了，这例子举的好，真实写照，赞同你的观点！

yueshu281 · 发表于 2009-7-26 23:43

中远在修船行业里还是老大的，至少比中船重工牛！

zwm99720 · 发表于 2009-7-27 12:05

COSCO前途无量呀

chaoren0601 · 发表于 2009-7-27 13:07

其实中国的企业发展如何，完全取决于老板，而老板怎么想又取决于老板的老板。目前中远船务发展怎么样是一回事，我认为关键是魏总和王总有决心做大做强，如果真是这样，一切的困难都将不是困难。如果能保持这个势头下去，我相信超过中船的厂子只是时间问题。

海盗999 · 发表于 2009-7-27 15:01

貌似对舟山很熟悉啊

cwpin · 发表于 2009-7-27 17:32

原帖由 8905746 于 2009-7-24 16:21 发表
中远是靠修船起家的，这个大家都知道。中远的造船处于什么状态，并不是刚刚起步那么简单。
江苏有好多2004年以后才开始开工建设的船厂，如韩通、熔盛等等。他们当中的任何一家就交船量而言，绝对要超过中远船务。
...

说的好，起步太高，基础不牢

chenzhyl · 发表于 2009-7-27 17:40

说下南通中远目前在手的活
10条穿梭油轮（已开工两条，其中一条合拢已完成1/3计划年底交船）
4条风车安装船(已开工一条）
新接两条650 （已开工一条）
GM40009(合拢已完成接近一半）
八角钻井平台（已经开始合拢）
公司设备确实有限所以造船基本只能在10WT以下
另外就是平台

其他方面确实有问题存在比如很多外包队都还是在以修船的思想在造船
但公司领导是想做好的一直都在严格要求
怎么说呢不能一口吃成个大胖子只能一步一步来

freed0m · 发表于 2009-7-27 17:56

原帖由 chenzhyl 于 2009-7-27 17:40 发表
说下南通中远目前在手的活
10条穿梭油轮（已开工两条，其中一条合拢已完成1/3计划年底交船）
4条风车安装船(已开工一条）
新接两条650 （已开工一条）
GM40009(合拢已完成接近一半）
八角钻井平台（已经开始合拢 ...

穿梭油轮是4条吧，2条  105000 DWT, 2条 59000 DWT

风车安装船是2条吧

博古寻道 · 发表于 2009-7-27 20:45

原帖由 chenzhyl 于 2009-7-27 17:40 发表
说下南通中远目前在手的活
10条穿梭油轮（已开工两条，其中一条合拢已完成1/3计划年底交船）
4条风车安装船(已开工一条）
新接两条650 （已开工一条）
GM40009(合拢已完成接近一半）
八角钻井平台（已经开始合拢 ...

不识庐山真面目，只缘身在此山中！
中远船务真如某些人说的，是一部“拖拉机改装的宝马车”。

hustzealot · 发表于 2009-7-27 23:17

海工项目真不少啊！还是很有难度的

xdl2001503 · 发表于 2009-7-28 08:27

相信魏家福的
更相信中远

284148806 · 发表于 2009-7-28 08:47

坞内FSO首部塔楼TSS1、TSS2分段吊装策划
一、TSS1、TSS2分段合拢时，单钩吊装，平吊钢绳为66.5MM，单根安全吊重负荷（SWT）为45T，后端在起吊前挂装两个五十吨的气动葫芦便于调节水平高度钢丝绳长短配整齐，钢丝绳及葫芦按设计部提供的长短尺寸配整齐，吊装时分段艉部偏低点，艏部高点，，在吊装分段时，先在后端分段下口船焊好两块靠马，右舷外板上下口各焊一块靠马，靠马规格为δ20×250×500，满焊包角，焊角高度为10MM，上口及左舷焊好拉泵。
二、分段合拢时，利用下口及右舷靠马粗定位，同时调节葫芦，拉泵或修割靠马，使分段准确定位，定位后划出检验线及修割余量，在吊车吊装状态下，按设计部计下达的松钩状态进行装配焊接，吊装封焊前要求各工序施工人员将各项工装设备提前准备到位，以缩短吊车占用时间，影响分段其他吊装及驳运。
三、在分段粗定位后，要求涂装工区及时将舱内、外围脚手架搭设到位。

新船二工区
2007年9月22日

284148806 · 发表于 2009-7-28 08:48

坞内FSO首部塔楼TSS1、TSS2分段吊装策划
一、TSS1、TSS2分段合拢时，单钩吊装，平吊钢绳为66.5MM，单根安全吊重负荷（SWT）为45T，后端在起吊前挂装两个五十吨的气动葫芦便于调节水平高度钢丝绳长短配整齐，钢丝绳及葫芦按设计部提供的长短尺寸配整齐，吊装时分段艉部偏低点，艏部高点，，在吊装分段时，先在后端分段下口船焊好两块靠马，右舷外板上下口各焊一块靠马，靠马规格为δ20×250×500，满焊包角，焊角高度为10MM，上口及左舷焊好拉泵。
二、分段合拢时，利用下口及右舷靠马粗定位，同时调节葫芦，拉泵或修割靠马，使分段准确定位，定位后划出检验线及修割余量，在吊车吊装状态下，按设计部计下达的松钩状态进行装配焊接，吊装封焊前要求各工序施工人员将各项工装设备提前准备到位，以缩短吊车占用时间，影响分段其他吊装及驳运。
三、在分段粗定位后，要求涂装工区及时将舱内、外围脚手架搭设到位。

新船二工区
2007年9月22日

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