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本帖最后由 船舶新闻 于 2017-10-17 17:05 编辑
世界造船和海工，这十几年的经历可以说前所未见，中国江苏省的一片芦苇滩，几年间就有了大吊巨坞，手持订单国内第一，然后又迅速面临倒闭；号称世界第一的韩国造船企业，一夜间宣布破产。韩国企业放弃自升式钻井平台的建造市场，DSME摇摇欲坠，新加坡几乎没有传统商船订单，连续几年为了不亏损苦苦挣扎。
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中国民营造船企业逐渐褪色，国有船厂面临困境却摇而不坠，中航、振戎，海航趁机逆势上行，进行战略布局，现在能够存活的船厂，已经大几率不会倒闭。
中国制造究竟如何影响了世界造船和海工市场，未来将走向何处？
中国发改委是这一切的推手，就像传说中那样熔盛重工张志熔先生偶然之间看到了发改委领导给国家领导人的文件，毅然决定进入了造船市场。船市的火热，政策的扶持，银行信贷的宽松条件，中国造船开始了一场大跃进，订单量在世界占比不断增长。
好景不长，2008年金融危机的到来，市场订单稀缺，国家开始支持转型海工，于是大量的钻井平台和工程船订单在首付和融资宽松的条件下，被中国船厂放入囊中。
在船舶和海工红火的时候，国外设备商受益于订单量暴增，开始快速增加投资，扩大产能，或者在中国成立合资企业，以技术换市场。
油价暴跌之后，海工市场迅速冻结，国际市场订单寥寥无几，中国船厂部分船厂彻底没有希望，大型船厂依靠国有订单或者优惠的价格和融资条件可以保持一定的工作量，部分船厂依靠自身资源可以自筹自造。新加坡和韩国船厂萎靡不振，依靠部分高端船型跟中国船厂错位竞争。
国外部分设备商投资扩产后发现市场反转，经营遭遇困境，部分会破产、兼并和重组，部分会被中国资本收购，能存活的基本上是垄断性较强的产品和企业。
国际航运公司，或以技术手段，或以联盟，或以大型船舶形式想把中国航运企业挤出市场，结果反是中国航运企业不断做大，最后国际航运公司终于明白了，即使中国航运公司连续亏损或者微利，都不会退出市场，因为背后有中国政府不断地补贴和坚定的政策支持，最后中国航运企业将会不断挤占市场，只留下几只大鳄一起在市场玩耍。
关于未来：
上游——“一带一路”的战略目标，无论是港口货运还是油气开发，中国资本将带动整个经济带的投资和发展，即使是平等竞争，无论是商船还是油气产业，中国产品都可以成为主角，更何况可以借助投资者身份使中国的产品获得更有利的地位。
在资金来源方面，亚投行、金砖银行、丝路基金、未来的‘上合组织’银行、共同发展基金和多种债券使融资更多元化，中国只需借力即可达到目的。
中游--中国船厂彻底击败新加坡和韩国船厂需要多久，要看中国船厂的技术发展速度，现在已经把新加坡和韩国船厂挤到了墙角，随着中国船厂技术的进步，墙角会越来越小。比如中国船厂如果共同成立一个“共享LNG舱工厂”，可以为多家船厂提供LNG绝缘舱段的建造，成本和技术共享将使多家船厂拥有建造LNG船的能力。
下游--国际设备商受市场萎缩经营将面临困难，也不断面对中国企业技术进步的威胁，如果不发生颠覆性的技术革命，大多数企业可能会被中资企业击败或者收购，只留下少数几个有垄断性技术的公司。
中国的国家实力在长期高速增长，在战略政策支持下，中国的造船和船配行业将会获得源源不断的补贴、优惠和融资，长期立于不败之地；新加坡和韩国的国力和政策无法跟中国正面竞争，随着技术水平不断接近，必然会被中国船厂挤得萎靡不振，假如市场继续低迷，5-10年后，可能与中国船厂竞争的只剩下吉宝和三星，甚至是中国船厂独步天下！
来源：Offshore的那些事（微信公众号ID：offshoretech）
文章仅代表作者观点，不代表龙船立场 |
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发表于 2017-10-17 16:44
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